ブレーキペダル後退防止装置
【課題】製作コストを抑制しながら、ブレーキペダルの後退移動を効果的に規制することができ、たとえブレーキペダルが車両運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを吸収させ易くする。
【解決手段】車両前後方向に近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材４及び車両後方側の第２車両構成部材３と、上端部が第１車両構成部材に支持されたペダルアーム５及びペダルアームの下端部のペダル踏み部６を備えたブレーキペダル１とを有し、第１車両構成部材と第２車両構成部材との相対変位により、ペダルアームに対して車両後方側から接当可能な接当部１１を備えた接当部材１２が第２車両構成部材に固定され、ペダルアームは、複数の板材を接合して中空状に形成され、接当部材は、接当部が板材どうしの接合部を剥離させるように当該接合部に接当可能に設けられている。
【解決手段】車両前後方向に近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材４及び車両後方側の第２車両構成部材３と、上端部が第１車両構成部材に支持されたペダルアーム５及びペダルアームの下端部のペダル踏み部６を備えたブレーキペダル１とを有し、第１車両構成部材と第２車両構成部材との相対変位により、ペダルアームに対して車両後方側から接当可能な接当部１１を備えた接当部材１２が第２車両構成部材に固定され、ペダルアームは、複数の板材を接合して中空状に形成され、接当部材は、接当部が板材どうしの接合部を剥離させるように当該接合部に接当可能に設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両前後方向に互いに近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材及び車両後方側の第２車両構成部材と、上端部が車両幅方向に沿う回動軸芯の周りで回動可能に前記第１車両構成部材に支持されたペダルアーム及び前記ペダルアームの下端部に設けられたペダル踏み部を備えたブレーキペダルとを有し、前記第１車両構成部材と前記第２車両構成部材との前記相対変位により、前記ペダルアームに対して車両後方側から接当可能な接当部を備えた接当部材が前記第２車両構成部材に固定されているブレーキペダル後退防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記ブレーキペダル後退防止装置は、例えば車両前部が衝突した時などに所定値以上の外力が車両前部に作用して、第１車両構成部材が車両後方側の第２車両構成部材に対して近づくように後退変位した際に、第１車両構成部材と共に車両後方側に後退変位したブレーキペダルの後退変位を規制している。
【０００３】
従来のブレーキペダル後退防止装置は、板面が車両前後方向に沿う平板状のペダルアームが、車両幅方向に沿う回動軸芯の周りで回動可能に第１車両構成部材に支持され、第１車両構成部材の後退変位により接当部材の接当部に対して上向きに接当させる突出部が、ペダルアームの車両後方側端部から延設されている。
【０００４】
そして、第１車両構成部材と共に後退変位するペダルアームの突出部を、第２車両構成部材に固定されている接当部材の接当部に対して上向きに接当させて、ペダルアームの後退変位を規制し、その後の第１車両構成部材の更なる後退変位により、第１車両構成部材のうちのペダルアームを回動可能に支持しているアーム支持部を圧縮して下向きに塑性変形させると同時にペダルアームを車両前方側に向けて回転変位させて、ブレーキペダルの後退移動を規制できるように構成してある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−４３０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このため、アーム支持部を塑性変形させる機構が複雑で、構造が煩雑化すると共に、製作コストも高くなるおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、簡易な構造で製作コストを抑制しながら、ブレーキペダルの後退移動を効果的に規制することができ、たとえブレーキペダルが車両運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを吸収させ易くすることができるブレーキペダル後退防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるブレーキペダル後退防止装置の第１特徴構成は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両前後方向に互いに近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材及び車両後方側の第２車両構成部材と、上端部が車両幅方向に沿う回動軸芯の周りで回動可能に前記第１車両構成部材に支持されたペダルアーム及び前記ペダルアームの下端部に設けられたペダル踏み部を備えたブレーキペダルとを有し、前記第１車両構成部材と前記第２車両構成部材との前記相対変位により、前記ペダルアームに対して車両後方側から接当可能な接当部を備えた接当部材が前記第２車両構成部材に固定され、前記ペダルアームは、複数の板材を接合して中空状に形成され、前記接当部材は、前記接当部が前記板材どうしの接合部を剥離させるように当該接合部に接当可能に設けられている点にある。
【０００８】
本構成のブレーキペダル後退防止装置は、ペダルアームは、複数の板材を接合して中空状に形成され、接当部材は、接当部が板材どうしの接合部を剥離させるように当該接合部に接当可能に設けられている。
すなわち、中空状のペダルアームは、複数の板材どうしが互いに接合されることにより、必要な形状剛性が確保されている点に着目し、通常の運転時に必要な剛性を有するペダルアームを備えたブレーキペダルを装備しておきながら、所定値以上の外力が車両前部に作用した際には、接当部を板材どうしの接合部に接当させてブレーキペダルの後退移動を規制しながら、その接合部を剥離させることによりペダルアームの形状剛性を低下させて、接合部の周りに脆弱部を作製することができる。
【０００９】
このため、たとえブレーキペダルが運転者の下肢に衝突しても、ペダルアームが脆弱部を起点に変形して衝突エネルギーを吸収させ易くなる。
したがって、本構成のブレーキペダル後退防止装置であれば、板材どうしの接合部に接当する接当部を備えた接当部材を設けるという簡易な構造で製作コストを抑制しながら、ブレーキペダルの後退移動を効果的に規制することができ、たとえブレーキペダルが車両運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを吸収させ易くすることができる。
