【課題】電気自動車用又はスロットルポジションセンサーを備えた自動車用に適用でき、アクセルからブレーキへの時間遅れや踏み違えがなく安全性に優れ、アクセル操作の幅を狭くして、操作の労力を軽減する。
【解決手段】ブレーキアーム６が連結されたブレーキ補助パッド５を備え踏み込んで操作をするブレーキペダル２と、横方向に所要の角度範囲で回転させて操作をするアクセルパッド３を備えたペダル装置１であって、アクセルパッドは、強化プラスチックで中間部分に山形の突出部３ａを形成し、車体１４に取り付けたスロットルポジションセンサー１２から延出させ、所要角度範囲に回転するアクセルアーム１１の先端をアクセルパッドに当接させて配設し、アクセルアームの回転によって検出した回転角度をスロットルポシションセンサーを介してアクセルまたは駆動モータの制御を行うスロットル機構に伝達させる構成にした。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダとは別系統の油圧回路を設けて、緊急時の急昇圧や、ブレーキペダル戻し時の減圧をしているが、マスタシリンダの油圧回路との干渉，圧力制御の煩雑さ，機器構成の複雑化が懸念される。
【解決手段】車両のブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、マスタシリンダを倍力するブレーキ倍力装置を備えたブレーキ制御装置は、車両の速度が所定の値以下、かつ、ブレーキペダルのストローク速度が所定の値以下のときに、目標ブレーキ力の指令ゲインを可変にする。 （もっと読む）

【課題】安価で簡単な構造により、がたつきがなく、車体の前面衝突時に運転者の足に入力される荷重を軽減できるブレーキペダル支持構造を提供すること。
【解決手段】ダッシュボードロア２１に設けられたペダルブラケット１１と、当該ペダルブラケット１１に上端が回動可能に支持されたブレーキペダル１３と、を備えるブレーキペダル装置１０であって、一端部１５１が前記ペダルブラケット１１に連結され、他端部１５５が前記ペダルブラケット１１よりも車体の後方かつ上方に位置するステアリングハンガー２３に連結されたリンク１５を備え、当該リンク１５は、前記一端部１５１と中間部１５３の間および当該中間部１５３と前記他端部１５５の間にそれぞれ脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂを有し、前記車体が前面衝突したときに前記脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂを支点として変形することにより前記ペダルブラケット１１を前記車体の下方に案内する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で運転姿勢を適正に調整することにより、操作ペダルを容易かつ正確に操作できるようにする。
【解決手段】車室のフロアパネル９上に設置された運転席シートの前方部に、運転者により踏込操作される操作ペダル（アクセルペダル４）が配設された車両用運転姿勢調整装置であって、上記操作ペダルの踏込時にペダル操作足の踵部が載置されるフロアパネル９上の踵部載置領域を昇降変位させることによりペダル操作足の踵部載置高さを調整するフロア部高さ調整手段１５を備え、上記操作ペダルは、フロアパネル９に固定されるペダルベース部材１８と、このペダルベース部材１８に枢支されるとともに運転者により踏込操作される可動ペダル部材１７とを具備し、この可動ペダル部材１７の枢支部（下端ヒンジ部１６）が上記フロア部高さ調整手段１５によって昇降駆動される踵部載置領域よりも前方に配設された。 （もっと読む）

