【課題】一対の分割体の端末部が合成樹脂による被覆で接合されている中空ペダルにおいて、所定の強度や剛性を確保しつつ更なる軽量化を図ることができるようにする。
【解決手段】一方の分割体３２の端末部３２ｅに折曲げ突起３８が設けられ、他方の分割体３４のフランジ３４ｆに設けられた掛止穴４０内に挿入されているため、それ等の折曲げ突起３８と掛止穴４０との係合で、端末部３２ｅとフランジ３４ｆとの重ね合わせ面と平行な総ての方向の相対変位が規制され、端末部３２ｅとフランジ３４ｆとの重ね合わせ部を合成樹脂３６で被覆するだけでも高い接合強度が得られるようになる。これにより、ペダルアーム１４の強度や剛性が高くなり、その分だけ一対の分割体３２、３４の肉厚を薄くして軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】レイアウトの制約を受けることなく、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合にはペダル後退抑制機構を確実に動作させることができる車両のペダル装置を提供すること。
【解決手段】車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネル７が車両後方に移動する動作に連動してペダルアーム２を車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、該ペダル後退抑制機構を、リンク機構１６と、ペダルブラケット８に回動可能に取り付けられたトリガ１５を含んで構成し、車両前方からの衝撃を受けて車両後方に移動するトリガ１５によってリンク機構１６の第２リンク１９のペダル軸３への係合を解除するようにした車両のブレーキペダル装置１において、前記リンク機構１６の第１リンク１８の中間部を前記ペダルアーム２に回動可能に軸支するとともに、該第１リンク１８の下端部にプッシュロッド９ａを連結する。 （もっと読む）

【課題】改善されたブレーキシステムを提供する。
【解決手段】エミュレータシリンダ２０２と、エミュレータシリンダ内のエミュレータ作動装置ピストン２０４、及びエミュレータ作動装置室２２２と、エミュレータ作動装置室と流体連通している入力ポート２２８、及び出力ポート２３０を含むペダル感覚シミュレータ２１２と、切り替えピストンと、エミュレータ作動装置ピストンに連結され、作動停止位置と作動位置との間を移動可能なポペット弁２０６であって、切り替えピストン２０８が第１の位置にあってポペット弁が作動位置にあるときに、ポペット弁が閉じて、エミュレータ作動装置室がポペット弁を通して液溜めと流体連通しないようにし、切り替えピストンが第２の位置にあって、ポペット弁が作動位置にあるときに、ポペット弁が開いて、エミュレータ作動装置室がポペット弁を通して液溜めと流体連通するようにする。 （もっと読む）

【課題】駐車ブレーキの操作系に検出スイッチを作用させて駐車ブレーキの操作状態を検出するものでありながら、検出スイッチの泥土や草などの付着や接触によるトラブルを回避しやすくする。
【解決手段】駐車ブレーキ２２Ｂの操作部２２ａとブレーキ操作具１８を連動させる連動機構３０に、ミッションケース５と後輪フェンダーの間で車体前後方向に揺動する揺動連動部材３１を備えてある。駐車ブレーキ２２Ｂの操作状態を揺動連動部材３１の揺動位置に基づいて検出する検出スイッチ６５を、ミッションケース５から車体横外側向きに延出する後輪駆動ケース１２の上方であって、後輪フェンダーに対して車体横方向での内側に位置する箇所に設置してある。 （もっと読む）

【課題】ペダルアームの回転を制限するストッパに堆積する異物を排除することの可能なペダル装置を提供する。
【解決手段】車両に取り付け可能なハウジング１０に回転可能に支持されるペダルアーム２０は、運転者により踏込操作される。スプリングは、そのペダルアーム２０を踏込方向と逆方向に付勢する。ペダルアーム２０が挿通するハウジング１０の開口に設けられた開口縁部１７１に当接可能な当接面６１を有するストッパ６０は、ペダルアーム２０の踏込方向と逆方向の回転を制限する。ストッパ６０は、車両にハウジング１０が取り付けられ、かつ、開口縁部１７１と当接面６１とが当接するとき当接面６１から重力方向下側へ傾斜する溝６２を有する。これにより、ストッパ６０の当接面６１に付着した砂などの異物は、当接面６１から溝６２に落下する。 （もっと読む）