【００１０】
本発明の第２特徴構成は、前記接合部に、前記板材どうしが接触しない開口部が形成され、前記接当部は、その先端部分が前記開口部に入り込むように構成されている点にある。
【００１１】
本構成であれば、接当部が接当したときに応力集中が生じ易い開口部を接合部に形成しておいて、接当部の先端部分がその開口部に入り込むので、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、第１車両構成部材と第２車両構成部材とが、車両前後方向に互いに近づくように、かつ、車両幅方向にも相対変位しようとした場合に、その車両幅方向への相対変位を規制しながら、確実に接当部分の先端部分を開口部に入り込ませて、接合部を車両幅方向に引き裂くように剥離させることができ、ペダルアームの形状剛性を確実に且つ大きく低下させ易い。
【００１２】
本発明の第３特徴構成は、前記ペダルアームは、前記回動軸芯に沿う方向で左右に分割された一対の板材どうしを互いに接合してある中空状に形成され、前記開口部が、車両前方側の接合部に開口する第１開口部と車両後方側の接合部に開口する第２開口部とを有し、前記接当部は、車両後方側から前記第２開口部と前記第１開口部とに入り込んで前記第１開口部を拡張変形させた後、前記第２開口部を拡張変形可能な先細り形状に形成されている点にある。
【００１３】
本構成によれば、第１開口部周りの接合部が剥離するように第１開口部を拡張変形させてペダルアームの車両前方側に脆弱部を作製した後、つまり、第１開口部周りの剛性を低下させてペダルアームが塑性変形し易い状態にした後、第２開口部を接当部で車両前方側に向けて押圧しながら拡張変形させて、第２開口部周りの接合部も剥離させることができる。
【００１４】
したがって、本構成であれば、第２開口部を拡張変形させる際に、第１開口部の拡張変形により車両前方側に先行して作製した脆弱部を起点にして、ペダルアームを運転者の下肢から遠ざかる車両前方側に向けて塑性変形させることができ、ブレーキペダルの通常の運転時に必要なペダルアームの剛性を確保して安定したペダル操作を可能にしながら、所定値以上の外力が車両前部に作用した際にはペダルアームを効果的に変形させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ブレーキペダルが通常回動範囲で回動操作される時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図２】ブレーキペダルが通常回動範囲を越えて車両後方側に移動した時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図３】ブレーキペダルの正面図である。
【図４】（ａ）はペダルアームに形成された開口部を示す拡大図、（ｂ）はペダルアームの断面図である。
【図５】第２実施形態におけるブレーキペダルが通常回動範囲で回動操作される時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図６】第２実施形態におけるブレーキペダルが通常回動範囲を越えて車両後方側に移動した時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図７】第３実施形態におけるブレーキペダルが通常回動範囲で回動操作される時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図８】第３実施形態を示し、（ａ）は接当部材とブレーキペダルを示す斜視図、（ｂ）は接当部材の接当部がペダルアームに接当した状態を示す斜視図である。
【図９】第４実施形態におけるブレーキペダルが通常回動範囲で回動操作される時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図１０】第４実施形態のブレーキペダルを示す斜視図である。
【図１１】第４実施形態を示し、（ａ）は衝突初期における接当部の接当状態を示す側面図、（ｂ）は衝突中期における接当部の接当状態を示す側面図、（ｃ）は衝突後期における接当部の接当状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１，図２は、本発明によるブレーキペダル後退防止装置を装備してある自動車（車両の一例）において、運転席（図示せず）の前方に設けてあるブレーキ操作部を示す。
ブレーキ操作部には、ブレーキペダル１と、踏力伝達手段２と、パイプ状の固定フレーム（インストルメントパネルの補強部材）３と、ダッシュパネル４とが設けられている。
【００１７】
ブレーキペダル１は、ダッシュパネル４に固定されたペダルブラケット４ａに回動操作可能に支持されている。
踏力伝達手段２は、ブレーキブースタ２ａ及びマスターシリンダー２ｂを備え、ダッシュパネル４の車両前面側に固定されている。
【００１８】
ブレーキペダル１は、ダッシュパネル４を挟んで踏力伝達手段２の車両後方側の位置に配設され、ペダルアーム５及びペダルアーム５の下端部に設けられたペダル踏み部６を備えている。
ペダルアーム５は、上端部が車両幅方向に沿う回動軸芯Ｘの周りで回動可能に、ペダルブラケット４ａを介してダッシュパネル４に支持されている。
ブレーキペダル１は、図示しない復帰スプリングにより、踏力伝達手段２を作動させない初期位置に復帰するように付勢されている。
【００１９】
ペダルアーム５は、図３，図４に示すように、複数の板材としての回動軸芯Ｘに沿う方向で左右に分割された一対の金属製の半割アーム部材５ａ，５ｂの外周縁どうしを互いに溶接接合してある中空状に形成されている。
つまり、半割アーム部材５ａ，５ｂは、車両前後方向に沿う断面形状が両端部に鍔状の端縁部を備えたコの字状に形成されていて、ペダルアーム５は、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの端縁部どうしを接合して中空状に形成されている。
【００２０】
半割アーム部材５ａ，５ｂどうしの車両後方側の接合部７には、半割アーム部材５ａ，５ｂの外周縁どうしが接触しない開口部８が形成されている。
開口部８は、ペダルアーム５の長手方向に長い矩形状に形成されている。
【００２１】
本実施形態では、例えば車両前部が車両前方の他物に衝突する前衝突時や車両前方側方の他物に衝突するオフセット衝突時などに所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両後方側の固定フレーム３に対して車両前後方向に互いに近づくように車両前方側のダッシュパネル４が後退変位（相対変位の一例）する。
