油圧緩衝器
【課題】 シリンダ体から突出するロッド体の外周を覆うプロテクタが他部に干渉し難くなり、油圧緩衝器の作動性能を保障する。
【解決手段】 シリンダ体１に対してロッド体２が出没可能に挿通される緩衝器本体ＳＡと、この緩衝器本体ＳＡに巻装されてこの緩衝器本体ＳＡを伸長方向に附勢する懸架バネＳと、緩衝器本体ＳＡに一体に形成されてリザーバとされるタンク体Ｔと、シリンダ体１の外に突出するロッド体２の外周を懸架バネＳの外から覆うプロテクタ３とを有してなる油圧緩衝器において、プロテクタ３がロッド体２の外周を部分的に露呈させる切欠部３ｂを有すると共に、この切欠部３ｂがタンク体Ｔに対向されてなる。
【解決手段】 シリンダ体１に対してロッド体２が出没可能に挿通される緩衝器本体ＳＡと、この緩衝器本体ＳＡに巻装されてこの緩衝器本体ＳＡを伸長方向に附勢する懸架バネＳと、緩衝器本体ＳＡに一体に形成されてリザーバとされるタンク体Ｔと、シリンダ体１の外に突出するロッド体２の外周を懸架バネＳの外から覆うプロテクタ３とを有してなる油圧緩衝器において、プロテクタ３がロッド体２の外周を部分的に露呈させる切欠部３ｂを有すると共に、この切欠部３ｂがタンク体Ｔに対向されてなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、車両における車体側と車輪側との間に架装されて車両の走行中に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における車体側と車輪側との間に架装されて車両の走行中に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器としては、これまでに種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、懸架バネの内側にロッド体の外周を覆うプロテクタを有している。
【０００３】
すなわち、油圧緩衝器にあっては、ロッド体がシリンダ体に出没可能に挿通され、懸架バネがロッド体をシリンダ体内から突出させる方向に附勢し、懸架バネの内側にあってシリンダ体の外に突出するロッド体の外周を筒状に形成のプロテクタで覆っている。
【０００４】
それゆえ、この文献１に開示の提案によれば、たとえば、泥などがロッド体の外周に付着することを効果的に阻止できるが、反面、懸架バネが座屈する場合や懸架バネが中間バネ受を有する上下の二段構成とされる場合などには、プロテクタの下端が懸架バネの内周や中間バネ受に干渉することが危惧される。
【０００５】
そこで、特許文献２に開示の提案ように、プロテクタが懸架バネの外側からロッド体の外周を覆うようにする場合には、プロテクタの内径を懸架バネの座屈時の外径や中間バネ受の外径より大きくすることで、両者間における干渉を回避できる。
【特許文献１】実開昭６３‐１１９４３号公報（第１図，第４図参照）
【特許文献２】特開昭５７‐７３２４９号公報（図面参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献２に開示の提案にあっては、所望のカバー状態を具現化し得る点で基本的に問題がある訳ではないが、その実施に際して些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【０００７】
すなわち、上記した文献２に開示の提案にあっては、筒状に形成されるプロテクタの内径を懸架バネの座屈時の外径や中間バネ受の外径よも大きくするから、このプロテクタがいわゆる他部に干渉し易くなる危惧がある。
【０００８】
たとえば、油圧緩衝器がロッド体を懸架バネの配在下にシリンダ体に出没可能に挿通させる緩衝器本体に一体に形成されてリザーバとされるタンク体を有してなる場合には、このタンク体にプロテクタが干渉することが危惧される。
【０００９】
そして、プロテクタがタンク体や周辺の器材類に干渉する場合には緩衝器本体の作動に支障を生じ、油圧緩衝器に所定の作動性能の発揮を期待できなくする不具合を招く。
【００１０】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、プロテクタがシリンダ体から突出するロッド体の外周を効果的に覆うのはもちろんのこと、他部に干渉し難くし、その作動性能を保障して汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、基本的には、シリンダ体に対してロッド体が出没可能に挿通される緩衝器本体と、この緩衝器本体に巻装されてこの緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネと、緩衝器本体に一体に形成されてリザーバとされるタンク体と、シリンダ体の外に突出するロッド体の外周を懸架バネの外から覆うプロテクタとを有してなる油圧緩衝器において、プロテクタがロッド体の外周を部分的に露呈させる切欠部を有すると共に、この切欠部がタンク体に対向されてなるとする。
【発明の効果】
【００１２】
