【課題】摩擦抵抗の少ない鉄道車両の中での新たに、動力エネルギーを、駆動力のモータに全く負荷を掛けない状態で活用する。
【解決手段】車輪６の中心部に設けられている車軸との間に柔軟性の特性を持つ空気圧タイヤ（通常の自動車タイヤ）をはめ込み、タイヤ部分のタワミでサイドに強いカで張り出す連動作用が発生する。この張り出しはレール接触箇所を通過すれば元にへこむ事になり、その張り出し（凸凹）運動往復作用を再生可能動力エネルギーとして活用し、既存の油圧シリンダーポンプ７を持って発電機を回し電力供給源とする。１車両あたり計８車輪にこの技術製品を取り付ける。又１０両編成前後で通常礫勃させる中に非常に摩擦抵抗が少ない状態で総重量約２００トン前後の自重を持つ車両で移動する。今まで無駄に見捨てられてきた熱エネルギーを巧みに再生可能エネルギーとして応用できるとしたイノベーション技術になる基本構造を示したものである。 （もっと読む）

鉄道の有利な点は、カーブの半径が大きいときに、それが高速用の列車を有していることである。これを一般的印実現するために、列車は急激なスロープを走行できなければならない。駆動車輪レール頭部の側部に押し付けられており、摩擦による二重の駆動力が得られており、列車の重量から独立した別の力によって制御される。搬送車輪は、カルダンリング及びカージュールに懸垂されることで側方の力から自由になっている。レール頭部の側部を走行する駆動車輪は、力が付与されなければが唯一の操舵である。転てつ器は、可動部品から自由にできる。最も外側のレールに平行なフランク・レールに押し付けられた車輪は、列車を転てつ器において左に維持する。二重ロータ・モータは駆動力を与える。それらはレール頭部の側部にある車輪に取り付けられる。さらに搬送カージュールにも取り付けられる。そのようなモータはカージュール内の搬送車リン及び側部にある駆動車輪内に配置可能である。レールは台形形状を採り得る。チューブ状のレールによって、それらはケーブル及び砂で充填されて騒音から隔離される。
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【課題】構造が簡単であり、コストダウンが図れるとともに、保守作業が容易で保守管理費も低減可能であり、かつ走行中の振動により摩耗調整位置が変わることがない案内軌条式車両の案内輪装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、軸受２１に回動可能に支持される輪軸４と、輪軸４の上下部に回転自在に取付けられた主案内輪３１及び分岐案内輪３２とを備えた案内軌条式車両の案内輪装置において、主案内輪３１は、その回転中心Ｃ１が輪軸４の軸芯Ｃ２に対し偏芯し、輪軸４の外周面には、円周方向に並んで配置された複数の被嵌合部１１〜１３が設けられ、軸受２１には、被嵌合部１１〜１３に嵌合する嵌合体２５が設けられ、嵌合体２５を輪軸４側へ向かって被嵌合部１１〜１３に押圧し、または嵌合体２５の押圧を解除可能な嵌合調整手段２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】正確に速度を検出することができ，しかも，軌道幅の変更に伴う速度検出装置の調整が不要で，点検や調整の作業性が向上された軌陸車の速度検出装置を提供する。
【解決手段】前鉄輪又は後鉄輪のうち，軌陸車１自体の前後方向における重心寄りの鉄輪（前鉄輪３１）を駆動鉄輪とし，左右の前鉄輪３１ａ，３１ｂをそれぞれ支承する左右の前鉄輪ブラケット３０を設けて，前記左右の駆動鉄輪ブラケット３０間の間隔を調整可能とする。また，各前鉄輪ブラケットに前鉄輪３１ａ，３１ｂをそれぞれ駆動する鉄輪駆動機構１０を設け，左右の前鉄輪ブラケットのいずれか一方に，該一方の駆動鉄輪ブラケット３０に支承された前鉄輪３１ｂの回転を検出するセンサ１６を設ける。前鉄輪３１ｂの回転検出は，前鉄輪３１ｂの車軸３３に取り付けられたスプロケット１３ａに取り付けたボルト１８の検出により行うことで，速度検出装置１５の構成を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】様々な形状を有する板部（例えば波打ち形状の板部）への取付けを容易にするとともに、制振、吸音、遮蔽効果を高めることで、板部から発生する転動音ときしり音（キーキー音）を効果的に低減させることができ、さらに、加工工数を減らして製作コストを低減することができる鉄道車両用車輪の防音カバーを提供する。
【解決手段】車軸に支持されるボス部４と、レールＲに接するリム部５と、これらボス部４及びリム部５を連結する板部６とからなる車輪構造体７を有する鉄道車両用車輪Ｗの防音カバー１であって、前記車輪構造体７には、前記板部６の外側面に接する粘弾性層２と、前記板部６との間に該粘弾性層２を拘束する制振鋼板３とが設置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって切換スイッチの誤操作を規制することができる軌道短絡装置を提供する。
【解決手段】絶縁車輪１１の絶縁された外輪部１１ａと内輪部１１ｂとの間に接続され、切換スイッチ３の操作によって軌道回路を電気的に開閉させる軌道短絡装置２である。
そして、切換スイッチ３には、障害物の衝突や振動による誤操作を規制する保護規制手段４が取り付けられる。
さらに、この保護規制手段４は、切換スイッチ３としてのトグルスイッチの操作レバー３１を保持する保持部４１と、保持部４１と一体に形成されて摺動操作されるスライド部４２と、スライド部４２の摺動操作を規制するロックピン４３と、全体を覆うカバー部４４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】
電流が鉄道車両の構造から絶縁され、２つのホイールタイヤ間の抵抗が時間の経過と共に安定しており、摩擦部材の破断、磨耗または汚染による故障の危険が低い方式を提供する。
【解決手段】
この装置は、回転可能であり、それぞれタイヤ（１０）を備えた２つのホイール（２、４）に対して回転固定結合された伝動軸（６）を備えた少なくとも１つの車軸（１）を備えたタイプの鉄道車両に設けられ、この装置は摩擦アセンブリに電流を供給する電流供給源を備えている。摩擦アセンブリが単独であり、２つのホイール（２、４）のタイヤ（１０）を電気接続させ、２つのホイール（２、４）間で伝導軸（６）の内側に延びるケーブル部（４２）を備えたケーブルアセンブリ（３２）に電気接続されている。 （もっと読む）