したがって、本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、ダッシュパネル４を第１車両構成部材として有し、固定フレーム３を第２車両構成部材として有している。
【００２２】
マスターシリンダー２ｂのプッシュロッド９は、ダッシュパネル４の車両後方側に突出するように配設され、ペダルアーム５の回動軸芯Ｘとペダル踏み部６との間のアーム部分に対して連結部材（クレビス）１０で揺動軸芯Ｙの周りで相対揺動自在に連結されている。
【００２３】
固定フレーム３は車両フレーム（図示せず）に固定されている。
固定フレーム３には、所定値以上の外力が車両前部に作用した際にダッシュパネル４と共に後退変位するペダルアーム５に対して車両後方側から接当可能な接当部１１を備えた接当部材１２が固定されている。
【００２４】
接当部材１２は、ブレーキペダル１の踏み込み操作の邪魔にならないように、ペダルアーム５の車両幅方向横側方に位置させて固定フレーム３に固定されており、接当部材１２の下端部をペダルアーム５の車両後方側に向けて延設して、その延設部分に接当部１１を設けてある。
【００２５】
接当部材１２は、接当部１１が一対の半割アーム部材５ａ，５ｂどうしの接合部７を剥離させるように当該接合部７に接当可能に設けられている。
接当部１１は、図２に示すように、所定値以上の外力が車両前部に作用してダッシュパネル４と共にペダルアーム５が後退変位したときに、その先端部が接合部７に形成した開口部８に入り込んだ後、当該開口部８の周りに接当して半割アーム部材５ａ，５ｂどうしを剥離させるように拡張変形可能な先細り形状、具体的には円錐形の楔状に形成されている。
【００２６】
開口部８の半割アーム部材５ａ，５ｂどうしを剥離させる拡張変形によりペダルアーム５の形状剛性が低下して、開口部８の周りに脆弱部１３が作製される。
したがって、開口部８を備えていても通常の運転時に必要な剛性を有するペダルアーム５を備えたブレーキペダル１を装備しておきながら、所定値以上の外力が車両前部に作用した際には、ブレーキペダル１の後退移動を規制することができると共に、開口部８の周りに脆弱部１３を積極的に作製することができる。
【００２７】
このため、たとえブレーキペダル１が運転者の下肢に衝突したとしても、脆弱部１３を起点にして半割アーム部材５ａ，５ｂどうしが更に剥離するようにペダルアーム５を変形させて、その衝突エネルギーを吸収させ易くすることができる。
【００２８】
〔第２実施形態〕
図５，図６は、本発明の別実施形態を示す。
本実施形態では、半割アーム部材５ａ，５ｂどうしの車両後方側の接合部７に形成した開口部８に加えて、ペダルアーム５のうちの、開口部８よりも回動軸芯Ｘに近い側の車両前方側部分に、脆弱部（以下、上部脆弱部という）１４を予め設けてある。
【００２９】
上部脆弱部１４は、車両幅方向に沿う切欠部を左右の半割アーム部材５ａ，５ｂに亘って形成して設けてある。したがって、ペダルアーム５の内部は切欠部（上部脆弱部）１４において車両前方側に向けて開口している。
上部脆弱部１４は、切欠部に代えて、例えば、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの夫々に単一の又は複数の貫通孔を形成して設けてあってもよく、例えば、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの前面を切欠くのではなく、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの前面に後方側に凹入した凹部を設けたものであってもよい。
【００３０】
本実施形態によれば、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、図６に示すように、接当部１１の接当により開口部８の周りに脆弱部１３を作製しながら、上部脆弱部１４を起点とするペダルアーム５の塑性変形によりブレーキペダル１の後退移動を確実に規制して、ブレーキペダル１を更に効果的に運転者の下肢に近づき難くすることができると共に、たとえブレーキペダル１が運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを更に吸収させ易くすることができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００３１】
〔第３実施形態〕
図７，図８は、本発明の別実施形態を示す。
本実施形態では、ペダルアーム５を構成している左右の半割アーム部材５ａ，５ｂのうちの、一方の半割アーム部材５ａに上部脆弱部１４を予め設けてある。
上部脆弱部１４は、車両幅方向に沿う切欠部を形成して設けてある。
【００３２】
上部脆弱部１４は、切欠部に代えて、例えば、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの夫々に単一の又は複数の貫通孔を形成して設けてあってもよく、例えば、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの前面を切欠くのではなく、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの前面に後方側に凹入した凹部を設けたものであってもよい。
【００３３】
本実施形態によれば、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、ダッシュパネル４が後退変位する方向が車両幅方向の分方向を有する場合に、図８（ｂ）に示すように、接当部１１の接当により開口部８の周りに脆弱部１３を作製しながら、上部脆弱部１４を起点とするペダルアーム５の車両幅方向への塑性変形でペダル踏み部６を車両幅方向に変位させることができ、ブレーキペダル１を更に効果的に運転者の下肢に近づき難くすることができると共に、たとえブレーキペダル１が運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを更に吸収させ易くすることができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００３４】
〔第４実施形態〕
図９〜図１１は、本発明の別実施形態を示す。
図９，図１０に示すように、本実施形態では、半割アーム部材５ａ，５ｂの外周縁どうしが接触しない開口部８が、車両前方側の接合部７に開口する第１開口部８ａと車両後方側の接合部７に開口する第２開口部８ｂとを有している。
【００３５】
第１開口部８ａと第２開口部８ｂは、ペダルアーム５の長手方向に長い矩形状に形成され、車両前後方向で同芯状に対向するように配設されている。