【課題】ペダル位置の調整とペダル反力の調整を同時に行えるペダル装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１３、ネジ機構１４およびストッパ部１５により構成されるペダル位置・反力調整装置７により、ペダルアーム４を踏み込み方向前後に移動させる。これにより、ペダルアーム４に備えられたカムフォロワ１６も移動し、カム１７を移動させる。このため、カム１７の移動に伴ってバネ１９が撓み、バネ１９の弾性力がカム１７に反力として加えられる。この反力がカム１７およびカムフォロワ１６を介してブレーキペダル２に加えられる。さらに、ペダル位置・反力調整装置７によってペダルアーム４を移動させれば、反力調整を同時に行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 ＢＢＷ式ブレーキ装置において、ブレーキペダルの操作フィーリングを向上させる。
【解決手段】 ブレーキ液圧発生手段１９Ｆ，１９Ｒが発生するブレーキ液圧により制動を行う正常時には、クラッチ手段２６によりブレーキペダル１１およびストロークシミュレータ２８を結合するので、ストロークシミュレータ２８を作動させてブレーキペダル１１に反力を与えることができ、一方、マスタシリンダ１０が発生するブレーキ液圧により制動を行う異常時には、クラッチ手段２６によりブレーキペダル１１およびストロークシミュレータ２８の結合を解除するので、マスタシリンダ１０からの反力にストロークシミュレータ２８からの反力が加わってブレーキフィーリングが過剰に重くなるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】クッション取付板の板厚が異なる場合でも、軸部の径寸法が略一定の従来のクッション部材をそのまま使用できるとともに、板厚の相違に拘らず所定の組付作業性が維持されるようにする。
【解決手段】クッション取付板３２の取付孔３８付近に変形凸部５２が設けられることにより、取付孔３８の近傍で本体部４０の座面４６および頭部４４の抜止め面４８の双方に接するようにされているため、クッション取付板３２の板厚ｔが抜止め面４８と座面４６との間の間隔ｄより小さくても、変形凸部５２の突出寸法を間隔ｄに合わせて適当に設定することにより、クッション部材３４をがたつくことなく適切に装着することができる。これにより、軸部４２の径寸法が略一定の従来のクッション部材３４をそのまま使用できるとともに、板厚ｔの相違に拘らず取付孔３８そのものは変更する必要がないため、組付作業性が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置において、急ブレーキ時の制動力の応答性を向上させる。
【解決手段】運転者が操作するブレーキペダル２２と、ペダル反力を生成する反力バネ２３と、インプットロッド２４と、インプットロッド２４の変位量に応じて液圧を生成するマスタシリンダ２５と、ブレーキペダル２２の変位速度に応じてインプットロッド２４に伝達する力の大きさを可変するダンパ２６と、ペダル変位量を検出するペダル変位センサ２７と、液圧を生成する液圧アクチュエータ２８と、液圧アクチュエータ２８以下の液圧を検出する液圧センサ２９と、で構成されている。急ブレーキ時にはダンパ２６を介してブレーキペダル２２に入力された力がインプットロッド２４に伝達され、マスタシリンダ２５に液圧が生じるため、液圧アクチュエータ２８単独の作動より早く、大きな制動力を出力できる。 （もっと読む）

【課題】互いに車幅方向に間隔を隔てて車両前後方向に延びる第１及び第２側板を有し、かつ車体側に取り付けられるペダルブラケットにおける上記第１及び第２側板に、車幅方向に延びる支軸を介して揺動自在に支持される操作ペダルの支持構造において、操作ペダルがペダルブラケットに支軸を介して支持され、かつこのペダルブラケットが車体側に取り付けられる前の仮組み状態において、分割ブラケットが別々に支軸周りを回転するのを規制する。
【解決手段】各側板２０，２１には、支軸３が挿通支持される支持孔２０ａ，２１ａが形成されており、ペダルブラケット２を、第１側板２０側の第１分割ブラケット２ａと第２側板２１側の第２分割ブラケット２ｂとに車幅方向に２分割する。仮組み状態において、第１及び第２分割ブラケット２ａ，２ｂの少なくとも一方が他方とは別に支軸３周りを回転するのを規制する規制手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】衝突により生じる力を利用してペダルアーム下部を車体前方側に回動させる構造を、構成部品の少ない簡素な構成で実現し、製造時の作業時間の短縮化および装置の軽量化が可能な自動車のブレーキペダル装置を提供する。
【解決手段】車体に固定されるペダルブラケット３に設けられる回転中心軸Ｘを中心に回動自在に軸支されたペダルアーム６と、前記ペダルアーム６と連結部５で回動可能に連結されたリンク部材４と、を有している。前記リンク部材４は、マスターシリンダ９に連結されるマスターシリンダ連結部４４と、車両の前面衝突により車体の一部と衝突する衝突部４３と、前記ペダルアーム６に対して係合し、前記衝突部４３への車体の一部の衝突により車体前方へ係合が外れる係合部４２と、を備え、前記連結部５が、前記回転中心軸Ｘとマスターシリンダ連結部４４の間に位置することを特徴とする。 （もっと読む）