それゆえ、この発明にあっては、油圧緩衝器を構成する緩衝器本体において、シリンダ体の外に突出するロッド体の外周を懸架バネの外から覆うプロテクタがロッド体の外周を覆う本体部にロッド体の外周を部分的に露呈させる切欠部を有すると共に、この切欠部が緩衝器本体に一体に形成されるタンク体に対向するから、緩衝器本体の収縮作動時にプロテクタがタンク体に干渉せず、緩衝器本体の作動を保障する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝器は、図１に示すように、シリンダ体１に対してロッド体２が出没可能に挿通される緩衝器本体ＳＡと、この緩衝器本体ＳＡに巻装されてこの緩衝器本体ＳＡを伸長方向に附勢する懸架バネＳと、緩衝器本体ＳＡに一体に形成されてリザーバとされるタンク体Ｔと、シリンダ体１の外に突出するロッド体２の外周を懸架バネＳの外から覆うプロテクタ３とを有してなる。
【００１４】
緩衝器本体ＳＡは、図示するところでは、シリンダ体１を下方部材にすると共にロッド体２を上方部材にする正立型に設定され、ロッド体２の先端部たる上端部に上方アイ４を連結させ、シリンダ体１のボトム端部たる下端部を形成するボトム部材５に下方アイ５ａを一体に連設させている。
【００１５】
それゆえ、この緩衝器本体ＳＡは、上方アイ４と下方アイ５ａの利用下に車両における車体側と車輪側との間に架装され、路面振動の入力で車体が上下動するとき伸縮作動して、所定の緩衝機能を発揮する。
【００１６】
なお、図示しないが、緩衝器本体ＳＡにおいて、ロッド体２の基端部は、シリンダ体１内に出没可能に挿通されてシリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン体に連結され、このピストン体は、シリンダ体１内に後述するタンク体Ｔ内の油室に連通する油室を画成している。
【００１７】
そして、緩衝器本体ＳＡにおいて、ロッド体２の先端部は、シリンダ体１の外に突出して後述する上方アイ４を連設させる一方で、このシリンダ体１の外に突出するロッド体２の先端側の外周が上記のプロテクタ３で覆われる。
【００１８】
タンクＴは、緩衝器本体ＳＡにおけるシリンダ体１に並列するタンクハウジングＴ１を有すると共に、このタンクハウジングＴ１とシリンダ体１との間に懸架バネＳの下端側を臨在させ、緩衝器本体ＳＡの収縮作動時に後述するプロテクタ３における切欠部３ｂがこの懸架バネＳの下端側とタンクハウジングＴ１との間に位置決められるとしている。
【００１９】
そして、このタンクＴは、図示しないが、タンクハウジングＴ１内に伸縮体たるブラダで画成されるガス室と油室とを有し、この油室が緩衝器本体ＳＡにおけるシリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン体で画成される油室に連通し、この二つの油室を連通すべく前記したボトム部材５に形成される通路中に図中に符号Ｖで示す減衰部を有している。
【００２０】
それゆえ、このタンクＴを有する緩衝器本体ＳＡ、すなわち、この発明の油圧緩衝器にあっては、たとえば、この油圧緩衝器が二輪車の後輪側に架装されるリアクッションを構成する場合には、ライダーなどがする操作で発生減衰力の高低を制御し得えて、二輪車における乗り心地を最適に改善できる。
【００２１】
懸架バネＳは、図示するところでは、バネ定数を異にする上下の二段構成とされながら間に中間バネ受Ｓ１を有し、この中間バネ受Ｓ１の外径が後述するプロテクタ３における本体部３１の内径より小さく設定されて、プロテクタ３がこの中間バネ受Ｓ１に干渉しないように配慮している。
【００２２】
また、この二段構成となる懸架バネＳにあっては、中間バネ受Ｓ１の下方となるバネ部分Ｓｄにおけるバネ定数の方が中間バネ受Ｓ１の上方となるバネ部分Ｓｕにおけるバネ定数より小さいとしている。
【００２３】
それゆえ、この上下の二段構成からなる懸架バネＳにあっては、伸び切り状態にある緩衝器本体ＳＡが収縮作動する際には、下方のバネ部分Ｓｄにおける収縮ストロークが上方のバネ部分Ｓｕにおける収縮ストロークより大きくなり、したがって、懸架バネＳ全体として看るとき、上方のバネ部分Ｓｕが座屈する可能性が低くなり、プロテクタ３が座屈する懸架バネＳに干渉する機会を減少させる。
【００２４】
また、懸架バネＳは、図示するところにあって、緩衝器本体ＳＡがシリンダ体１を下方部材にすると共にロッド体２を上方部材にする正立型に設定されていることもあって、下端がシリンダ体１側に担持されるとし、しかも、シリンダ体１の外周に上下動可能に螺装の下方バネ受Ｓ２に担持されている。
【００２５】
それゆえ、この懸架バネＳの下端位置が昇降可能とされる場合には、懸架バネＳの上端位置を高低でき、車両における車体の位置、すなわち、車高を高低調整可能にし得る。
【００２６】
そして、懸架バネＳの上端は、図２にも示すように、ロッド体２の挿通を許容する割り(図示せず)を有するほぼ環状に形成の上方バネ受Ｓ３に係止されると共に、この上方バネ受Ｓ３がロッド体２の上端部に巻装のクッション部材６の上端部を覆うケース部材７の下端に係止され、このケース部材７の上端がプロテクタ３における基端部たる上端部３ａに係止され、このプロテクタ３における基端部たる上端部３ａが上方アイ４に形成の段差部４ａに係止されている。