第１開口部８ａと第２開口部８ｂは、車両幅方向に沿う幅Ｂが同じで、ペダルアーム５の長手方向に沿う第１開口部８ａの長さＡ１が、第２開口部８ｂの長さＡ２よりも短い矩形状に形成されている。
【００３６】
接当部１１は、図１１に示すように、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両後方側から第２開口部８ｂと第１開口部８ａとに入り込んで第１開口部８ａを半割アーム部材５ａ，５ｂどうしを剥離させるように拡張変形させた後、第２開口部８ｂを半割アーム部材５ａ，５ｂどうしを剥離させるように拡張変形可能な先細り形状の板状の楔状に形成されている。
【００３７】
本実施形態では、所定値以上の外力が車両前部に作用した際の衝突初期において、図１１（ａ）に示すように、接当部１１が車両後方側から第２開口部８ｂと第１開口部８ａとに入り込んで第１開口部８ａに接当し、当該第１開口部８ａを拡張変形させて、第１開口部８ａ周りの半割アーム部材５ａ，５ｂどうしが剥離している脆弱部１３を形成し、ペダルアーム５の車両前方側の剛性を車両後方側の剛性よりも低下させる。
【００３８】
接当部１１が第１開口部８ａに接当してから第２開口部８ｂに接当するまでの衝突中期では、図１１（ｂ）に示すように、第１開口部８ａ周りの半割アーム部材５ａ，５ｂどうしの剥離が促進されて、ペダルアーム５の車両前方側の剛性が更に低下する。
【００３９】
ペダルアーム５の車両前方側の剛性は、接当部１１が第２開口部８ｂに接当するまでの間に車両後方側の剛性よりも大きく低下するので（車両前方側と車両後方側との剛性差が発生しているので）、接当部１１が第２開口部８ｂに接当した後の衝突後期では、図１１（ｃ）に示すように、第２開口部８ｂを拡張変形させて、当該第２開口部８ｂ周りの半割アーム部材５ａ，５ｂどうしを剥離させて新たな脆弱部１３ａを形成しながら、ペダルアーム５のうちのペダル踏み部６の側の部分を接当部１１で車両前方側に押圧して、車両前方側に先行して作製した脆弱部１３を起点にして、ペダルアーム５が運転者の下肢から遠ざかる車両前方側に向けて塑性変形させることができ、ブレーキペダル１の通常の運転時に必要なペダルアーム５の剛性を確保して安定したペダル操作を可能にしながら、所定値以上の外力が車両前部に作用した際にはペダルアーム５を効果的に変形させることができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００４０】
〔その他の実施形態〕
１．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、第２車両構成部材が前進変位することにより、車両前後方向に互いに近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材及び車両後方側の第２車両構成部材とを有していてもよい。
２．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、第１車両構成部材が後退変位し、かつ、第２車両構成部材が前進変位することにより、車両前後方向に互いに近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材及び車両後方側の第２車両構成部材とを有していてもよい。
３．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、接当部が板材どうしの接合部に接当したときに、接合部が剥離した脆弱部を確実に形成できるように、板材どうしを断続的に溶接接合してある接合部を備えたペダルアームを設けてあってもよい。
４．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、三角錐形や四角錐形の楔状に形成してある接当部或いは板材を楔状に形成してある接当部を備えた接当部材等の異なる形状の接当部材を設けてあってもよい。
また、接当部材は、車両側面視で先細り形状に形成されたものや、車両側面視及び車両平面視で先細り形状に形成されたものに限らず、車両平面視でのみ先細り形状に形成されたものであってもよい。
５．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、車両前方側の接合部７に形成される開口部８ａ及び車両後方側の接合部７に形成される開口部８，８ｂとして、円形や長円形や正方形や菱形等の異なる形状のものであってもよい。また、車両上下方向に縦長の開口部に限らず、車両幅方向に横長の開口部であってもよい。
６．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、ペダルアームが、三つ以上の板材を接合して中空状に形成されていてもよい。
７．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、ペダルアームが、車両前後方向で複数の板材を接合して中空状に形成されていてもよい。
８．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、接当部が、板材どうしの接合部を剥離させるように、開口部を有しない接合部に接当可能に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１ ブレーキペダル
３ 第２車両構成部材
４ 第１車両構成部材
５ ペダルアーム
５ａ，５ｂ 板材
６ ペダル踏み部
７ 接合部
８ 開口部
８ａ 第１開口部
８ｂ 第２開口部
１１ 接当部
１２ 接当部材
Ｘ 回動軸芯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両前後方向に互いに近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材及び車両後方側の第２車両構成部材と、上端部が車両幅方向に沿う回動軸芯の周りで回動可能に前記第１車両構成部材に支持されたペダルアーム及び前記ペダルアームの下端部に設けられたペダル踏み部を備えたブレーキペダルとを有し、前記第１車両構成部材と前記第２車両構成部材との前記相対変位により、前記ペダルアームに対して車両後方側から接当可能な接当部を備えた接当部材が前記第２車両構成部材に固定されているブレーキペダル後退防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記ブレーキペダル後退防止装置は、例えば車両前部が衝突した時などに所定値以上の外力が車両前部に作用して、第１車両構成部材が車両後方側の第２車両構成部材に対して近づくように後退変位した際に、第１車両構成部材と共に車両後方側に後退変位したブレーキペダルの後退変位を規制している。
【０００３】