【課題】 踏切警報音は鳴らずに遮断機のみが降りて鉄道信号灯が赤信号を表示するという、静か、かつ安全な状態での軌道走行が可能な保守用車両の踏切り警報音制御装置を開発する。
【解決手段】 保守用車両の絶縁車輪２，２間を短絡する短絡回路１１に、車上の第１交流電源３からの出力信号を受信してオン作動する第１のリレー接点１２と、車上の第２交流電源４から出力され、第１交流電源３の出力信号に重畳する高周波出力信号を受信してオン作動する第２のリレー接点１３とを直列に配置する。また、この短絡回路１１には、ローパスフィルタ１４を第２のリレー接点１３と並列に配置する。そして第１交流電源３をオン、第２交流電源４をオフに設定すると、短絡回路１１には、軌道からの低周波の鉄道信号用のリレー信号のみが流れ、高周波の踏切制御用のリレー信号はカットされる。 （もっと読む）

【課題】 従来の軌道走行装置は、鉄輪、車軸、走行用モータ及びそれらを支持するブラケット等が一体となって広軌レールと狭軌レールとに対応するための移動部が構成されていたため、当該移動部が大きく重いものとなっていた。
【解決手段】 軌道走行装置を、軌陸両用車４０の車体フレーム４６に対する格納位置と張出位置とに変位可能な鉄輪フレーム５１と、当該鉄輪フレーム５１に対して回転自由に支持された鉄輪用シャフト５７と、当該鉄輪用シャフト５７に対し回転方向には一体となって回転する一方、前記鉄輪用シャフト５７に対し軸方向には広軌レール７０と狭軌レール５４に対応して摺動可能に組み合わされたレール走行用の鉄輪５５と、前記鉄輪フレーム５１に配置され前記鉄輪用シャフト５７を回転駆動する回転駆動手段６０と、前記鉄輪５５の前記鉄輪用シャフト５７に対する軸方向の変位を規制する鉄輪規制手段６２と、を備えたものとした。 （もっと読む）

【課題】加振試験時などに台車を含む車両全体を加振できるように車輪を支持することができる車輪支持装置を提供する。
【解決手段】レールＲ₁，Ｒ₂と車輪３ａ，３ｂとの間には、車輪支持装置１６の弾性支持部１７，１８が挟み込まれている。このため、台車の軸箱が加振されると弾性支持部１７，１８が弾性変形して伸縮し、軌道上で台車が加振されて台車とともに車両全体が加振される。このとき、１位及び２位の軸箱を加振させると、１位及び２位の車輪３ａ，３ｂからレールＲ₁，Ｒ₂を通じて３位から８位までの車輪３ａ，３ｂに振動が伝播しようとするが、弾性支持部１７，１８がこの振動の伝播を遮断する。また、車輪３ａ，３ｂの移動を移動規制部１９，２０が規制するため、レールＲ₁，Ｒ₂上から車輪３ａ，３ｂが前後方向や左右方向に移動して脱落するのが防止される。 （もっと読む）