【課題】自動二輪車の車体フレームの剛性を向上させること。
【解決手段】シートの下方に配置されるフレームを備える自動二輪車において、前記フレームは、前記シートの下方を通って前記自動二輪車の車体の前後方向に延びる左右一対の前後方向延在部を含み、前記各前後方向延在部は、前記自動二輪車の車体外側の縦壁と、車体内側の縦壁と、これら両壁を接続する上壁とによって、下方へ向けて開放する断面コ字状に形成され、前記車体内側の壁部には、前記自動二輪車の車体の前後方向に延びる更なる壁部が、前記自動二輪車の車幅方向の内方へ向けて立設される。 （もっと読む）

【課題】エンジンを高出力化して、自動二輪車の動力性能を向上することができると共に、メインフレーム、エンジン、及びスイングアームの位置精度を向上することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、メインフレーム３０とピボットフレーム４０とが離間しており、メインフレーム３０は、エンジン５０の後部を車体後方から支持するエンジン支持部３１を有し、ピボットフレーム４０は、エンジンの後部に車体後方から取り付けられるエンジン連結部４１を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の低周波の振動を低減すると共にしなやかさを保つことができる自動二輪車の車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム５の前部で前輪支持部材を操舵可能に支持し、後部で後輪支持部材を揺動可能に支持する自動二輪車の車体フレーム構造において、前記車体フレーム５の一部に、該車体フレーム５の構成部材である前後フレームパイプ３６，３７同士を弾性部材４１を介在させて連結する弾性連結部３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】成形フレーム等のフレームに適用可能で、防振ダンパーの取付方向の選択が容易な鞍乗り型車両のフレーム防振構造を提供する。
【解決手段】フロア支持フレーム部２７に固定される内管１０２と、この内管１０２の外側に配置されてダンパーウェイトとなる外管１０４と、内管１０２と外管１０４との間に介挿されて内管１０２と外管１０４とを連結するゴムブッシュ（弾性部材）１０３とを備えた防振ダンパー１００を、フロア支持フレーム部２７のＵ字溝（開口部）３０に装着した。 （もっと読む）

【課題】 旋回走行時等の車体のねじれによる後輪の進行方向と前輪の接地部との左右ずれを抑えることができる低床式車両を提供する。
【解決手段】 メインフレーム１２が、低床部２近傍のエンジン１５の前部上方からスイングアーム軸支部１８ａ上方まで延在し、該メインフレーム１２の後部に最後部のエンジンマウント部Ｃ２を設ける一方、ダウンフレーム１１には最前部のエンジンマウント部Ｃ１を設け、該最前部のエンジンマウント部Ｃ１が、車両側面視で最後部のエンジンマウント部Ｃ２と前輪３の接地部ＦＴとを結ぶ直線Ｌ上に位置する。 （もっと読む）

【課題】 スイングアームの剛性を効果的に高め、重量増を抑制しながらリヤサスペンションを左右方向に変位して配置できるようにする。
【解決手段】 車体フレーム１０と、車体フレーム１０に上下揺動自在に支持された後輪用スイングアーム１１とを備え、車体フレーム１０と後輪用スイングアーム１１との間にリヤサスペンション１２を介装している自動二輪車の車体構造において、後輪用スイングアーム１１が、左右一対のアーム部材５５Ｌ，５５Ｒと、各アーム部材５５Ｌ，５５Ｒの上部に設けられた左右一対のスタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒと、を有し、右側のスタビライザー部材５２Ｒが、リヤサスペンション１２の端部を支持する支持ボス６４に結合され、支持ボス６４に結合された右側のスタビライザー部材５２Ｒの剛性が左側のスタビライザー部材５２Ｌよりも高くなるように、両スタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒを互いに異なる断面形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 スイングアームからリヤサスペンションを介して伝達される荷重によるクロス部材への負担を軽減し、当該クロス部材を含む車体フレームの軽量化を図る。
【解決手段】 車体フレーム１０と、該車体フレーム１０に上下揺動自在に支持された後輪用スイングアーム１１とを備え、前記車体フレーム１０と前記後輪用スイングアーム１１との間にリヤサスペンション１２を介装している自動二輪車の車体構造において、車体フレーム１０が、ヘッドパイプ２５から後方に延びる左右一対のメインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒと、左右メインフレームの後端部を連結するクロス部材２６とを有し、クロス部材２６が、メインフレーム２０Ｒとの連結部分にリヤサスペンション１２の端部を揺動自在に支持する支持ボス６３を有し、支持ボス６３におけるリヤサスペンション１２の揺動支点Ｐを、クロス部材２６と同軸心Ｏ２上に配置する。 （もっと読む）

【課題】 クランクケースにピボット部を設けた車体構造において、エンジンハンガとエンジンとの結合部における剛性確保を容易にする。
【解決手段】クランクケース１４を上半体３０と下半体３１の上下分割とし、その割面Ｐにクランク軸３２、メイン軸３４、カウンター軸３５及びピボット部３６を略一直線上に配設する。ピボット部３６とヘッドパイプ３とを結んだ仮想線Ｌ１及びＬ２に挟まれた領域内又はその近傍に各エンジンハンガ（１１〜１３）を配設する。後輪側からピボット部３２へ加わる捩り力によるエンジン１０の変形が最も少ない部分である。車体フレーム側に対する捩り力の伝達が、最も捩り力に対する変形の少ない前記エンジン１０の領域で行われるから、各エンジンハンガ（１１〜１３）を特別に補強しなくても済む。そのうえ、各エンジンハンガとのエンジン１０側における結合部をクランクケース１４としたことにより、結合部の剛性確保が容易になる。 （もっと読む）

【課題】ボルトによって結合する車体フレームを用いて外観向上とコストダウンとを図りながら、走行性能が高くなる自動二輪車を提供する。
【解決手段】結合用ボルトによって互いに結合された左側リヤアームブラケット３０と右側リヤアームブラケット３０とを備える。これらのリヤアームブラケット３０にリヤアーム１２の車体左側の連結用アーム１８と車体右側の連結用アーム１９とを揺動自在に支持させる。前記両連結用アーム１８，１９をリヤアームブラケット３０の車体外側に位置付けた。 （もっと読む）

【課題】 前輪に加わる分担荷重の減少を抑制し、前輪の接地性を良好とすると共に、高速での走行安定性の向上を図る自動二輪車用リヤアーム部構造を提供する。
【解決手段】 車体フレーム１にピボット軸３を介してリヤアーム２が回動自在に取り付けられ、該リヤアーム２の後ろ側に後輪５が回転自在に支持される一方、前記車体フレーム１に支持されたエンジンからの駆動力がドライブシャフトに伝達され、該ドライブシャフトからの駆動力がギヤボックス６内の歯車を介してリヤホイールに伝達されるようにしたシャフトドライブ方式の自動二輪車用リヤアーム部構造において、前記ギヤボックス６は、前記リヤアーム２に対して駆動反力が直接伝わらないように後輪車軸を中心とした回転方向に非固定状態とすると共に、該ギヤボックス６を連結リンク２３，２４により、前記リヤアーム２に連結し、該ギヤボックス６に働く地面からの駆動反力が前記連結リンク２３，２４を介して前記車体フレーム１を下方に押し下げる方向に作用させるように構成した。 （もっと読む）