【００２７】
そのため、上方アイ４は、図３（Ａ）に示すように、連結部４ｂと上方の本体部(符示せず)との境界部分に上記の段差部４ａを有し、このとき、図中に符号ｈで示す高さとなる連結部４ｂは、ロッド体２の上端部に螺装されるロックナット(図示せず)を当接させるべく従前からある当接部４ｃに延長されるように形成され、このとき、後述するように、プロテクタ３の上端部３ａとの間で回り止め構造を構成する関係上、図３(Ｂ)に示すように、底面から看る形状を矩形にしている。
【００２８】
ロッド体２の上端部に巻装されるクッション部材６は、外力の作用時にロッド体２の外周で摺動可能とされ、特に、人力によって強制的に下降されるとき、図示しないが、ロッド体２の上方アイ４に対する連結部分を露呈させ、したがって、ロッド体２の上端部に螺着されているロックナットの緩め作業によるロッド体２と上方アイ４との分離を可能にしている。
【００２９】
また、このクッション部材６は、図示しないが、ロッド体２が大きいストロークでシリンダ体１内に没入するとき、その下端をシリンダ体１のヘッド端部１ａ（図１参照）に衝突させ、このとき、下半側が収縮しながらロッド体２に沿って上昇し、いわゆる衝撃を吸収する。
【００３０】
そして、ケース部材７は、上記のように、クッション部材６がロッド体２に沿って上昇するとき、上端部が大きく膨径して上方バネ受Ｓ３に干渉しないように規制する。
【００３１】
なお、上方バネ受Ｓ３は、図示しないが、上記したようにロッド体２の挿通を許容する割りを有してなるが、この割りを有するがゆえにロッド体２の外に配在可能とされ、また、割りにロッド体２を挿通させるのは上記したクッション部材６の押し下げ時である。
【００３２】
プロテクタ３は、基端部たる上端部３ａが上方アイ４と懸架バネＳとに挟持状態に保持され、すなわち、図示するところでは、前記したように、懸架バネＳの上端を係止させる上方バネ受Ｓ３を下端に係止させてロッド体２の上端部に巻装のクッション部材６の上端部を覆うケース部材７の上端と、上方アイ４に形成の段差部４ａとの間に挟持されている。
【００３３】
そして、このプロテクタ３は、ほぼ筒状に形成されて下端開口を下方たるシリンダ体１側に向け、緩衝器本体ＳＡの最伸長時にも開口端部内にシリンダ体１のヘッド端部１ａを臨在させている(図１参照)。
【００３４】
そして、このプロテクタ３は、ロッド体２の外周を部分的に露呈させる切欠部３ｂを有すると共に、この切欠部３ｂがタンク体Ｔに対向されることで、緩衝器本体ＳＡの収縮作動時にタンク体Ｔに干渉せず、緩衝器本体ＳＡの作動を保障する。
【００３５】
そのため、このプロテクタ３は、図示するところでは、ほぼ筒状に形成されながらロッド体２の外周を部分的に露呈させる切欠部３ｂを有する本体部３１と、この本体部３１を回動不能に嵌装させるホルダ部３２とからなり、このホルダ部３２が本体部３１と共にプロテクタ３における基端部を形成しながら緩衝器本体ＳＡにおけるロッド体２の先端部に連結の上方アイ４における連結部４ｂに回り止め構造下に連結されている。
【００３６】
このプロテクタ３にあって、上記の基端部を形成する本体部３１における上端部３１ａは、図４にも示すように、縮径されていたずらに横方向に突出しないように配慮され、この上端部３１ａの内周とホルダ部３２の外周との間には、本体部３１とホルダ部３２との間における相対回動を不能にする回り止め構造の連結手段が設けられている。
【００３７】
この回り止め構造の連結手段は、本体部３１とホルダ部３２との分離を可能にしながら相対回動の阻止を可能にする限りには、任意に構成されて良いが、一例として、たとえば、ホルダ部３２を本体部３１の上端部３１ａの内側に嵌入させた状態で、ほぼ１０度から２０度くらいの角度を相対回動させて、いずれかに設けた突起が他方に設けた溝に落ち込むなどして、両者間の相対回動が阻止されると共に両者の分離が阻止される構成が採用されるのが良い。
【００３８】
そのため、図示するところでは、ホルダ部３２は、図５に示すように、中央部に前記した上方アイ４の連結部４ｂを導入させる角孔３２ａを有し、したがって、図５（Ｂ）に仮想線図で示すように、この角孔３２ａに上方アイ４の連結部４ｂを導入させるとき、ホルダ部３２が上方アイ４に対して回り止め構造下に連結されて、回動不能とされる。
【００３９】
それゆえ、このホルダ部３２に本体部３１が同じく回り止め構造下に連結される場合には、本体部３１に形成の切欠部３ｂがいわゆる位置決めされ、前記したように緩衝器本体ＳＡに一体に形成されるタンクＴに常時対向し得ることになる。
【００４０】
そして、緩衝器本体ＳＡにおいて、プロテクタ３の本体部３１に形成の切欠部３ｂがタンク体Ｔに対向するから、緩衝器本体ＳＡの収縮作動時にプロテクタ３がタンク体Ｔに干渉せず、緩衝器本体ＳＡの収縮作動が保障される。
【００４１】
のみならず、この発明の油圧緩衝器にあっては、懸架バネＳの外に配在されるプロテクタ３が切欠部３ｂを有してなるから、このプロテクタ３をいわゆる取り付けたままの状態で、切欠部３ｂを介して懸架バネＳを収縮させる作業が可能になる利点がある。