従来のブレーキペダル後退防止装置は、板面が車両前後方向に沿う平板状のペダルアームが、車両幅方向に沿う回動軸芯の周りで回動可能に第１車両構成部材に支持され、第１車両構成部材の後退変位により接当部材の接当部に対して上向きに接当させる突出部が、ペダルアームの車両後方側端部から延設されている。
【０００４】
そして、第１車両構成部材と共に後退変位するペダルアームの突出部を、第２車両構成部材に固定されている接当部材の接当部に対して上向きに接当させて、ペダルアームの後退変位を規制し、その後の第１車両構成部材の更なる後退変位により、第１車両構成部材のうちのペダルアームを回動可能に支持しているアーム支持部を圧縮して下向きに塑性変形させると同時にペダルアームを車両前方側に向けて回転変位させて、ブレーキペダルの後退移動を規制できるように構成してある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−４３０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このため、アーム支持部を塑性変形させる機構が複雑で、構造が煩雑化すると共に、製作コストも高くなるおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、簡易な構造で製作コストを抑制しながら、ブレーキペダルの後退移動を効果的に規制することができ、たとえブレーキペダルが車両運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを吸収させ易くすることができるブレーキペダル後退防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるブレーキペダル後退防止装置の第１特徴構成は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両前後方向に互いに近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材及び車両後方側の第２車両構成部材と、上端部が車両幅方向に沿う回動軸芯の周りで回動可能に前記第１車両構成部材に支持されたペダルアーム及び前記ペダルアームの下端部に設けられたペダル踏み部を備えたブレーキペダルとを有し、前記第１車両構成部材と前記第２車両構成部材との前記相対変位により、前記ペダルアームに対して車両後方側から接当可能な接当部を備えた接当部材が前記第２車両構成部材に固定され、前記ペダルアームは、複数の板材を接合して中空状に形成され、前記接当部材は、前記接当部が前記板材どうしの接合部を剥離させるように当該接合部に接当可能に設けられている点にある。
【０００８】
本構成のブレーキペダル後退防止装置は、ペダルアームは、複数の板材を接合して中空状に形成され、接当部材は、接当部が板材どうしの接合部を剥離させるように当該接合部に接当可能に設けられている。
すなわち、中空状のペダルアームは、複数の板材どうしが互いに接合されることにより、必要な形状剛性が確保されている点に着目し、通常の運転時に必要な剛性を有するペダルアームを備えたブレーキペダルを装備しておきながら、所定値以上の外力が車両前部に作用した際には、接当部を板材どうしの接合部に接当させてブレーキペダルの後退移動を規制しながら、その接合部を剥離させることによりペダルアームの形状剛性を低下させて、接合部の周りに脆弱部を作製することができる。
【０００９】
このため、たとえブレーキペダルが運転者の下肢に衝突しても、ペダルアームが脆弱部を起点に変形して衝突エネルギーを吸収させ易くなる。
したがって、本構成のブレーキペダル後退防止装置であれば、板材どうしの接合部に接当する接当部を備えた接当部材を設けるという簡易な構造で製作コストを抑制しながら、ブレーキペダルの後退移動を効果的に規制することができ、たとえブレーキペダルが車両運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを吸収させ易くすることができる。
【００１０】
本発明の第２特徴構成は、前記接合部に、前記板材どうしが接触しない開口部が形成され、前記接当部は、その先端部分が前記開口部に入り込むように構成されている点にある。
【００１１】
本構成であれば、接当部が接当したときに応力集中が生じ易い開口部を接合部に形成しておいて、接当部の先端部分がその開口部に入り込むので、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、第１車両構成部材と第２車両構成部材とが、車両前後方向に互いに近づくように、かつ、車両幅方向にも相対変位しようとした場合に、その車両幅方向への相対変位を規制しながら、確実に接当部分の先端部分を開口部に入り込ませて、接合部を車両幅方向に引き裂くように剥離させることができ、ペダルアームの形状剛性を確実に且つ大きく低下させ易い。
【００１２】
本発明の第３特徴構成は、前記ペダルアームは、前記回動軸芯に沿う方向で左右に分割された一対の板材どうしを互いに接合してある中空状に形成され、前記開口部が、車両前方側の接合部に開口する第１開口部と車両後方側の接合部に開口する第２開口部とを有し、前記接当部は、車両後方側から前記第２開口部と前記第１開口部とに入り込んで前記第１開口部を拡張変形させた後、前記第２開口部を拡張変形可能な先細り形状に形成されている点にある。
【００１３】
本構成によれば、第１開口部周りの接合部が剥離するように第１開口部を拡張変形させてペダルアームの車両前方側に脆弱部を作製した後、つまり、第１開口部周りの剛性を低下させてペダルアームが塑性変形し易い状態にした後、第２開口部を接当部で車両前方側に向けて押圧しながら拡張変形させて、第２開口部周りの接合部も剥離させることができる。
【００１４】
したがって、本構成であれば、第２開口部を拡張変形させる際に、第１開口部の拡張変形により車両前方側に先行して作製した脆弱部を起点にして、ペダルアームを運転者の下肢から遠ざかる車両前方側に向けて塑性変形させることができ、ブレーキペダルの通常の運転時に必要なペダルアームの剛性を確保して安定したペダル操作を可能にしながら、所定値以上の外力が車両前部に作用した際にはペダルアームを効果的に変形させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ブレーキペダルが通常回動範囲で回動操作される時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図２】ブレーキペダルが通常回動範囲を越えて車両後方側に移動した時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図３】ブレーキペダルの正面図である。
