【課題】方形係数（Ｃｂ）が０．８を超え、かつ、０．５ステーション位置近辺を船体中央方向に絞り込んだ船型船尾を有するバルクキャリアやタンカーのような低速肥大船において、プロペラに流入する流れを制御し、自航要素を改善する船尾フィンを提供する。
【解決手段】方形係数（Ｃｂ）が０．８を超え、０．５ステーション位置近辺を船体中央方向に絞り込んだ船型船尾を有するバルクキャリアやタンカーのような低速肥大船において、２〜３％Ｌｐｐの長さで上底が下底より短い厚さ１００〜１５０ｍｍの台形断面を有し、船体側面から１ｍ程度の突出幅の船尾フィンを船体中心に対して左右対称に設けた船尾フィン１であって、当該船尾フィンの後端位置が船体のスタンフレーム位置に合わせされて船尾プロファイルと一致し、かつ、プロペラ直径の８０〜９０％の範囲の高さ位置でベースラインＢ．Ｌ．と平行に設けた。 （もっと読む）

【課題】気泡の混ざった水から気泡をより効率的に回収することを可能とする摩擦抵抗低減船舶用の気体回収装置を提供する。
【解決手段】摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置は、気体回収室５１と仕切り板１９とを具備する。気体回収室５１は、船体の内側に設けられている。仕切り板１９は、船体の外側を流れる気体を含んだ水を気体回収室５１へ取り込むための気体回収口４１ａを有し船体の内側と外側とを仕切る。気体回収口４１ａは、船体の内側と外側とを連通する気体流路４２の船体の外側の開口部である。気体流路４２における船首側の側面の外側の端部４２ｅは、外側に近づくに連れて船首側に近づく面を有する。 （もっと読む）

【課題】気泡の混ざった水から気泡をより効率的に回収することを可能とする摩擦抵抗低減船舶用の気体回収装置を提供する。
【解決手段】摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置は、気体回収室５１と、仕切り板１９とを具備している。気体回収室５１は、船体の内側に設けられている。仕切り板１９は、船体の外側を流れる気体を含んだ水を気体回収室５１へ取り込むための気体回収口４１ａを有し、船体の内側と外側とを仕切っている。気体回収口４１ａは、船体の内側と外側とを連通する気体流路４２の外側の開口部である。気体流路４２は、少なくとも船首側の内壁を構成する被覆部材６１、６２を備えている。被覆部材６１、６２は、平板、曲がり板、又は円管で形成されている。 （もっと読む）

【課題】プロペラ効率を可及的に向上させ、省エネ運転を可能とする。
【解決手段】可変ピッチプロペラと、前記可変ピッチプロペラのボス内に設けられ、前記可変ピッチプロペラの各翼１４に備えられ、翼１４の翼角を各翼独立に変化させる油圧ユニット１３と、翼１４の存在している水深に応じて、キャビテーションの発生限界に近い翼角を求め、その翼角を翼１４の翼角目標値α_０として出力する翼角指令部１１と、翼角指令部１１から翼角目標値α_０を入力し、翼１４の翼角が翼角目標値α_０になるように油圧ユニット１３を制御する油圧ユニット制御部１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】水中への空気吹き出しにより船体の摩擦抵抗を低減し、且つ、プロペラへの気泡の巻き込みを防止する摩擦抵抗低減型船舶を提供する。
【解決手段】摩擦抵抗低減型船舶は、船体１０の船底１３に設けられた空気吹き出し口３１〜３３から空気を水中に吹き出す空気吹き出し装置３０と、船底１３に設けられた空気回収口４１〜４３から空気を船体１０内に回収する空気回収装置４０とを具備する。空気回収口４１〜４３は、空気吹き出し口３１〜３３より船尾１２側且つ船体１０に設けられたプロペラ１６より船首１１側に配置される。空気回収装置３０は、空気を船底１３に設けられた空気再吹き出し口６４〜６６から水中に吹き出す。空気再吹き出し口６４〜６６は、空気吹き出し口３１〜３３より船尾１２側且つ空気回収口４１〜４３より船首１１側に配置される。 （もっと読む）