【００４２】
前記したところでは、プロテクタ３が本体部３１とホルダ部３２とからなると共に、両者間における分離が可能とされるとしたが、この発明が意図するところは、本体部３１に設けた切欠部３ｂが緩衝器本体ＳＡに一体に形成のタンク体に対向し、緩衝器本体ＳＡの収縮作動時にプロテクタ３がタンク体Ｔに干渉しないところにあるから、これが実現される限りには、両者が一体に形成されたり接着材が利用されたりで、分離が不能とされても良い。
【００４３】
また、前記したところでは、ロッド体２の上端部が上方アイ４と分離されるとき、プロテクタ３を緩衝器本体ＳＡから分離できるとしたが、この発明が意図するところからすれば、プロテクタ３の基端部３ａが、たとえば、接着材利用であるいは圧入などで、緩衝器本体ＳＡに一体的に連結されるとしても良い。
【００４４】
そして、前記したところでは、プロテクタ３におけるホルダ部３２が上方アイ４の連結部４ｂを導入させる角孔３２ａを有してなる(図５参照)としたが、要は、本体部３１が回動不能とされて切欠部３ｂがタンク体Ｔに対向することであるから、ホルダ部３２が上記の角孔３２ａに代えて、図２中に架装線図で示すように、上方アイ４の側面に面当りする立ち上り部３２ｂを有するとしても良い。
【００４５】
さらに、前記したところでは、回り止め構造が矩形の利用で成立するとしているが、要は、プロテクタ３が上方アイ４に対して回動不能とされれば良く、したがって、回動不能を実現し得る限りには、三角形やその他の多角形が利用され、また、異形嵌合などが採用されても良い。
【００４６】
そしてさらに、前記したところでは、緩衝器本体ＳＡがシリンダ体１を下方部材にすると共にロッド体２を上方部材にする正立型に設定されてなるとしたが、この発明の具現化に際しては、緩衝器本体ＳＡがシリンダ体１を上方部材とすると共にロッド体２を下方部材にする倒立型に設定されてなるとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明による油圧緩衝器を一部破断して示す正面図である。
【図２】図１に示す油圧緩衝器の上端部を拡大して示す部分断面正面図である。
【図３】上方アイを示す図で、（Ａ）は、正面図、（Ｂ）は、底面図である。
【図４】プロテクタにおける本体部の上端部を示す縦断面図である。
【図５】プロテクタにおけるホルダ部を示す図で、（Ａ）は、縦断面図、（Ｂ）は、底面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ シリンダ体
２ ロッド体
３ プロテクタ
３ａ 基端部たる上端部
３ｂ 切欠部
４ 上方アイ
４ａ 段差部
６ クッション部材
７ ケース部材
３１ 本体部
３２ ホルダ部
Ｓ 懸架バネ
Ｓ１ 中間バネ受
Ｓ２ 下方バネ受
Ｓ３ 上方バネ受
Ｓｄ 懸架バネを構成する下方のバネ部分
Ｓｕ 懸架バネを構成する上方のバネ部分
ＳＡ 緩衝器本体
Ｔ タンク体
Ｔ１ タンクハウジング
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、車両における車体側と車輪側との間に架装されて車両の走行中に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における車体側と車輪側との間に架装されて車両の走行中に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器としては、これまでに種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、懸架バネの内側にロッド体の外周を覆うプロテクタを有している。
【０００３】
すなわち、油圧緩衝器にあっては、ロッド体がシリンダ体に出没可能に挿通され、懸架バネがロッド体をシリンダ体内から突出させる方向に附勢し、懸架バネの内側にあってシリンダ体の外に突出するロッド体の外周を筒状に形成のプロテクタで覆っている。
【０００４】
それゆえ、この文献１に開示の提案によれば、たとえば、泥などがロッド体の外周に付着することを効果的に阻止できるが、反面、懸架バネが座屈する場合や懸架バネが中間バネ受を有する上下の二段構成とされる場合などには、プロテクタの下端が懸架バネの内周や中間バネ受に干渉することが危惧される。
【０００５】
そこで、特許文献２に開示の提案ように、プロテクタが懸架バネの外側からロッド体の外周を覆うようにする場合には、プロテクタの内径を懸架バネの座屈時の外径や中間バネ受の外径より大きくすることで、両者間における干渉を回避できる。
【特許文献１】実開昭６３‐１１９４３号公報（第１図，第４図参照）
【特許文献２】特開昭５７‐７３２４９号公報（図面参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献２に開示の提案にあっては、所望のカバー状態を具現化し得る点で基本的に問題がある訳ではないが、その実施に際して些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【０００７】