【図４】（ａ）はペダルアームに形成された開口部を示す拡大図、（ｂ）はペダルアームの断面図である。
【図５】第２実施形態におけるブレーキペダルが通常回動範囲で回動操作される時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図６】第２実施形態におけるブレーキペダルが通常回動範囲を越えて車両後方側に移動した時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図７】第３実施形態におけるブレーキペダルが通常回動範囲で回動操作される時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図８】第３実施形態を示し、（ａ）は接当部材とブレーキペダルを示す斜視図、（ｂ）は接当部材の接当部がペダルアームに接当した状態を示す斜視図である。
【図９】第４実施形態におけるブレーキペダルが通常回動範囲で回動操作される時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図１０】第４実施形態のブレーキペダルを示す斜視図である。
【図１１】第４実施形態を示し、（ａ）は衝突初期における接当部の接当状態を示す側面図、（ｂ）は衝突中期における接当部の接当状態を示す側面図、（ｃ）は衝突後期における接当部の接当状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１，図２は、本発明によるブレーキペダル後退防止装置を装備してある自動車（車両の一例）において、運転席（図示せず）の前方に設けてあるブレーキ操作部を示す。
ブレーキ操作部には、ブレーキペダル１と、踏力伝達手段２と、パイプ状の固定フレーム（インストルメントパネルの補強部材）３と、ダッシュパネル４とが設けられている。
【００１７】
ブレーキペダル１は、ダッシュパネル４に固定されたペダルブラケット４ａに回動操作可能に支持されている。
踏力伝達手段２は、ブレーキブースタ２ａ及びマスターシリンダー２ｂを備え、ダッシュパネル４の車両前面側に固定されている。
【００１８】
ブレーキペダル１は、ダッシュパネル４を挟んで踏力伝達手段２の車両後方側の位置に配設され、ペダルアーム５及びペダルアーム５の下端部に設けられたペダル踏み部６を備えている。
ペダルアーム５は、上端部が車両幅方向に沿う回動軸芯Ｘの周りで回動可能に、ペダルブラケット４ａを介してダッシュパネル４に支持されている。
ブレーキペダル１は、図示しない復帰スプリングにより、踏力伝達手段２を作動させない初期位置に復帰するように付勢されている。
【００１９】
ペダルアーム５は、図３，図４に示すように、複数の板材としての回動軸芯Ｘに沿う方向で左右に分割された一対の金属製の半割アーム部材５ａ，５ｂの外周縁どうしを互いに溶接接合してある中空状に形成されている。
つまり、半割アーム部材５ａ，５ｂは、車両前後方向に沿う断面形状が両端部に鍔状の端縁部を備えたコの字状に形成されていて、ペダルアーム５は、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの端縁部どうしを接合して中空状に形成されている。
【００２０】
半割アーム部材５ａ，５ｂどうしの車両後方側の接合部７には、半割アーム部材５ａ，５ｂの外周縁どうしが接触しない開口部８が形成されている。
開口部８は、ペダルアーム５の長手方向に長い矩形状に形成されている。
【００２１】
本実施形態では、例えば車両前部が車両前方の他物に衝突する前衝突時や車両前方側方の他物に衝突するオフセット衝突時などに所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両後方側の固定フレーム３に対して車両前後方向に互いに近づくように車両前方側のダッシュパネル４が後退変位（相対変位の一例）する。
したがって、本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、ダッシュパネル４を第１車両構成部材として有し、固定フレーム３を第２車両構成部材として有している。
【００２２】
マスターシリンダー２ｂのプッシュロッド９は、ダッシュパネル４の車両後方側に突出するように配設され、ペダルアーム５の回動軸芯Ｘとペダル踏み部６との間のアーム部分に対して連結部材（クレビス）１０で揺動軸芯Ｙの周りで相対揺動自在に連結されている。
【００２３】
固定フレーム３は車両フレーム（図示せず）に固定されている。
固定フレーム３には、所定値以上の外力が車両前部に作用した際にダッシュパネル４と共に後退変位するペダルアーム５に対して車両後方側から接当可能な接当部１１を備えた接当部材１２が固定されている。
【００２４】
接当部材１２は、ブレーキペダル１の踏み込み操作の邪魔にならないように、ペダルアーム５の車両幅方向横側方に位置させて固定フレーム３に固定されており、接当部材１２の下端部をペダルアーム５の車両後方側に向けて延設して、その延設部分に接当部１１を設けてある。
【００２５】
接当部材１２は、接当部１１が一対の半割アーム部材５ａ，５ｂどうしの接合部７を剥離させるように当該接合部７に接当可能に設けられている。
接当部１１は、図２に示すように、所定値以上の外力が車両前部に作用してダッシュパネル４と共にペダルアーム５が後退変位したときに、その先端部が接合部７に形成した開口部８に入り込んだ後、当該開口部８の周りに接当して半割アーム部材５ａ，５ｂどうしを剥離させるように拡張変形可能な先細り形状、具体的には円錐形の楔状に形成されている。
【００２６】
開口部８の半割アーム部材５ａ，５ｂどうしを剥離させる拡張変形によりペダルアーム５の形状剛性が低下して、開口部８の周りに脆弱部１３が作製される。
したがって、開口部８を備えていても通常の運転時に必要な剛性を有するペダルアーム５を備えたブレーキペダル１を装備しておきながら、所定値以上の外力が車両前部に作用した際には、ブレーキペダル１の後退移動を規制することができると共に、開口部８の周りに脆弱部１３を積極的に作製することができる。
【００２７】
このため、たとえブレーキペダル１が運転者の下肢に衝突したとしても、脆弱部１３を起点にして半割アーム部材５ａ，５ｂどうしが更に剥離するようにペダルアーム５を変形させて、その衝突エネルギーを吸収させ易くすることができる。
【００２８】
〔第２実施形態〕
図５，図６は、本発明の別実施形態を示す。
本実施形態では、半割アーム部材５ａ，５ｂどうしの車両後方側の接合部７に形成した開口部８に加えて、ペダルアーム５のうちの、開口部８よりも回動軸芯Ｘに近い側の車両前方側部分に、脆弱部（以下、上部脆弱部という）１４を予め設けてある。
【００２９】