【課題】システム起動中にクレビス調整したとき、インプットロッドのバネセット荷重を正しく調整できる電動倍力装置を提供すること。
【解決手段】システム起動中、ストローク検出値に基づく電動モータ３３からの推力によりドライバ操作力をアシストする。この電動ブースタ制動装置において、ブレーキペダル１０がピン結合されるクレビス１２と、クレビス１２のクレビスネジ部８２に対しねじ結合されるインプットロッド１５と、インプットロッド１５にフランジネジ部８３を介してねじ結合されるフランジ６０と、フランジ６０の外周位置に配置されるプライマリピストン５４と、プライマリピストン５４の凹部５４ａとフランジ６０との間の軸方向隙間に介装された一対のスプリング６１，６２と、プライマリピストン５４とフランジ６０との間に設けられ、システム起動前は嵌合せず、システム起動中はフランジ６０を回り止め嵌合する溝部８０，つば部８１と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】外力が付与された場合の運転者へのダメージを軽減できるような簡略化した構造のブレーキペダル後退防止装置を提供する。
【解決手段】車室内空間１４とエンジンルーム１２とを隔てるダッシュパネル１６とインパネリインホースブラケット２６との間に配置されると共にダッシュパネル１６に固定されるペダルブラケット２８と、ペダルブラケット２８に揺動自在に支持されるブレーキアーム２０と、ペダルブラケット２８に支持されると共にブレーキアーム２０のダッシュパネル１６に向う変位が伝達される揺動可能な踏力伝達レバー３８と、インパネリインホースブラケット２６と踏力伝達レバー３８との間に配置され、第１固定部４４ａでペダルブラケット２８に固着され、第２固定部４４ｂでインパネリインホースブラケット２６に固着され、第３固定部４４ｃでペダルブラケット２８に回転自在に支持される後退防止ブラケット４４を含む。 （もっと読む）

【課題】液圧ブレーキ系統に液漏れ等が生じた場合の制動力不足を抑制する。
【解決手段】ブレーキシステムが正常である場合において、ブレーキペダル１０のケーブル６４に対する相対移動量が設定移動量ａ以下である場合には、突部８２が長穴８４に対して相対移動させられるため、ケーブル６４に引張力が加えられることはない。ブレーキ系統９０の液漏れにより、ブレーキペダル１０のケーブル６４に対する相対移動量が設定移動量ａを超えると、ブレーキペダル１０の操作に伴ってケーブル６４が引っ張られ、ブレーキレバー５２が回動させられ、補助ブレーキとしてのドラムブレーキ１６が作動させられる。それによって、液圧ブレーキ系統９０の液漏れ等に起因する制動力不足を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】
ペダル裏側に液体を流す導水路を直接設けることでペダル裏側のジョイント部への被水防止ができると共に、別部材を用いず工数と部品点数を減らし組付け性を向上させると同時に、被水防止に用いる別部材の耐久性における問題を低減できる車両用オルガン式操作ペダルを提供することにある。
【解決手段】
車両用オルガン式のペダル表側１０は、運転者に操作されるペダル操作面１１を有し、ペダル裏側２０は、車体側と連結するジョイント部２２と、ペダル裏側２０に付着した液体を、ジョイント部２２を避けて重力方向に伝って流す導水路２５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両前方からの衝撃荷重を受けた場合にペダル後退抑制機構を確実に動作させてペダルアームの後退を抑制するとともに、ペダル後退抑制機構を構成するリンク機構をペダルアームによって保護してその作動安定性の向上を図ることができる車両のペダル装置を提供すること。
【解決手段】ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケット５に上端部が回動軸９によって回動可能に軸支されたペダルアーム２と、車両前方からの衝撃荷重を受けて前記ダッシュパネルが車両後方に移動する動作に連動して前記ペダルアーム２を車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、前記ペダル後退抑制機構を、リンク機構１３と車体に取り付けられたトリガ１２を含んで構成して成る車両のブレーキペダル装置１において、前記ペダルアーム２の上半部分を二股状に形成し、その二股状部２Ａの間に前記ペダル後退抑制機構のリンク機構１３を配置する。 （もっと読む）