すなわち、上記した文献２に開示の提案にあっては、筒状に形成されるプロテクタの内径を懸架バネの座屈時の外径や中間バネ受の外径よも大きくするから、このプロテクタがいわゆる他部に干渉し易くなる危惧がある。
【０００８】
たとえば、油圧緩衝器がロッド体を懸架バネの配在下にシリンダ体に出没可能に挿通させる緩衝器本体に一体に形成されてリザーバとされるタンク体を有してなる場合には、このタンク体にプロテクタが干渉することが危惧される。
【０００９】
そして、プロテクタがタンク体や周辺の器材類に干渉する場合には緩衝器本体の作動に支障を生じ、油圧緩衝器に所定の作動性能の発揮を期待できなくする不具合を招く。
【００１０】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、プロテクタがシリンダ体から突出するロッド体の外周を効果的に覆うのはもちろんのこと、他部に干渉し難くし、その作動性能を保障して汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、基本的には、シリンダ体に対してロッド体が出没可能に挿通される緩衝器本体と、この緩衝器本体に巻装されてこの緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネと、緩衝器本体に一体に形成されてリザーバとされるタンク体と、シリンダ体の外に突出するロッド体の外周を懸架バネの外から覆うプロテクタとを有してなる油圧緩衝器において、プロテクタがロッド体の外周を部分的に露呈させる切欠部を有すると共に、この切欠部がタンク体に対向されてなるとする。
【発明の効果】
【００１２】
それゆえ、この発明にあっては、油圧緩衝器を構成する緩衝器本体において、シリンダ体の外に突出するロッド体の外周を懸架バネの外から覆うプロテクタがロッド体の外周を覆う本体部にロッド体の外周を部分的に露呈させる切欠部を有すると共に、この切欠部が緩衝器本体に一体に形成されるタンク体に対向するから、緩衝器本体の収縮作動時にプロテクタがタンク体に干渉せず、緩衝器本体の作動を保障する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝器は、図１に示すように、シリンダ体１に対してロッド体２が出没可能に挿通される緩衝器本体ＳＡと、この緩衝器本体ＳＡに巻装されてこの緩衝器本体ＳＡを伸長方向に附勢する懸架バネＳと、緩衝器本体ＳＡに一体に形成されてリザーバとされるタンク体Ｔと、シリンダ体１の外に突出するロッド体２の外周を懸架バネＳの外から覆うプロテクタ３とを有してなる。
【００１４】
緩衝器本体ＳＡは、図示するところでは、シリンダ体１を下方部材にすると共にロッド体２を上方部材にする正立型に設定され、ロッド体２の先端部たる上端部に上方アイ４を連結させ、シリンダ体１のボトム端部たる下端部を形成するボトム部材５に下方アイ５ａを一体に連設させている。
【００１５】
それゆえ、この緩衝器本体ＳＡは、上方アイ４と下方アイ５ａの利用下に車両における車体側と車輪側との間に架装され、路面振動の入力で車体が上下動するとき伸縮作動して、所定の緩衝機能を発揮する。
【００１６】
なお、図示しないが、緩衝器本体ＳＡにおいて、ロッド体２の基端部は、シリンダ体１内に出没可能に挿通されてシリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン体に連結され、このピストン体は、シリンダ体１内に後述するタンク体Ｔ内の油室に連通する油室を画成している。
【００１７】
そして、緩衝器本体ＳＡにおいて、ロッド体２の先端部は、シリンダ体１の外に突出して後述する上方アイ４を連設させる一方で、このシリンダ体１の外に突出するロッド体２の先端側の外周が上記のプロテクタ３で覆われる。
【００１８】
タンクＴは、緩衝器本体ＳＡにおけるシリンダ体１に並列するタンクハウジングＴ１を有すると共に、このタンクハウジングＴ１とシリンダ体１との間に懸架バネＳの下端側を臨在させ、緩衝器本体ＳＡの収縮作動時に後述するプロテクタ３における切欠部３ｂがこの懸架バネＳの下端側とタンクハウジングＴ１との間に位置決められるとしている。
【００１９】
そして、このタンクＴは、図示しないが、タンクハウジングＴ１内に伸縮体たるブラダで画成されるガス室と油室とを有し、この油室が緩衝器本体ＳＡにおけるシリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン体で画成される油室に連通し、この二つの油室を連通すべく前記したボトム部材５に形成される通路中に図中に符号Ｖで示す減衰部を有している。
【００２０】
それゆえ、このタンクＴを有する緩衝器本体ＳＡ、すなわち、この発明の油圧緩衝器にあっては、たとえば、この油圧緩衝器が二輪車の後輪側に架装されるリアクッションを構成する場合には、ライダーなどがする操作で発生減衰力の高低を制御し得えて、二輪車における乗り心地を最適に改善できる。
【００２１】
懸架バネＳは、図示するところでは、バネ定数を異にする上下の二段構成とされながら間に中間バネ受Ｓ１を有し、この中間バネ受Ｓ１の外径が後述するプロテクタ３における本体部３１の内径より小さく設定されて、プロテクタ３がこの中間バネ受Ｓ１に干渉しないように配慮している。
