【課題】停車時に補助動力源による回生が可能で、かつスムーズな発進が可能な車両用動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】サンギヤ５ｓとキャリア５ｃとリングギヤ５ｒとを有し入力部材１のトルクを変速して出力部材８へ伝達する遊星歯車機構５と、力行・回生が可能な補助動力源１１と、力行時にエネルギを供給しかつ回生時にエネルギを回収するエネルギ蓄積手段２１とを備えた車両用動力伝達装置において、入力部材１とサンギヤ５ｓとをサンギヤ５ｓへのトルク伝達のみ許容する第１ワンウェイクラッチ１０を介して連結し、出力部材８とキャリア５ｃとをトルク伝達可能に連結し、補助動力源１１とリングギヤ５ｒとをリングギヤ５ｒへのトルク伝達のみ許容する第２ワンウェイクラッチ１２および補助動力源１１へのトルク伝達を選択的に許容する回生用クラッチ１４を介して連結した。 （もっと読む）

【課題】電動アセンブリを自転車に簡単に取り付けてなる電動自転車の提供。
【解決手段】本発明は電動アセンブリを自転車に簡単に取り付けてなる電動自転車であり、該電動アセンブリは、駆動歯車、薄型モータ、電池セット、駆動ボタン、伝動歯車装置を包含し、該駆動歯車は、スポークに固定され、並びに車輪軸と同心とされ、該薄型モータはフォークに固定され、該電池セットは自転車のフレームに掛け置き可能なケース内に取付られ、該駆動ボタンは自転車のハンドル或いはその他の適当な位置に取付られて、該薄型モータのオン・オフ制御に用いられ、モータの動力を該伝動歯車装置を介して歯車装置に伝達し、これにより同心の車輪の回転と停止を制御し、電動自転車の使用機能と効果を達成する。 （もっと読む）

【課題】従来の自転車は乗用が主目的でありまた他の交通機関への持込は原則禁止で、持ち込む場合は折り畳んでから持ち込む必要がある。また荷物運搬には適さなく荷物を自転車本体内に収納できる形状の物はほとんど無いため使用用途は限定されている。
【解決手段】自転車とトランクを合体させ自転車の動力伝達用従来のペダル方式または縦漕ぎ方式とし自転車機能を小型化しトランク内に収容しトランク機能である内部容積を効率よく使用する、また自転車部の突起物を折畳み収納可能にする事で外見がトランク状になるため他の交通機関への持込が可能になる事で自転車機能とトランク機能の両方を兼ね備えた自転車を提供すること。 （もっと読む）

【課題】 バイフューエルエンジンの燃料の一つＬＰＧで運転していてＬＰＧのタンク残量が減少した時、もう一つの燃料であるガソリン等へ自動で切換える課題である。
【解決手段】 ＬＰＧタンクの内圧を計る圧力計を装着した燃料自動切換えのシステム構成図を示す。圧力計１０はＬＰＧタンクの内圧が所定の圧力以下になると信号を燃料自動切換指示装置９へ発する。信号を受けた燃料自動切換指示装置９はＬＰＧ供給弁６へ閉信号を発してＬＰＧ供給を止める。同時に、ガソリン供給弁５へ開信号を発してガソリン供給を開始する。表示灯８へはガソリンの表示を点灯して運転者に報知する。 （もっと読む）

【課題】 動力ユニットを従来の自転車を改造することなく簡便に取り付けることができる電動アシスト自転車用動力ユニットを目的とするものである。
【解決手段】自転車のフレームＦに後付けできる電動アシスト自転車用動力ユニットであって、自転車ＹのクランクＡを回転させるクランク係止部４ａを設けたメインギア４と、該メインギア４とバッテリ式の減速機付モータ６とを連繋する歯車伝達機構５と、該歯車伝達機構５の歯車にペダル回転数と減速機付モータの回転数とに差が生じたとき減速機付モータ６の駆動力を逃がす一方向クラッチ５１とを設けるとともに、車速検知機構９により検出された車速またはブレーキ操作に基づいて歯車伝達機構５とメインギア４との噛合・非噛合を行う切換機構７と車速に基づいて減速機付モータ６とをオンオフ制御する制御回路８を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】カテゴリー別の機能を備える荷台ユニットを使用目的に合わせて着脱自在に交換することができる三輪自転車の提供を図ることを目的とする。
【解決手段】カテゴリー別の機能を備える荷台ユニットを使用目的に合わせて着脱自在に交換することができる三輪自転車であって、荷台ユニットが、後輪の二軸間のシャーシフレームの任意の箇所に設けた複数の連結装置と、荷台ユニットの下方に設けた複数の連結機構と、によって着脱自在に交換する手段を採る。 （もっと読む）

【解決手段】ブレーキスイッチ３１によりブレーキ状態が検出されると、尾灯２２を相対的に速い速度で点滅させる。同時に、ブレーキスイッチ３１によりブレーキ状態が検出されると、インバータ１４を回生モードにし、モータ１８から得られる回生電力を尾灯２２の点滅電力に使用する。
【効果】バッテリー１１の電力を尾灯２２に供給し、ブレーキ時には尾灯２２を点滅させ、尾灯２２をブレーキランプとして活用するとともに、尾灯２２点滅によるバッテリー１１の電力消費が殆ど生じない電動自転車１０とすることができる。 （もっと読む）

【課題】テールランプに接続された電線を保護することができる電動自転車を提供すること。
【解決手段】後輪４の上方に設けられたリアフェンダ３６の後部外側には、テールランプユニット３８が配置されている。テールランプユニット３８には、リアフェンダ３６の内側に沿ってその長手方向に延びる電線４２が接続されている。電線４２の途中部は、リアフェンダ３６とその内側に配置された電線ホルダ４６との間で保持されている。また、テールランプユニット３８の近傍に位置する電線ホルダ４６から露出された電線４２の一部は、ナット４８ａによって後輪４からの飛散物から保護されている。 （もっと読む）

【課題】電動自転車において、バッテリーの出力電流値の制限を守った使用が求められていた。
【解決手段】ペダルセンサ３９の検出する踏み力に基づき、ペダル６の漕ぎ出しおよび漕ぎ終わりを検出する。そしてペダル６の漕ぎ出しから漕ぎ終わりまでの１回の漕ぎ動作の間に、モータ１８に供給される平均電流制限値以下の電流の積算量Ａｎと、平均電流制限値を超過した電流の積算量Ｂｎとを求める。積算結果がＢｎ＞Ａｎのときは、次のペダル６の漕ぎ出しから漕ぎ終わりまでの１回の漕ぎ動作における瞬時電流制限値を一定値下げる。
【効果】平均電流制限値の制限下において、バッテリー１１を良好に使用できる。 （もっと読む）

【課題】人力駆動系の一方向クラッチの構造を簡単にして製造を容易に行うことができるようにする。
【解決手段】ペダル１２ａが接続されたペダルクランク軸１２を備える。ペダルクランク軸１２と同一軸線上に位置付けられて後輪駆動用チェーン５が巻き掛けられたチェーンスプロケット１４を備える。ペダルクランク軸１２とチェーンスプロケット１４との間の動力伝達系に介装された人力駆動用一方向クラッチ１３を備える。この一方向クラッチ１３は、インナー部４３とアウター部４５とを有する。一方向クラッチ１３のインナー部４３をチェーンスプロケット１４に接続する。一方向クラッチ１３のアウター部４５をペダルクランク軸１２に結合させた。 （もっと読む）