【課題】水中への空気吹き出しにより船体の摩擦抵抗を低減し、且つ、プロペラへの気泡の巻き込みを防止する。
【解決手段】摩擦抵抗低減型船舶は、船体１０の船底１３に設けられた空気吹き出し口３１〜３３から空気を水中に吹き出す空気吹き出し装置３０と、船底１３に設けられた空気回収口４１〜４３から空気を船体１０内に回収する空気回収装置４０とを具備する。空気回収口４１〜４３は、空気吹き出し口３１〜３３より船尾１２側且つ船体１０に設けられたプロペラ１６より船首１１側に配置される。空気回収装置４０は、空気を船体１０に設けられた空気再吹き出し口６１〜６３から水中に吹き出す。空気再吹き出し口６１〜６３は、船体１０を後方視したときにプロペラ１６の下方に位置しないように、空気回収口４１〜４３よりも船尾１２側に配置される。 （もっと読む）

【課題】水中への空気吹き出しにより船体の摩擦抵抗を低減し、且つ、船体強度を確保しながらプロペラへの気泡の巻き込みを防止する。
【解決手段】空気吹き出し装置は、船底１３に設けられた空気吹き出し口３１〜３３から空気を水中に吹き出す。空気回収装置は、船底１３に設けられた空気回収口４１〜４３から空気を船体１０内に回収する。プロペラ１６はセンターラインＣＬ上に配置される。空気回収口４１は、センターラインＣＬをまたぐように設けられる。空気回収口４２は、空気回収口４１よりも左舷１４側に張り出すようにセンターラインＣＬよりも左舷１４側に設けられる。空気回収口４３は、空気回収口４１よりも右舷１５側に張り出すようにセンターラインＣＬよりも右舷１５側に設けられる。空気回収口４２及び４３は空気回収口４１よりも船首１１側に配置される。空気回収口４１〜４３の各々は複数空気回収孔４１ａ〜４３ａによって形成される。 （もっと読む）

【課題】 船尾形状の工夫により推進効率が向上させられた二軸船尾双胴型船舶を提供する。
【解決手段】 船尾部１３にスケグ１１・１２を有する船体１と、船尾部１３のそれぞれに設けられたプロペラ２１０１・２２０１と、これら二つのプロペラのそれぞれを駆動するポッド推進器２１０・２２０を備えた二軸双胴型船において、プロペラ２１０１・２２０１の軸芯線２１０１Ａ・２２０１Ａと前記スケグ１１・１２のセンター軸１１Ａ・１１Ｂからそれぞれオフセット２Ａ・２Ｂを持たせて位置設定するとともに、ポッド推進器２１０・２２０をスケグ１１・１２内側の横方向に連結するポッドストラット２１・２２を備えている。 （もっと読む）

【課題】異常気象により異常乾燥山火事や旱魃や集中豪雨が増大魚類激減中、中大型船舶からのＣＯ２排気を０にした自然現象高速化で魚類や海草類等人類の食糧大増殖が必要。
【解決手段】竪型金属球重力衝撃低減タービン駆動にして、大気圧同速度同容積仕事率の最高を既存蒸気タービンの３．６万倍前後白金球仕事率等にし、多数の熱ボンブで太陽光加熱空気を圧縮して太陽光加熱空気を加熱圧縮熱回収する熱製造として、過熱蒸気温熱製造＋圧縮空気冷熱製造分割保存して複数タービンの回転出力にし、既存蒸気タービンの３．６万倍前後回転出力等による自然現象高速化スクリュー駆動既存船舶の５倍前後速度等にして、海水にＣＯ２や窒素や酸素等の栄養分を供給し、植物プランクトン等を増殖してコンブや魚類等人類の食物を大増殖する、大気と共にＣＯ２回収利用にします。 （もっと読む）