【００２２】
また、この二段構成となる懸架バネＳにあっては、中間バネ受Ｓ１の下方となるバネ部分Ｓｄにおけるバネ定数の方が中間バネ受Ｓ１の上方となるバネ部分Ｓｕにおけるバネ定数より小さいとしている。
【００２３】
それゆえ、この上下の二段構成からなる懸架バネＳにあっては、伸び切り状態にある緩衝器本体ＳＡが収縮作動する際には、下方のバネ部分Ｓｄにおける収縮ストロークが上方のバネ部分Ｓｕにおける収縮ストロークより大きくなり、したがって、懸架バネＳ全体として看るとき、上方のバネ部分Ｓｕが座屈する可能性が低くなり、プロテクタ３が座屈する懸架バネＳに干渉する機会を減少させる。
【００２４】
また、懸架バネＳは、図示するところにあって、緩衝器本体ＳＡがシリンダ体１を下方部材にすると共にロッド体２を上方部材にする正立型に設定されていることもあって、下端がシリンダ体１側に担持されるとし、しかも、シリンダ体１の外周に上下動可能に螺装の下方バネ受Ｓ２に担持されている。
【００２５】
それゆえ、この懸架バネＳの下端位置が昇降可能とされる場合には、懸架バネＳの上端位置を高低でき、車両における車体の位置、すなわち、車高を高低調整可能にし得る。
【００２６】
そして、懸架バネＳの上端は、図２にも示すように、ロッド体２の挿通を許容する割り(図示せず)を有するほぼ環状に形成の上方バネ受Ｓ３に係止されると共に、この上方バネ受Ｓ３がロッド体２の上端部に巻装のクッション部材６の上端部を覆うケース部材７の下端に係止され、このケース部材７の上端がプロテクタ３における基端部たる上端部３ａに係止され、このプロテクタ３における基端部たる上端部３ａが上方アイ４に形成の段差部４ａに係止されている。
【００２７】
そのため、上方アイ４は、図３（Ａ）に示すように、連結部４ｂと上方の本体部(符示せず)との境界部分に上記の段差部４ａを有し、このとき、図中に符号ｈで示す高さとなる連結部４ｂは、ロッド体２の上端部に螺装されるロックナット(図示せず)を当接させるべく従前からある当接部４ｃに延長されるように形成され、このとき、後述するように、プロテクタ３の上端部３ａとの間で回り止め構造を構成する関係上、図３(Ｂ)に示すように、底面から看る形状を矩形にしている。
【００２８】
ロッド体２の上端部に巻装されるクッション部材６は、外力の作用時にロッド体２の外周で摺動可能とされ、特に、人力によって強制的に下降されるとき、図示しないが、ロッド体２の上方アイ４に対する連結部分を露呈させ、したがって、ロッド体２の上端部に螺着されているロックナットの緩め作業によるロッド体２と上方アイ４との分離を可能にしている。
【００２９】
また、このクッション部材６は、図示しないが、ロッド体２が大きいストロークでシリンダ体１内に没入するとき、その下端をシリンダ体１のヘッド端部１ａ（図１参照）に衝突させ、このとき、下半側が収縮しながらロッド体２に沿って上昇し、いわゆる衝撃を吸収する。
【００３０】
そして、ケース部材７は、上記のように、クッション部材６がロッド体２に沿って上昇するとき、上端部が大きく膨径して上方バネ受Ｓ３に干渉しないように規制する。
【００３１】
なお、上方バネ受Ｓ３は、図示しないが、上記したようにロッド体２の挿通を許容する割りを有してなるが、この割りを有するがゆえにロッド体２の外に配在可能とされ、また、割りにロッド体２を挿通させるのは上記したクッション部材６の押し下げ時である。
【００３２】
プロテクタ３は、基端部たる上端部３ａが上方アイ４と懸架バネＳとに挟持状態に保持され、すなわち、図示するところでは、前記したように、懸架バネＳの上端を係止させる上方バネ受Ｓ３を下端に係止させてロッド体２の上端部に巻装のクッション部材６の上端部を覆うケース部材７の上端と、上方アイ４に形成の段差部４ａとの間に挟持されている。
【００３３】
そして、このプロテクタ３は、ほぼ筒状に形成されて下端開口を下方たるシリンダ体１側に向け、緩衝器本体ＳＡの最伸長時にも開口端部内にシリンダ体１のヘッド端部１ａを臨在させている(図１参照)。
【００３４】
そして、このプロテクタ３は、ロッド体２の外周を部分的に露呈させる切欠部３ｂを有すると共に、この切欠部３ｂがタンク体Ｔに対向されることで、緩衝器本体ＳＡの収縮作動時にタンク体Ｔに干渉せず、緩衝器本体ＳＡの作動を保障する。
【００３５】
そのため、このプロテクタ３は、図示するところでは、ほぼ筒状に形成されながらロッド体２の外周を部分的に露呈させる切欠部３ｂを有する本体部３１と、この本体部３１を回動不能に嵌装させるホルダ部３２とからなり、このホルダ部３２が本体部３１と共にプロテクタ３における基端部を形成しながら緩衝器本体ＳＡにおけるロッド体２の先端部に連結の上方アイ４における連結部４ｂに回り止め構造下に連結されている。
【００３６】
このプロテクタ３にあって、上記の基端部を形成する本体部３１における上端部３１ａは、図４にも示すように、縮径されていたずらに横方向に突出しないように配慮され、この上端部３１ａの内周とホルダ部３２の外周との間には、本体部３１とホルダ部３２との間における相対回動を不能にする回り止め構造の連結手段が設けられている。