上部脆弱部１４は、車両幅方向に沿う切欠部を左右の半割アーム部材５ａ，５ｂに亘って形成して設けてある。したがって、ペダルアーム５の内部は切欠部（上部脆弱部）１４において車両前方側に向けて開口している。
上部脆弱部１４は、切欠部に代えて、例えば、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの夫々に単一の又は複数の貫通孔を形成して設けてあってもよく、例えば、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの前面を切欠くのではなく、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの前面に後方側に凹入した凹部を設けたものであってもよい。
【００３０】
本実施形態によれば、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、図６に示すように、接当部１１の接当により開口部８の周りに脆弱部１３を作製しながら、上部脆弱部１４を起点とするペダルアーム５の塑性変形によりブレーキペダル１の後退移動を確実に規制して、ブレーキペダル１を更に効果的に運転者の下肢に近づき難くすることができると共に、たとえブレーキペダル１が運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを更に吸収させ易くすることができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００３１】
〔第３実施形態〕
図７，図８は、本発明の別実施形態を示す。
本実施形態では、ペダルアーム５を構成している左右の半割アーム部材５ａ，５ｂのうちの、一方の半割アーム部材５ａに上部脆弱部１４を予め設けてある。
上部脆弱部１４は、車両幅方向に沿う切欠部を形成して設けてある。
【００３２】
上部脆弱部１４は、切欠部に代えて、例えば、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの夫々に単一の又は複数の貫通孔を形成して設けてあってもよく、例えば、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの前面を切欠くのではなく、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの前面に後方側に凹入した凹部を設けたものであってもよい。
【００３３】
本実施形態によれば、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、ダッシュパネル４が後退変位する方向が車両幅方向の分方向を有する場合に、図８（ｂ）に示すように、接当部１１の接当により開口部８の周りに脆弱部１３を作製しながら、上部脆弱部１４を起点とするペダルアーム５の車両幅方向への塑性変形でペダル踏み部６を車両幅方向に変位させることができ、ブレーキペダル１を更に効果的に運転者の下肢に近づき難くすることができると共に、たとえブレーキペダル１が運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを更に吸収させ易くすることができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００３４】
〔第４実施形態〕
図９〜図１１は、本発明の別実施形態を示す。
図９，図１０に示すように、本実施形態では、半割アーム部材５ａ，５ｂの外周縁どうしが接触しない開口部８が、車両前方側の接合部７に開口する第１開口部８ａと車両後方側の接合部７に開口する第２開口部８ｂとを有している。
【００３５】
第１開口部８ａと第２開口部８ｂは、ペダルアーム５の長手方向に長い矩形状に形成され、車両前後方向で同芯状に対向するように配設されている。
第１開口部８ａと第２開口部８ｂは、車両幅方向に沿う幅Ｂが同じで、ペダルアーム５の長手方向に沿う第１開口部８ａの長さＡ１が、第２開口部８ｂの長さＡ２よりも短い矩形状に形成されている。
【００３６】
接当部１１は、図１１に示すように、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両後方側から第２開口部８ｂと第１開口部８ａとに入り込んで第１開口部８ａを半割アーム部材５ａ，５ｂどうしを剥離させるように拡張変形させた後、第２開口部８ｂを半割アーム部材５ａ，５ｂどうしを剥離させるように拡張変形可能な先細り形状の板状の楔状に形成されている。
【００３７】
本実施形態では、所定値以上の外力が車両前部に作用した際の衝突初期において、図１１（ａ）に示すように、接当部１１が車両後方側から第２開口部８ｂと第１開口部８ａとに入り込んで第１開口部８ａに接当し、当該第１開口部８ａを拡張変形させて、第１開口部８ａ周りの半割アーム部材５ａ，５ｂどうしが剥離している脆弱部１３を形成し、ペダルアーム５の車両前方側の剛性を車両後方側の剛性よりも低下させる。
【００３８】
接当部１１が第１開口部８ａに接当してから第２開口部８ｂに接当するまでの衝突中期では、図１１（ｂ）に示すように、第１開口部８ａ周りの半割アーム部材５ａ，５ｂどうしの剥離が促進されて、ペダルアーム５の車両前方側の剛性が更に低下する。
【００３９】
ペダルアーム５の車両前方側の剛性は、接当部１１が第２開口部８ｂに接当するまでの間に車両後方側の剛性よりも大きく低下するので（車両前方側と車両後方側との剛性差が発生しているので）、接当部１１が第２開口部８ｂに接当した後の衝突後期では、図１１（ｃ）に示すように、第２開口部８ｂを拡張変形させて、当該第２開口部８ｂ周りの半割アーム部材５ａ，５ｂどうしを剥離させて新たな脆弱部１３ａを形成しながら、ペダルアーム５のうちのペダル踏み部６の側の部分を接当部１１で車両前方側に押圧して、車両前方側に先行して作製した脆弱部１３を起点にして、ペダルアーム５が運転者の下肢から遠ざかる車両前方側に向けて塑性変形させることができ、ブレーキペダル１の通常の運転時に必要なペダルアーム５の剛性を確保して安定したペダル操作を可能にしながら、所定値以上の外力が車両前部に作用した際にはペダルアーム５を効果的に変形させることができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００４０】
〔その他の実施形態〕
１．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、第２車両構成部材が前進変位することにより、車両前後方向に互いに近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材及び車両後方側の第２車両構成部材とを有していてもよい。
