【課題】簡便な構成で、自動車等の車両の典型的には前面衝突時において、ペダルアームを回動自在に支持するブラケットの変形の精度に依存することが少ない態様で、ペダルアームの姿勢制御を行うことができるペダル装置を提供する。
【解決手段】制御部材５０の一端部５４ａが車体の一部１１０により押圧されることに応じて、制御部材５０が全体としてブラケット１０に対し前方向に向かって相対移動することにより、制御部材５０の他端部５６ａがペダルアーム２０を前方向に向かって引くように移動して、ペダルアーム２０を回動軸Ｃについて回転させ前方に移動させる構成を有する （もっと読む）

【課題】連続的な非線形特性を達成する操作シミュレータを提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに対する運転者の制動操作に応じて運動する入力部材と、変形量に応じて反力を発生する反力発生手段と、反力発生手段を変形させる出力部材と、入力部材と出力部材との間に設けられ入力部材の運動を出力部材に伝達し、反力発生手段の反力を出力部材を介して入力部材に伝達する第一の伝達手段５４及び第二の伝達手段５６とを有する操作シミュレータ。入力部材の運動は直線運動であり、反力発生手段は変形量に応じて線形的に反力を発生し、第一の伝達手段５４は入力部材の直線運動を回転運動に変換して中間部材８６に伝達し、第二の伝達手段５６は中間部材８６の回転運動を直線運動に変換して出力部材に伝達し、入力部材の運動量に対する出力部材の運動量の比を入力部材の運動量に応じて連続的に非線形に変化させる。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時に、簡素な構成でブレーキペダルと一体の回転軸をブラケットより離脱させて、ブレーキペダルが後退変位することを確実に抑制できるブレーキペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル１２と、ブレーキペダル１５と、ブレーキブースタ１８と、ブレーキペダルとブレーキブースタとを接続する回動軸１６と、ブレーキペダル近傍で回動軸を支持する第１支持部材２１と、ブレーキブースタ近傍で回動軸の他端部側を支持する第２支持部材２２と、左右端部が第１支持部材と第２支持部材に結合され且つ前端部がダッシュパネルに結合された補強部材２３とを備え、補強部材２３には欠損部ｃ１が形成され、第２支持部材２２には補強部材２３とは反対側の壁面に第２補強部材４１の側縁フランジ部４１１が結合され、第２補強部材の前端フランジ部４１２がダッシュパネルに固定される。 （もっと読む）

【課題】安価なばね装置を利用したブレーキ・バイ・ワイヤ式ブレーキシステム。
【解決手段】車両用ブレーキシステムおよび車両用ブレーキシステムの作動方法において、ばね装置２０を介して入力ピストン１６をブレーキ操作素子１０に配置し、ゼロに等しくない操作距離だけ最小操作距離でブレーキ操作素子１０が操作された場合にばね装置２０を変形可能であり、操作距離だけ変位されたブレーキ操作素子１０から出力ピストン１２への運転手ブレーキ力Ｆｂの伝達が抑制され；ゼロに等しくない操作距離だけ最小操作距離でブレーキ操作素子１０が操作された場合に、出力ピストン１２が第１ブレーキブースタ２２によって、ピストン・シリンダユニット内の内圧が上昇可能となるように変位可能である。 （もっと読む）