【００３７】
この回り止め構造の連結手段は、本体部３１とホルダ部３２との分離を可能にしながら相対回動の阻止を可能にする限りには、任意に構成されて良いが、一例として、たとえば、ホルダ部３２を本体部３１の上端部３１ａの内側に嵌入させた状態で、ほぼ１０度から２０度くらいの角度を相対回動させて、いずれかに設けた突起が他方に設けた溝に落ち込むなどして、両者間の相対回動が阻止されると共に両者の分離が阻止される構成が採用されるのが良い。
【００３８】
そのため、図示するところでは、ホルダ部３２は、図５に示すように、中央部に前記した上方アイ４の連結部４ｂを導入させる角孔３２ａを有し、したがって、図５（Ｂ）に仮想線図で示すように、この角孔３２ａに上方アイ４の連結部４ｂを導入させるとき、ホルダ部３２が上方アイ４に対して回り止め構造下に連結されて、回動不能とされる。
【００３９】
それゆえ、このホルダ部３２に本体部３１が同じく回り止め構造下に連結される場合には、本体部３１に形成の切欠部３ｂがいわゆる位置決めされ、前記したように緩衝器本体ＳＡに一体に形成されるタンクＴに常時対向し得ることになる。
【００４０】
そして、緩衝器本体ＳＡにおいて、プロテクタ３の本体部３１に形成の切欠部３ｂがタンク体Ｔに対向するから、緩衝器本体ＳＡの収縮作動時にプロテクタ３がタンク体Ｔに干渉せず、緩衝器本体ＳＡの収縮作動が保障される。
【００４１】
のみならず、この発明の油圧緩衝器にあっては、懸架バネＳの外に配在されるプロテクタ３が切欠部３ｂを有してなるから、このプロテクタ３をいわゆる取り付けたままの状態で、切欠部３ｂを介して懸架バネＳを収縮させる作業が可能になる利点がある。
【００４２】
前記したところでは、プロテクタ３が本体部３１とホルダ部３２とからなると共に、両者間における分離が可能とされるとしたが、この発明が意図するところは、本体部３１に設けた切欠部３ｂが緩衝器本体ＳＡに一体に形成のタンク体に対向し、緩衝器本体ＳＡの収縮作動時にプロテクタ３がタンク体Ｔに干渉しないところにあるから、これが実現される限りには、両者が一体に形成されたり接着材が利用されたりで、分離が不能とされても良い。
【００４３】
また、前記したところでは、ロッド体２の上端部が上方アイ４と分離されるとき、プロテクタ３を緩衝器本体ＳＡから分離できるとしたが、この発明が意図するところからすれば、プロテクタ３の基端部３ａが、たとえば、接着材利用であるいは圧入などで、緩衝器本体ＳＡに一体的に連結されるとしても良い。
【００４４】
そして、前記したところでは、プロテクタ３におけるホルダ部３２が上方アイ４の連結部４ｂを導入させる角孔３２ａを有してなる(図５参照)としたが、要は、本体部３１が回動不能とされて切欠部３ｂがタンク体Ｔに対向することであるから、ホルダ部３２が上記の角孔３２ａに代えて、図２中に架装線図で示すように、上方アイ４の側面に面当りする立ち上り部３２ｂを有するとしても良い。
【００４５】
さらに、前記したところでは、回り止め構造が矩形の利用で成立するとしているが、要は、プロテクタ３が上方アイ４に対して回動不能とされれば良く、したがって、回動不能を実現し得る限りには、三角形やその他の多角形が利用され、また、異形嵌合などが採用されても良い。
【００４６】
そしてさらに、前記したところでは、緩衝器本体ＳＡがシリンダ体１を下方部材にすると共にロッド体２を上方部材にする正立型に設定されてなるとしたが、この発明の具現化に際しては、緩衝器本体ＳＡがシリンダ体１を上方部材とすると共にロッド体２を下方部材にする倒立型に設定されてなるとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明による油圧緩衝器を一部破断して示す正面図である。
【図２】図１に示す油圧緩衝器の上端部を拡大して示す部分断面正面図である。
【図３】上方アイを示す図で、（Ａ）は、正面図、（Ｂ）は、底面図である。
【図４】プロテクタにおける本体部の上端部を示す縦断面図である。
【図５】プロテクタにおけるホルダ部を示す図で、（Ａ）は、縦断面図、（Ｂ）は、底面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ シリンダ体
２ ロッド体
３ プロテクタ
３ａ 基端部たる上端部
３ｂ 切欠部
４ 上方アイ
４ａ 段差部
６ クッション部材
７ ケース部材
３１ 本体部
３２ ホルダ部
Ｓ 懸架バネ
Ｓ１ 中間バネ受
Ｓ２ 下方バネ受
Ｓ３ 上方バネ受
Ｓｄ 懸架バネを構成する下方のバネ部分
Ｓｕ 懸架バネを構成する上方のバネ部分
ＳＡ 緩衝器本体
Ｔ タンク体
Ｔ１ タンクハウジング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体に対してロッド体が出没可能に挿通される緩衝器本体と、この緩衝器本体に巻装されてこの緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネと、緩衝器本体に一体に形成されてリザーバとされるタンク体と、シリンダ体の外に突出するロッド体の外周を懸架バネの外から覆うプロテクタとを有してなる油圧緩衝器において、プロテクタがロッド体の外周を部分的に露呈させる切欠部を有すると共に、この切欠部がタンク体に対向されてなることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
