【課題】自動二輪車の懸架構造をコンパクト化できるようにする。
【解決手段】一端が揺動自在に車体フレームに支持され、他端に後輪を回転自在に軸支するスイングアーム１４と、スイングアーム１４の他端側に固定されるとともに、コの字状に形成されるクッションブラケット７０と、上端が前記車体フレームに固定されるとともに、下端がクッションブラケット７０のコの字状の部分の取付空間Ｓに配置されてクッション連結ボルト９０によって固定されるリヤクッション１６とを備えた自動二輪車の懸架構造において、クッションブラケット７０に一対のボルト貫通用開口７４が設けられ、雌ねじ７７Ａを形成した円筒状カラー７７を一方のボルト貫通用開口である内側開口７６に固定するとともに、円筒状カラー７７の一部をクッションブラケット７０の取付空間Ｓに突出して配置する。 （もっと読む）

【課題】簡素な樹脂成形型（金型）でダストカバーを成形することができる鞍乗型車両用油圧緩衝器を提供することを課題とする。
【解決手段】ダストカバー８０の径方向内側面９１にピストンロッド６１に沿って延びる複数の凹状の凹路９２が形成され、この凹路９２に対応してダストカバー８０の径方向外周面８５に凹路９２に沿って複数の凸状のガイド部８６が形成されている。
【効果】空気を流通させる凹路に対応して外側が凸状になる部分をスプリングガイドとして有効に利用するので、ダストカバーの形状が簡素化でき、簡素な金型（樹脂成形型）でダストカバーを成形することができる。 （もっと読む）

【課題】狭い場所で車両を回転させることができる乗用車両を提供する。
【解決手段】左右方向に並設されてフレーム部材１１に配設された対の後輪３３と、該後輪３３に対し前側に配置されてフレーム部材１１に設けられた前輪２５とを備え、電気的駆動手段により走行駆動される乗用車両において、前輪２５を路面から持ち上げる従動輪持ち上げ手段４０を備え、両後輪３３の回転速度を個別に変化させる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に操舵した際の車両姿勢をより安定化することができる乗用車両を提供する。
【解決手段】フレーム部材１１に対して回動自在に連結され左右方向に並設された対の支持部材３１と、該両支持部材３１に配設された対の後輪３３とを備え、電気的駆動手段により走行駆動される乗用車両において、フレーム部材１１に対する両支持部材３１の回動角度をそれぞれ変化させて両後輪３３の進行方向における位置を変化させる対の車輪位置駆動手段３０とを備え、ハンドル１２の操舵時に両車輪位置駆動手段３０の片側のみを駆動して、両後輪３３の進行方向における位置を互いに異なるように変化させる。 （もっと読む）

【課題】補助輪や幅広タイヤを用いることなく、車体の直立状態の維持を補助することが可能なリヤクッション機能を有する自動二輪車を得る。
【解決手段】車体フレーム１１を有する車体と、前記車体に連結して後輪１７を支持するスイングユニット１６とを備えた自動二輪車１０において、後輪１７を挟む左右位置の前記車体とスイングユニット１６との間に両端が自在継ぎ手４３を介して装着された左右一対のリヤクッションユニット４０と、前記車体の傾斜状態を検出する傾斜状態検出手段と、前記傾斜状態検出手段で検出した傾斜状態に基づいて各リヤクッションユニット４０を制御して前記車体を直立状態に維持するリヤクッション制御手段４１とを備え、スイングユニット１６は弾性体５０を介して車体に結合して構成する。 （もっと読む）

