【課題】ステアリング軸が車体フレームの前部から起立し、ステアリング軸にステアリング部材が回転自在に取付けられる構造において、ステアリング軸を小径にすることができる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】前部１３からステアリング軸２５が延びている車体フレーム１２と、下部に前輪２１が回転自在に取付けられるフォーク部材２３と、このフォーク部材２３の上部に連結されると共にステアリング軸２５に回転自在に取付けられるステアリング部材２６と、を備える鞍乗り型車両の前部構造において、車体フレーム１２から上板部材７２が延ばされ、この上板部材７２でステアリング軸２５の先端を支えるようにした。
【効果】ステアリング軸が両端で支持されるため、ステアリング軸の撓み剛性及び曲げ剛性を高めることができ、ステアリング軸の小径化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両のステアリングステムの締結構造において、ステアリングステムの加工個所を低減し、加工を容易にする。
【解決手段】鞍乗型車両のステアリングステムの締結構造において、ロックナットに締結されるねじ部３３Ｂより上方のハンドルポスト連結部３４の径Ｉは、ねじ部３３Ｂの径Ｊよりも小さく設けられるとともに、ステムワッシャ５０の係止突部５６の中央部先端５６Ａから、ステムワッシャ５０の中心Ｏを通ってステムワッシャ５０の内縁に達する線分Ｌ１を直径とする円の当該径が、ハンドルポスト連結部３４の径Ｉよりも大きくなるように設けられ、ステムワッシャ５０の内径がステアリングステム３０のねじ部３３Ｂの径Ｊと同じになるように設けられるとともに、ステアリングステム３０の溝部３５が、ステアリングステム３０の上部ナット４５の上方近傍のみに設けられる。 （もっと読む）

【課題】シャフトの一部の剛性を可変する車両用の懸架装置を提供する。
【解決手段】懸架装置１Ａは、車両に用いられる。懸架装置１Ａは、内周面を有する中空シャフト１５と、ヘッドパイプ９と、軸受１６，１７と、剛性可変装置１８とを備える。ヘッドパイプ９は、中空シャフト１５の周りに配置され、中空シャフト１５に対して相対的に回転する。軸受１６、１７は、中空シャフト１５とヘッドパイプ９との間に配置され、ヘッドパイプ９を回転可能に支持する。剛性可変装置１８は、中空シャフト１５の一部の剛性を可変する。中空シャフト１５は、軸受１６、１７が配置される支点部１５１、１５２を有する。剛性可変装置１８は、剛性部材１８１、１８２と、調整装置１８３とを備える。剛性部材１８１、１８２は、中空シャフト１５内に配置される。調整装置１８３は、剛性部材１８１、１８２の外周面を支点部１５１、１５２の内周面に接触させる。 （もっと読む）

【課題】車体フレーム前端のヘッドパイプにステアリングシャフトを挿通する車両のステアリング装置において、ヘッドパイプ内に浸入した雨水等によるメンテナンス頻度の増加を抑える。
【解決手段】ヘッドパイプ６内に挿通されて上側軸受け３１及び下側軸受け３２を介して前記ヘッドパイプ６に回動自在に支持されるステアリングシャフト７を備え、前記下側軸受け３２の上方で前記ヘッドパイプ６とステアリングシャフト７との間に、前記ヘッドパイプ６内に浸入した水の下方への流れを防ぐ下側シール部材４１が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングステムの軸受部材への水等の侵入を抑制して軸受部材の整備の回数を少なくする。
【解決手段】体フレームに設けられたヘッドパイプ２ｈに対し，軸受部材１１を介して回動自在に支持されたステアリングステム２０に設けられたネジ部２１に螺合されて，軸受部材１１を位置決めするステムナット２２と，ネジ部２１に螺合されて，ステムナット２２の回動を防止するロックナット２３と，ステムナット２２とロックナット２３との間に介装された環状のステムワッシャ２４とを備え，ステムナット２２とロックナット２３との間において，ステムワッシャ２４の内側に環状のシール部材２５を配置してシール部材２５の内周面２５ｂをネジ部２１に当接させ，ステムワッシャ２４をロックナット２３とステムナット２２の双方に直接当接させた。 （もっと読む）