プロテクタがほぼ筒状に形成されながらロッド体の外周を部分的に露呈させる切欠部を有する本体部と、この本体部を回動不能に嵌装させるホルダ部とからなり、このホルダ部が本体部と共にプロテクタにおける基端部を形成しながら緩衝器本体におけるロッド体に連結のアイにおける連結部に回り止め構造下に連結されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
タンク体が緩衝器本体におけるシリンダ体に並列するタンクハウジングを有すると共に、このタンクハウジングとシリンダ体との間に懸架バネが臨在され、緩衝器本体の収縮作動時にプロテクタにおける切欠部が懸架バネとタンクハウジングとの間に位置決められてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
懸架バネがバネ定数を異にする上下の二段構成とされながら間に中間バネ受を有し、プロテクタにおける本体部の内径がこの中間バネ受の外径より大きく設定されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
懸架バネがバネ受に係止されると共に、このバネ受がロッド体に巻装のクッション部材の端部を覆うケース部材に係止され、このケース部材がプロテクタにおける基端部に係止され、このプロテクタにおける基端部がアイに形成の段差部に係止されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項６】
緩衝器本体がシリンダ体を一方部材にすると共にロッド体を他方部材にし、懸架バネがシリンダ体に上下動可能に螺装のバネ受に担持されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項１】
シリンダ体に対してロッド体が出没可能に挿通される緩衝器本体と、この緩衝器本体に巻装されてこの緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネと、緩衝器本体に一体に形成されてリザーバとされるタンク体と、シリンダ体の外に突出するロッド体の外周を懸架バネの外から覆うプロテクタとを有してなる油圧緩衝器において、プロテクタがロッド体の外周を部分的に露呈させる切欠部を有すると共に、この切欠部がタンク体に対向されてなることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
プロテクタがほぼ筒状に形成されながらロッド体の外周を部分的に露呈させる切欠部を有する本体部と、この本体部を回動不能に嵌装させるホルダ部とからなり、このホルダ部が本体部と共にプロテクタにおける基端部を形成しながら緩衝器本体におけるロッド体に連結のアイにおける連結部に回り止め構造下に連結されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
タンク体が緩衝器本体におけるシリンダ体に並列するタンクハウジングを有すると共に、このタンクハウジングとシリンダ体との間に懸架バネが臨在され、緩衝器本体の収縮作動時にプロテクタにおける切欠部が懸架バネとタンクハウジングとの間に位置決められてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
懸架バネがバネ定数を異にする上下の二段構成とされながら間に中間バネ受を有し、プロテクタにおける本体部の内径がこの中間バネ受の外径より大きく設定されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
懸架バネがバネ受に係止されると共に、このバネ受がロッド体に巻装のクッション部材の端部を覆うケース部材に係止され、このケース部材がプロテクタにおける基端部に係止され、このプロテクタにおける基端部がアイに形成の段差部に係止されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項６】
緩衝器本体がシリンダ体を一方部材にすると共にロッド体を他方部材にし、懸架バネがシリンダ体に上下動可能に螺装のバネ受に担持されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−２５０３１９（Ｐ２００９−２５０３１９Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−９７７９４（Ｐ２００８−９７７９４）
【出願日】平成２０年４月４日（２００８．４．４）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月４日（２００８．４．４）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]