【課題】 ブレーキ操作レバーなどの加圧部材の移動力をオペレーションロッドなどの伝達部材に作用させるときに、加圧部材から与えられるブレーキ操作力を正確に検知できるブレーキ操作力の検知装置を提供する。
【解決手段】 検知板２１は、２箇所の反力受け部２２，２２が直径Ｄ１の範囲でスペーサ２６を介して伝達ブラケット１１に固定され、中間の操作力受け部２３が直径Ｄ２の範囲で加圧体２７に固定されている。加圧部材１の回動力は、加圧体２７から操作力受け部２３にブレーキ操作力Ｆ１として作用し、このとき伝達ブラケット１１から反力受け部２２，２２に反力Ｆ２，Ｆ２が作用する。操作力受け部２３と反力受け部２２，２２との間での検知板２１の歪みが歪みセンサで検知される。検知板２１は両側が伝達ブラケット１１に固定されて中間にブレーキ操作力が作用するために、安定した姿勢で歪みを発生する。 （もっと読む）

【課題】 既存のオートマテック車の右足による誤動作を皆無にする為、左足専用ブレーキの実用化と、普及を加速させ、右足ブレーキの固定観念を根本から見直し、世界共通の規格化が急務である。
【解決手段】運転初心者は初めから左足でブレーキ操作を訓練させれば良く、また右足に慣れた運転者に対しては、左足ブレーキの効能を理解させ、本発明の左足用ブレーキペダルユニットの設置を機会に、僅かな時間で習熟出来る安心感と、簡単な運転トレーニングシュミレーション装置の利活用や、免許更新の機会など安全教育にも生かすことが有効である。 （もっと読む）

【課題】製作コストを抑制し易い共に、ブレーキペダルの操作性を損なうおそれも少ないブレーキペダル後退防止装置を提供する。
【解決手段】車両後方側の第１車両構成部材３に対して近づくように後退変位する第２車両構成部材４と、第２車両構成部材に固定されたマスターシリンダー２ｂと、第１車両構成部材に回動可能に支持されたペダルアーム５及びペダル踏み部６を備えたブレーキペダル１とを有し、マスターシリンダーの操作ロッド７をペダルアームの回動軸芯Ｘとペダル踏み部との間のアーム部分に対して車両幅方向に沿う揺動軸芯Ｙの周りで相対揺動自在に連結する連結具８が、操作ロッドに固定され、ブレーキペダルが通常回動範囲を越えて車両後方側に回動した時に、揺動軸芯とペダル踏み部との間に位置するペダルアームの部分９に車両後方側から接当可能な接当部材１０が、連結具に固定されている。 （もっと読む）

【課題】製作コストを抑制しながら、ブレーキペダルの後退移動を効果的に規制することができ、たとえブレーキペダルが車両運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを吸収させ易くする。
【解決手段】車両前後方向に近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材４及び車両後方側の第２車両構成部材３と、上端部が第１車両構成部材に支持されたペダルアーム５及びペダルアームの下端部のペダル踏み部６を備えたブレーキペダル１とを有し、第１車両構成部材と第２車両構成部材との相対変位により、ペダルアームに対して車両後方側から接当可能な接当部１１を備えた接当部材１２が第２車両構成部材に固定され、ペダルアームは、複数の板材を接合して中空状に形成され、接当部材は、接当部が板材どうしの接合部を剥離させるように当該接合部に接当可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 既存のオートマテック車の右足による誤動作を皆無にする為、左足専用ブレーキの実用化と、普及を加速させ、右足ブレーキの固定観念を根本から見直し、世界共通の規格化が 急務である。
大衆車への応用と弱者にも配慮した、廉価かつ簡便なオプションパーツの実用化は、本発明の大きな狙いである。
【解決手段】運転初心者は初めから左足でブレーキ操作を訓練させれば良く、また右足に慣れた運転者に対しては、左足ブレーキ専用の効能を理解させ、本発明の左足専用ブレーキペダルの装着を機会に、僅かな時間で習熟出来る安心感と、簡単な運転トレーニングシュミレーション装置の利活用や、免許更新の機会など 安全教育にも生かすことが有効である。 （もっと読む）

【課題】トリガの変形を安定させてリンク式ペダル後退抑制機構に高い作動安定性を確保することができるリンク式ペダル後退抑制機構のトリガ構造を提供すること。
【解決手段】ペダルアームの回動運動をマスタシリンダ９のプッシュロッド９ａの直線運動に伝えるリンク機構１６と、ペダルブラケット８に取り付けられたトリガ１５を含んで構成される機構であって、車両前方からの衝撃荷重によってトリガ１５がリンク機構１６のリンク１９を押圧して該リンク１９の係合部１９ａのペダル軸３との係合を解除することによってペダルアーム２の車両後方への移動を抑制するリンク式ペダル後退抑制機構のトリガ構造において、トリガ１５の車両後方側に配されたコラムブラケット（車体側部材）２３に当接してトリガ１５への入力部となる幅広の当接部２２Ａを備えた補助ブラケット２２をトリガ１５に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキペダルに靴等が引っかかっても、あわてずスムーズにブレーキペダルを踏めるように折り曲がりすぐ元に戻るブレーキペダルを提供する。
【解決手段】ブレーキペダル（１）の右側３分の１を切断し、また揃え合わせ表側に折り曲がる金具（２）を設け、裏側に引き戻しのバネ（３）を設けた。折り曲がり、すぐに元に戻るブレーキペダルを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来構造では、車の走行中は、アクセルペダルに足を乗せた状態である。居眠り運転の際は、アクセルペダルに乗せた足がそのまま動かなくなってしまう。その為、走行中はブレーキペダルに足を乗せていることが望ましい。
【解決手段】アクセルレバーは、リンクピンを介してブレーキレバーの下側に連結、保持される。アクセルレバーとブレーキレバーの動作方向は、車体に対して前後方向に動作する。その結果、ブレーキペダルは上側に配置、アクセルペダルを下側に配置する縦列配置となる。ブレーキペダルの右側に右足用レストパッドを設ける。これらにより、かかとでアクセル操作を、つま先でブレーキ操作を行うことができる構造とする。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによる事故の防止を図るため、運転者が慣れているブレーキペダルとアクセルペダルの位置関係などの基本構成は変更することなく、又、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いが発生した場合でも、車両の駆動動力を制動する装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２にブレーキペダル２と連動する腕３を設け、腕３の先端がアクセルペダルの踏み面１の正常な作動範囲の最下端より下方になる位置に配し、アクセルペダルの踏み面１を正常な作動範囲以上に踏み込んだ時、アクセルペダルの踏み面１の下端で腕３を押しブレーキペダル２を作動させる。 （もっと読む）

【課題】車の誤動作をなくし、確実に車を止めたい時にはブレーキペタルだけを踏み、違えてもすぐに正しい動作が出来るようにした 確実なブレーキペタル、アクセルペタルの操作が出来るようにした車である。
【解決手段】車の運転席の下部のブレーキペタル（１）の面積を大きくし、凹凸（３）し、ゴム（７）、又は合成樹脂（８）も凹凸（３）にしてある、いづれかを使用したブレーキペタル（１）と、アクセルペタル（４）の、面積は小さくしてありゴム（７）、又は合成樹脂（８）を有ししたいづれかのアクセルペタル（４）である。 （もっと読む）