【課題】製造の容易なヘッドパイプを有する自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車には、ステアリングシャフトが内側に挿通される管部２０Ａを有するヘッドパイプ２０と、当該管部２０Ａから後方に伸びるように設けられるメインフレーム部２１Ｒ，２１Ｌとが設けられている。ヘッドパイプ２０は、管部２０Ａと一体的に形成され、メインフレーム部２１Ｒ，２１Ｌの側面２１ｆに溶接される左右の側壁部２０ａ，２０ａを備えている。左右の側壁部２０ａ，２０ａは、管部２０Ａの延伸方向に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】安価でありながら、十分な耐久性を安定して確保することができるステアリングシャフト用転がり軸受を提供する。
【解決手段】車両を操舵するステアリングシャフトを回転自在に支持する転がり軸受１は、内輪２１と、外輪２２と、内輪２１と外輪２２との間の環状領域に配置された転動体２３とを備え、内輪２１、外輪２２および転動体２３のうちの少なくとも一つの軸受要素は、Ｓｉ_６−ＺＡｌ_ＺＯ_ＺＮ_８−Ｚの組成式で表され、０．１≦Ｚ≦３．５を満たすβサイアロンを主成分とし、残部不純物からなる焼結体から構成される。 （もっと読む）

自転車ハンドルバーに取り付けられた制御機構とリアブレーキ及びギアとの間の従来のリンク機構は、いくつかのいわゆる「フリースタイル」自転車で必要とされるようなハンドルバーの無制限の回転に適合することができない。この問題を解決しようとする従来の試みは、軸を中心として相対的に回転可能な２つの部分を有するベアリングを備えたリンク機構を利用する。しかし、この問題は、制御される２つ以上の機構、例えば、リアブレーキ及びギアがある状況に対処することができない。別の問題は、ベアリング表面間の砂埃がベアリングの詰まりを生じさせる恐れがあることである。本発明は、スロット（８Ａ）に嵌り、第１のベアリング部分（１５Ａ）のハンドルバーに対する回転を制限するピン（１５Ｃ）と、スロット（９Ａ）に嵌り、第２のベアリング部分（１５Ｂ）の自転車フレームに対する回転を制限するピン（１５Ｆ）とを提供する。上記スロットは、図５では見えない円筒形案内壁内に形成される。ベアリング（１５）の使用により、ボーデンケーブル（７Ａ、７Ｂ）又は従来のリンク機構に使用されるような同様のもののいかなる捻れも回避され、仮に任意の土埃がベアリングの２つの部分（１５Ａ、１５Ｂ）の間に進入したとしても、それにもかかわらず、ベアリングは互いに相対して回転するように強制され、それにより、ベアリングの焼き付きが回避される。本発明は、排他的に自転車に適用可能なわけではなく、ロボット機械及び他の機器の部分間のリンク機構に使用することも可能である。
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自転車ハンドルバーに取り付けられた制御機構とリアブレーキ及びギアとの間の従来のリンク機構は、いくつかのいわゆる「フリースタイル」自転車で必要とされるようなハンドルバーの無制限の回転に適合することができない。この問題を解決しようとする従来の試みは、軸を中心として相対的に回転可能な２つの部分を有するベアリングを備えたリンク機構を利用する。しかし、この問題は、制御される２つ以上の機構、例えば、リアブレーキ及びギアがある状況に対処することができない。この問題は、共通の回転軸（Ｘ−Ｘ）を共有するが、軸に対して異なる半径方向位置に配置された複数のベアリング（１５、１６、１７）を使用することにより解決される。これにより、異なるリンク機構間の干渉が回避され、リンク機構を、自転車の前輪フォークが取り付けられたステムの周囲に配置することが可能になる。考えられる適した位置は、自転車フレームのヘッドチューブ内であり得る。本発明は、自転車との併用に限定されず、ロボット機械及び他の機械に利用することも可能である。 （もっと読む）

【課題】トップブリッジ回りに配置される部品の形状自由度、配置自由度等の設計自由度並びに生産の自由度を増すことが可能な車両のステアリングステム締結構造を提供する。
【解決手段】ステアリングステム３４を、トップブリッジ３２にキャップナット３６で取付け、このキャップナット３６を、円筒部３６ａと、この円筒部３６ａの端部に一体に設けられた蓋部３６ｃとから構成し、円筒部３６ａの内周面にステアリングステム３４の端部に形成されたおねじ３４ｂにねじ結合するめねじ３６ｂを形成し、蓋部３６ｃにナット部３６ｅを一体に備える。 （もっと読む）