【課題】潜在的な危険性を持つ液体製品の移送のためのゾーンが設けられた船を提供する。
【解決手段】例えば天然ガスを扱う船の手段により達成される。船はデッキ４を含み、デッキの少なくとも一分部分２が潜在的に危険性のある液体製品を、少なくとも１つの供給ユニット３と、貯蔵及び／又は船内の液体を使用する他の手段との間に、少なくとも１つの移送パイプＴ及びバルブＲを含む移送ステーション５の手段により移送するためのゾーンを含み、ゾーン２が、少なくとも１つの可動供給ユニット３を受けるための少なくとも１つの領域を含むことを特徴とし、かつデッキ４がそのフロアの下に、少なくとも１つの移送ステーション５を格納するための空間を含み、空間はフロアの平面内に置かれる少なくとも１つの除去可能なトラップドア５３でカバーされ得ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】相互に関連することなく任意に変化する系である、船舶の主機の負荷、或いは排ガス成分による燃料規制を受ける航行海域によって決まるＬＮＧの流量と、空調システムの必要冷熱量の系において、冷熱の供給と需要のそれぞれの変化が他方に影響されないＬＮＧの冷熱を利用した船舶の空調システムを提供する。
【解決手段】ＬＮＧの熱交換器１２に表面温度が冷媒やブラインの凝固点を下回らない構造と材料を持つ伝熱管を使用して、流体の凝固を防ぎ、ＬＮＧの持つ全冷熱の回収を可能とする。回収冷熱量が冷媒の凝縮には不足する場合には、一旦海水で凝縮後に、低温の回収冷熱を冷媒液の過冷却に用いることで有効に回収冷熱を利用し、ＬＮＧ冷熱が空調システムの必要冷熱量を上回る場合には、余剰分をブラインによって回収・蓄冷しておきＬＮＧが得られない場合の冷熱源として利用する。 （もっと読む）

【課題】ウォーターポンプの大型化を防止しつつ、安定的に触媒を冷却することができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機において、冷却水通路４３は、排気通路とシリンダユニット２０とを冷却するための冷却水を導く。冷却水取込口４１は、外部の水を冷却水通路に取り込む。ウォーターポンプ４２は、冷却水取込口から冷却水を取り込んで冷却水通路へ供給する。サーモスタット４７は、冷却水通路において、触媒４４及びシリンダユニットよりも下流に配置される。第１バイパス通路６１は、冷却水通路において、第１接続部Ｐ１に接続される。第１接続部は、冷却水通路において触媒より下流且つサーモスタットより上流に位置する。 （もっと読む）