【目的】側面視で車軸と重なる位置に排気マフラーが配置される形式の車両であっても、車軸の着脱を容易にかつ迅速にできるようにする。
【構成】リヤフォーク１６の後端に後輪１４を車軸１５で支持するとともに、側面視で車軸１５の上に排気マフラー２３が重なるよう配置する。リヤフォーク１６の後端に設けたクッション支持ステー１７とリヤフレーム１２の支持棒１８の間にリヤクッション２０を連結し、リヤフォーク１６の下面でクッション支持ステー１７の前方に仮止め用カラー５０を設ける。後輪１４を着脱するとき、リヤクッション２０の下取付部２２をクッション支持ステー１７から外して、仮止め用カラー５０へ仮止めする。これにより、リヤフォーク１６の後端は排気マフラー２３の上方へ回動し、頭部１５ａが排気マフラー２３の上に出るので、リヤフォーク１６等から手放して両手で頭部１５ａを抜き取ることができる。 （もっと読む）

【課題】広いレンジで減衰力を発生させることが可能なクッション装置を提供することを課題とする。
【解決手段】クッション装置１３は、ショックアブソーバ２Ａとアキュムレータ９Ａを備える。ピストン３２がシリンダ４１内を矢視Ｘ１方向に移動することで、ショックアブソーバ２Ａが圧縮すると、オイル室４０１内のオイルがオイルホース２０１を介してアキュムレータ９Ａに流出する。ピストン３２の圧縮動作に伴い、スライド部材４３がスライドし、オイル室４０２の容積が小さくなる。オイル室４０２内のオイルはオイルホース２０３を介して調整ユニット９１０に流出する。調整ユニット９１０は、オイル室４０２から流入したオイルの圧力によってバルブを制御し、オイル室４０１からオイル室９０１へ流入するオイルに抵抗を加える。 （もっと読む）

【課題】モータの負荷とエネルギ消費を軽減しつつも機能不全を招くことが無い車高調整装置を提供する。
【解決手段】ポンプＰは、シリンダ１０と、シリンダ１０内に摺動自在に挿入されるピストン１１で区画されるとともにジャッキ室Ｊへ連通されるポンプ室Ｌと、ピストン１１をシリンダ１０に対して軸方向に駆動する駆動手段とを備え、駆動手段は、ピストン１１の反ポンプ室側に配置されてピストン１１を反ポンプ室側から支持しシリンダ１０に固定されるガイド部材１６によってシリンダ１０に対して回り止めされるとともに内周に雌螺子部１３ａを備えた筒状のナット１３と、シリンダ１０に対して回転自在に設けられて先端にナット１３の雌螺子部１３ａに螺合される雄螺子部１４ａを備えた螺子軸１４とでなる送り螺子機構を備え、ガイド部材は、ナット１３の外周に摺接してナット１３を回り止めする低摩擦材で形成されるガイド部１６ｂを備えた。 （もっと読む）

【課題】モータの負荷を軽減し、モータの小型化とエネルギ消費の軽減が可能な車高調整装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、ジャッキ室Ｊへ作動流体を給排するポンプＰのピストン１１を駆動するための送り螺子機構を構成するナット１３の雌螺子部１３ａと螺子軸１４の雄螺子部１４ａのうち、いずれか一方の螺子山数をポンプ室Ｌ内の圧力によって作用するせん断力に対抗するうえで必要となる強度を満足する最小数に設定したので、ピストン駆動時の摩擦抵抗を低減でき、モータの負荷を軽減し、モータの小型化とエネルギ消費の軽減が可能となった。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ体から突出するロッド体の外周を覆うプロテクタが他部に干渉し難くなり、油圧緩衝器の作動性能を保障する。
【解決手段】 シリンダ体１に対してロッド体２が出没可能に挿通される緩衝器本体ＳＡと、この緩衝器本体ＳＡに巻装されてこの緩衝器本体ＳＡを伸長方向に附勢する懸架バネＳと、緩衝器本体ＳＡに一体に形成されてリザーバとされるタンク体Ｔと、シリンダ体１の外に突出するロッド体２の外周を懸架バネＳの外から覆うプロテクタ３とを有してなる油圧緩衝器において、プロテクタ３がロッド体２の外周を部分的に露呈させる切欠部３ｂを有すると共に、この切欠部３ｂがタンク体Ｔに対向されてなる。 （もっと読む）