【課題】車両の停止中又は所定値以下の低速状態にあっては、積極的に電気モータに潤滑を供給する。
【解決手段】車両の停止中又は所定車速以下の低速状態では、切換えバルブ４２は、供給側潤滑油路Ｊが第２潤滑油路Ｊ２に連通するように切換えられる。第２潤滑油路Ｊ２は、電気モータ潤滑冷却部４６に潤滑油を供給し、走行始動時及びエンジン始動時等の電気モータの作動に備えて、該電気モータを冷却する。車両の走行時は、切換えバルブ４２は、第１潤滑油路Ｊ１に切換えられ、潤滑油は、自動変速装置の潤滑部４５に供給される。 （もっと読む）

【課題】高速走行中にエンジンの停止指示を受けた場合でもトランスミッション内の回転部品の潤滑を適切に行なう。
【解決手段】ＥＣＵは、ＩＧオフ操作がされ（Ｓ１００にてＹＥＳ）、高車速領域での走行中であって（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、かつ、エンジンが停止している場合に（Ｓ１０４）、低車速領域での走行中にＩＧオフ操作がされた場合よりも作動量が増加するように電動オイルポンプを制御するステップ（Ｓ１０６）を含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー・システム、補助システム、およびシステム・コントローラを備える推進システムを提供する。
【解決手段】エネルギー・システム１０２は、直流ＤＣリンクに結合され複数の入力チャネルａ、ｂを備える双方向昇圧コンバータ１１２と、第１のエネルギー貯蔵装置１０８、１１０を備える。補助システム１０４は、補助エネルギー源１１０、１２６、１６４と、補助負荷１３０、１３４、１５８と、補助負荷コントローラ１３２、１３６、１６０とを備える。システム・コントローラ１０６は、補助負荷コントローラ１３２、１３６、１６０に、補助エネルギー源１１０、１２６、１６４からの補助負荷１３０、１３４、１５８の消費電力を減らし、補助エネルギー源１１０、１２６、１６４から供給される電圧を昇圧させて昇圧電圧をＤＣリンク１１４に供給する。 （もっと読む）

【課題】補機負荷がオフになったときに制御遅れによってモータの発電電力が一時的に高圧蓄電器に入力することなく、高圧蓄電器が過充電状態になることを防止できるようにする。
【解決手段】モータ１２の発電電力を制御する制御手段１６は、高圧蓄電器１５の残容量が所定の閾値容量未満のとき、モータ１２の発電電力を低圧消費系２０の消費電力と一致するように制御することで、低圧消費系２０の消費電力をモータ１２の発電電力のみで賄う一方、高圧蓄電器１５の残容量が所定の閾値容量以上のとき、モータ１２の発電電力を低圧消費系２０の消費電力よりも低い制限値に制限することで、低圧消費系２０の消費電力をモータ１２の発電電力と高圧蓄電器１５の放電電力との双方で賄う。 （もっと読む）

【課題】エンジンと変速装置との間に配設された摩擦係合装置の冷却性能を確保しつつ、引き摺り抵抗の少ない車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、エンジンが接続される接続部１４と、変速装置との間の動力伝達を断接するクラッチ１６を有していると共に、このクラッチ１６は、その内部をオイルで満たすことの可能なクラッチハウジング２０に収納されている。クラッチハウジング２０は、連通機構７４によって、内部空間Ｓと外部空間Ｍとを連通可能になっており、連通機構７０を遮断することで内部空間Ｓを循環油で満たすことができる。また、連通機構７０を連通させることで内部空間Ｓの循環油を排出することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気エネルギを回収して総合熱効率を向上させる。
【解決手段】本発明は、エンジン１及びモータ１９を駆動源として走行可能なハイブリッド車両１００であって、エンジン１の排気によって回転駆動される排気タービン８と、排気タービン８によって回転駆動されることで発電する発電機３と、を備え、モータ１９は、発電機３によって発電された電力によって駆動される。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に適した車両用の冷凍装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド型の車両は、エンジン１１とモータ１２とを有する駆動装置１を備える。冷凍サイクル装置２０は、エンジン１１によって直接的に駆動され、高い効率を実現する圧縮機２１を備える。冷凍サイクル装置２０は、ＨＶバッテリ１３、または外部電源４１を電源として駆動される電動型の圧縮機２２を備える。圧縮機２２は、エンジン１１が停止しているときにも、冷凍サイクル装置２０を運転する。ＨＶバッテリ１３を使用するときの設定温度Ｔ２は、エンジン１１または外部電源４１を使用するときの設定温度Ｔ１より高い（Ｔ２＞Ｔ１）。また、ＨＶバッテリ１３の充電状態が閾値を下回ると冷凍サイクル装置２０は停止する。これにより、駆動装置１に影響を与えることなく、エンジン１１の停止時にも冷凍サイクル装置２０を運転でき、庫内温度を維持できる。 （もっと読む）

【課題】エンジン連れ回りのないＥＶ走行を可能にしつつ、補機用モータと走行用モータを共通化すること。
【解決手段】ハイブリッド車両の駆動装置は、エンジン１と、駆動モータ２と、補機ベルト１０と、動力断接クラッチ８と、を備える。駆動モータ２は、エンジン１と径方向に並んで配置され、タイヤ１２，１２に駆動力を伝達する。補機ベルト１０は、駆動モータ２に駆動接続され、複数の補機類４を互いに連結する。動力断接クラッチ８は、補機ベルト１０とエンジン１の間に配置される。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータから駆動輪側に配分できるトルクを従来より小さくすることなくエンジン始動時の音振性能をよくする装置を提供する。
【解決手段】電力の供給を受けてエンジンに起動トルクを供給し得るモータジェネレータ（２）を備え、モータジェネレータ（２）からのトルクを供給してエンジン（１）を起動させるエンジンの始動装置において、電力の供給を受けてエンジン（１）に起動トルクを供給し得るスタータモータと（３１）、スタータモータ（３１）に電力を供給するキャパシタ（４５）とを有し、目標エンジン起動回転速度よりも低い位置にある共振周波数帯をエンジン回転速度が横切って上昇する際に、キャパシタ（４５）からの電力でスタータモータ（３１）を駆動する。 （もっと読む）

【課題】エンジンが停止中であって、かつ、インバータが駆動中の場合のポンプの消費電力を低減させる。
【解決手段】冷却水循環路１０は、エンジン１４及びインバータ１２を直列に通過し、エンジン１４及びインバータ１２を冷却する冷却水が循環される。電動ポンプ２６は、冷却水循環路１０内の冷却水を循環させる。バイパス経路４０は、冷却水循環路１０に接続され、エンジン１４をバイパスして冷却水を流す。切り替え弁４２は、冷却水循環路１０内の冷却水がバイパス経路４０を流れない第１の状態と、冷却水循環路１０内の冷却水がバイパス経路４０を流れる第２の状態を切り替える。ＥＣＵ５０は、切り替え弁４２を制御する。ＥＣＵ５０は、少なくともエンジン１４が停止中であってインバータ１２が駆動中である場合に、切り替え弁４２を第２の状態とする。 （もっと読む）