【課題】前突時に回動レバーの回動により操作ペダルをブラケットから離脱させる場合に、レイアウト上の制約がある中でレバー比の設定自由度を向上させて小さなレバー比を得て、ブレーキペダルを離脱させるのに十分なストローク量を確保する。
【解決手段】操作ペダルの支持構造１は、ダッシュパネルＰに取り付けられ、操作ペダル２を車両前後方向に揺動自在に支持するブラケット３と、ダッシュパネルＰの車両後方に設けられた車体側部材４と、ブラケット３に車幅方向に延びる第１支軸５を介して回動自在に支持され、前突時に車体側部材４に接して第１支軸５周りに回動する第１回動レバー６と、ブラケット３に車幅方向に延びる第２支軸７を介して回動自在に支持され、第１支軸５周りに回動する第１回動レバー６に接して第２支軸７周りに回動し、操作ペダル２をブラケット３から離脱させる方向に押す第２回動レバー８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ニーエアバッグモジュールの搭載位置が高い車両に対しても適用することができると共に、部品点数、コスト及び質量が増加することを回避できる車両のペダル後退抑制構造を得る。
【解決手段】ペダル後退抑制構造１０では、前面衝突の衝撃によって後退するクラッチペダル７６の中間部７６Ａが、ニーパネル２４Ｌの前端部と当接することにより、クラッチペダル７６が車両前方側へ回動されてクラッチペダル７６の後退量が低減される。このように、ニーパネル２４Ｌの前端部がクラッチペダル７６と当接するため、ニーエアバッグモジュール５０の搭載位置が高い車両に対して本構造を適用した場合でも、ニーパネル２４Ｌの前端部をクラッチペダル７６の中間部７６Ａと同等の高さに配置させることにより対応することができる。しかも、乗員の膝部を保護するためのニーパネル２４Ｌを、ペダル後退抑制用の部品として共用することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数と重量の増加を招くことなく、両前方からの衝撃荷重を受けた場合にぺダル後退抑制機構を確実に動作させてペダルアームの後退を抑制することができる車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】ペダルブラケット９の左右の側壁９Ａ，９Ｂにペダル軸３によって上端部が回動可能に軸支されたペダルアーム２と、車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネル８が車両後方に移動する動作に連動してペダルアーム２を車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、ペダル後退抑制機構を、リンク機構１９と、ペダルブラケット９の一方の側壁９Ａに回動可能に取り付けられたトリガ１８を含んで構成して成る車両のペダル装置１において、ペダルブラケット９のトリガ１８が取り付けられる側の側壁９Ａであって、ペダルアーム２の支持部とトリガ１８の取付部の周辺に補強部（ビード）３０を一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】ペダルアームと出力部材との間に配設されたセンサ部材の変形に基づいて踏込み操作力を検出する際の検出精度や耐久性を向上させる。
【解決手段】センサ部材３０がペダルアーム１８の側面に一対の支持ピン３２、３４を介して配設されるとともに、クレビスピン２６を介してオペレーティングロッド２２（出力部材）に連結され、そのセンサ部材３０の変形を歪ゲージ等の変形検出手段５２によって検出するペダル操作量検出装置１０において、踏込み操作力Ｆが加えられる操作入力部と反力Ｒが加えられる反力作用部とが、支持軸心Ｏと平行な方向において互いに重なる位置に定められている。これにより、支持軸心Ｏと平行な方向のオフセット（位置ずれ）による偏荷重が抑制され、センサ部材３０の姿勢や変形形態が安定するとともに回転摺動部の偏摩耗が抑制され、検出精度や耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】オートマチック車のブレーキペダルを左足で操作することで、アクセルとブレーキの踏み間違えによる事故を無くすために、様々な自動車に装着できる左足用ブレーキペダルを提供する。
【解決手段】自動車のブレーキペダルのアーム３に取り付け可能であって、左足で踏む左足用ペダル１の角度を調節する角度調節手段を設けた。かかる構成により、本発明にかかる左足用ブレーキペダルは、様々な自動車（オートマチック車）に取り付けることができる。そして、左足用ブレーキペダルを取り付けた自動車は、左足用ブレーキペダルを取り付けていない自動車と較べて、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違え事故を少なくできる。 （もっと読む）

【課題】レイアウトの制約を受けることなく、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合にはペダル後退抑制機構を確実に動作させることができる車両のペダル装置を提供すること。
【解決手段】車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネル７が車両後方に移動する動作に連動してペダルアーム２を車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、該ペダル後退抑制機構を、リンク機構１６と、ペダルブラケット８に回動可能に取り付けられたトリガ１５を含んで構成し、車両前方からの衝撃を受けて車両後方に移動するトリガ１５によってリンク機構１６の第２リンク１９のペダル軸３への係合を解除するようにした車両のブレーキペダル装置１において、前記リンク機構１６の第１リンク１８の中間部を前記ペダルアーム２に回動可能に軸支するとともに、該第１リンク１８の下端部にプッシュロッド９ａを連結する。 （もっと読む）