【課題】防熱対策を施しやすく、タンク収容部に多段部を有する場合であっても、タンクの熱変形に対応することができる、燃料タンク支持構造及び浮体構造物を提供する。
【解決手段】浮体構造物１の推進又は付属装置の駆動に使用される燃料を収容する燃料タンク２を、浮体構造物１に形成された収容部３に搭載するための燃料タンク支持構造であって、収容部３の底面部に形成された階段状の多段部３１と、多段部３１に配置された複数の支持ブロック４と、燃料タンク２に形成され多段部３１に沿った形状のタンク底面部２１と、を備え、燃料タンク２は、収容する燃料の容量によって熱変形を生じ、燃料タンク２に燃料を満載したときにタンク底面部２１を支持する支持ブロック４の個数が、燃料タンク２が空のときにタンク底面部２１を支持する支持ブロック４の個数よりも多くなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】接続手段の接続時に燃料が噴出してしまうのを防止することができる燃料ホースの接続装置を提供する。
【解決手段】燃料ホースの先端に形成された第１接続手段１と、第１シール手段３と、燃料導入口又は燃料導出口に形成された第２接続手段６と、第２シール手段８と、流通開口２ａ、７ａとを具備し、第１接続手段１と第２接続手段６とを接続させて燃料を流通可能とされた燃料ホースの接続装置において、第１シール手段３又は第２シール手段８によるシールが維持された状態で、第１シール手段３又は第２シール手段８との間で流通開口２ａ、７ａを含む空間をシールして密閉空間を形成する第３シール手段（４、５）を具備し、当該第３シール手段（４、５）によるシールがなされた後、第１シール手段３及び第２シール手段８のシールが解かれるよう構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】液化ガス燃料またはガス燃料が積み込まれる船舶の側に、ガス危険区域が指定されないようにすることができて、船舶の側における安全管理を徹底することができる燃料積込装置を提供すること。
【解決手段】液化ガス燃料またはガス燃料を、船舶２に搭載された貯蔵タンクに積み込むまたは、内燃機関へ供給する燃料積込装置１であって、一端に接続具１１が設けられ、他端が前記貯蔵タンク、または前記内燃機関に接続されて、一端部が前記船舶２に対して伸縮するように構成されたバンカリングライン３を備えている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置を効率よく冷却できる冷却装置およびこの冷却装置を備えた船舶を提供する。
【解決手段】エンジンの駆動力を推進用のプロペラに伝達するために船体の外部に設けられた動力伝達装置を冷却するための冷却装置であって、船体の推進力によって生ずる水流を利用することにより周囲の水を導入可能な導入口と、一端が導入口に連結されるとともに、他端が動力伝達装置を収容するハウジングケース７０まで延びるホース２２とを備え、ホース２２は、他端側の一部がハウジングケース７０の側面と対向するように配置されているとともに、ハウジングケース７０の側面に向けて水を噴射可能な噴射孔２３が複数形成されている。 （もっと読む）

【課題】緊急時でも安全に航行することができる船舶推進装置及び船舶を提供する。
【解決手段】船舶本体２に収容されるエンジン４と、エンジン４の回転動力をプロペラ６に伝達するために船舶本体２の外部に配置される動力伝達機構５と、エンジン４を冷却する水を吸水ライン７を介して外部から吸引するポンプ８と、エンジン４を冷却した後の水を外部へ排出する主排水ライン９と、船舶本体２の近傍に位置するように設置され、主排水ライン９の流量を調節可能な流量調節弁１１と、を備え、主排水ライン９は、水中に浸漬するプロペラボス２８に接続されており、プロペラボス２８は、主排水ライン９からの水流により船舶本体２が進行するように開口している船舶推進装置３である。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で十分に冷却用液体を冷却させることが可能な船舶用タンク構造を提供する。
【解決手段】船舶用タンク構造１０は、潤滑油を貯留するシールオイルタンク１５をエンジンルーム１２内に備えている。シールオイルタンク１５は、エンジンルーム１２の後方に隣接するシャフトクーリングタンク１３内の清水に対し、エンジンルーム１２の内壁としての隔壁１２ａを介して接するように当該隔壁１２ａに取り付けられている。このシールオイルタンク１５の内面は、隔壁１２ａにより構成されている。これにより、シャフトクーリングタンク１３内の清水と潤滑油との間で熱交換させ、当該清水へ潤滑油の熱を移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】新たな機器や特殊な配管を採用することなく、船舶内で主機関や補機関等に極低硫黄燃料油を供給することができるようにすること。
【解決手段】粘度を高めるため、主機関等に至るまでの間に冷却することが要求される低粘度の燃料油を貯蔵する少なくとも一つの第１燃料油タンク１１と、粘度を低めるため、主機関等に至るまでの間に加熱することが要求される高粘度の燃料油を貯蔵する少なくとも一つの第２燃料油タンク１２と、第１燃料油タンク１１から主機関等に、低粘度の燃料油を導くとともに、第２燃料油タンク１２から主機関等に、高粘度の燃料油を導く燃料油供給配管１４と、燃料油供給配管１４の途中に設けられて、内部を通過する燃料油が低粘度の燃料油である場合には、冷却器として機能し、かつ、内部を通過する燃料油が高粘度の燃料油である場合には、加熱器として機能する、冷却機能および加熱機能の双方を有する熱交換器１９とを備えている。 （もっと読む）