２．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、第１車両構成部材が後退変位し、かつ、第２車両構成部材が前進変位することにより、車両前後方向に互いに近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材及び車両後方側の第２車両構成部材とを有していてもよい。
３．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、接当部が板材どうしの接合部に接当したときに、接合部が剥離した脆弱部を確実に形成できるように、板材どうしを断続的に溶接接合してある接合部を備えたペダルアームを設けてあってもよい。
４．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、三角錐形や四角錐形の楔状に形成してある接当部或いは板材を楔状に形成してある接当部を備えた接当部材等の異なる形状の接当部材を設けてあってもよい。
また、接当部材は、車両側面視で先細り形状に形成されたものや、車両側面視及び車両平面視で先細り形状に形成されたものに限らず、車両平面視でのみ先細り形状に形成されたものであってもよい。
５．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、車両前方側の接合部７に形成される開口部８ａ及び車両後方側の接合部７に形成される開口部８，８ｂとして、円形や長円形や正方形や菱形等の異なる形状のものであってもよい。また、車両上下方向に縦長の開口部に限らず、車両幅方向に横長の開口部であってもよい。
６．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、ペダルアームが、三つ以上の板材を接合して中空状に形成されていてもよい。
７．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、ペダルアームが、車両前後方向で複数の板材を接合して中空状に形成されていてもよい。
８．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、接当部が、板材どうしの接合部を剥離させるように、開口部を有しない接合部に接当可能に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１ ブレーキペダル
３ 第２車両構成部材
４ 第１車両構成部材
５ ペダルアーム
５ａ，５ｂ 板材
６ ペダル踏み部
７ 接合部
８ 開口部
８ａ 第１開口部
８ｂ 第２開口部
１１ 接当部
１２ 接当部材
Ｘ 回動軸芯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両前後方向に互いに近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材及び車両後方側の第２車両構成部材と、
上端部が車両幅方向に沿う回動軸芯の周りで回動可能に前記第１車両構成部材に支持されたペダルアーム及び前記ペダルアームの下端部に設けられたペダル踏み部を備えたブレーキペダルとを有し、
前記第１車両構成部材と前記第２車両構成部材との前記相対変位により、前記ペダルアームに対して車両後方側から接当可能な接当部を備えた接当部材が前記第２車両構成部材に固定され、
前記ペダルアームは、複数の板材を接合して中空状に形成され、
前記接当部材は、前記接当部が前記板材どうしの接合部を剥離させるように当該接合部に接当可能に設けられているブレーキペダル後退防止装置。
【請求項２】
前記接合部に、前記板材どうしが接触しない開口部が形成され、
前記接当部は、その先端部分が前記開口部に入り込むように構成されている請求項１記載のブレーキペダル後退防止装置。
【請求項３】
前記ペダルアームは、前記回動軸芯に沿う方向で左右に分割された一対の板材どうしを互いに接合してある中空状に形成され、
前記開口部が、車両前方側の接合部に開口する第１開口部と車両後方側の接合部に開口する第２開口部とを有し、
前記接当部は、車両後方側から前記第２開口部と前記第１開口部とに入り込んで前記第１開口部を拡張変形させた後、前記第２開口部を拡張変形可能な先細り形状に形成されている請求項２記載のブレーキペダル後退防止装置。
【請求項１】
所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両前後方向に互いに近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材及び車両後方側の第２車両構成部材と、
上端部が車両幅方向に沿う回動軸芯の周りで回動可能に前記第１車両構成部材に支持されたペダルアーム及び前記ペダルアームの下端部に設けられたペダル踏み部を備えたブレーキペダルとを有し、
前記第１車両構成部材と前記第２車両構成部材との前記相対変位により、前記ペダルアームに対して車両後方側から接当可能な接当部を備えた接当部材が前記第２車両構成部材に固定され、
前記ペダルアームは、複数の板材を接合して中空状に形成され、
前記接当部材は、前記接当部が前記板材どうしの接合部を剥離させるように当該接合部に接当可能に設けられているブレーキペダル後退防止装置。
【請求項２】
前記接合部に、前記板材どうしが接触しない開口部が形成され、
前記接当部は、その先端部分が前記開口部に入り込むように構成されている請求項１記載のブレーキペダル後退防止装置。
【請求項３】
前記ペダルアームは、前記回動軸芯に沿う方向で左右に分割された一対の板材どうしを互いに接合してある中空状に形成され、
前記開口部が、車両前方側の接合部に開口する第１開口部と車両後方側の接合部に開口する第２開口部とを有し、
前記接当部は、車両後方側から前記第２開口部と前記第１開口部とに入り込んで前記第１開口部を拡張変形させた後、前記第２開口部を拡張変形可能な先細り形状に形成されている請求項２記載のブレーキペダル後退防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−１１１４３９（Ｐ２０１２−１１１４３９Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６４０４７（Ｐ２０１０−２６４０４７）
【出願日】平成２２年１１月２６日（２０１０．１１．２６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２６日（２０１０．１１．２６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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