【課題】航空機の性能を左右する着陸装置システムの支柱の長さに関する一又は複数の課題、また潜在的なその他の課題を考慮した着陸装置システムを提供する。
【解決手段】着陸装置システムの長さを変化させる方法及び装置である。第１シリンダー３２６及び第２シリンダー３２８が延長位置にあるように、第１シリンダー及び第２シリンダーの中心を通って延びる軸３３０に沿って第１シリンダー及び第２シリンダーを互いに相対的に移動させる。第１シリンダー及び第２シリンダーが延長位置にあることに応答して、第１シリンダー及び第２シリンダーの間に形成された第１チャンバ３４２と、第１シリンダー及び第２シリンダー内部の第２チャンバ３４４の間の流体の流れが実質的に阻止される。第１チャンバに印加された圧力に応答して、第１シリンダー及び第２シリンダーを、第１シリンダーと第２シリンダーの長さが縮小するように軸に沿って互いに相対的に移動させる。 （もっと読む）

【課題】航空機用の側面で結合する主着陸装置組立体を提供する。
【解決手段】主着陸装置組立体１００は、伸長姿勢となる際に水平面を向く車軸取付け部品１５０と、車軸取付け部品上で垂直面を向いて支持されるタイヤ１６０と、航空機の着陸時に伸長状態と圧縮状態との間をストロークする緩衝装置１２０と、車軸取付け部品、緩衝装置および航空機に接続されており、緩衝装置がストロークするときに、垂直面においてタイヤを保持する結合連結部のセット１４０，１４２，１４４と、車軸取付け部品および結合連結部に接続されており、緩衝装置がストロークするときに、水平面において車軸取付け部品を保持するタイヤ滑走連結部のセット１７０，１７２，１７４と、伸長姿勢と着陸装置格納室に収容された逆さまの引込み姿勢との間を、着陸装置組立体を移動するために緩衝装置、タイヤ滑走連結部、結合連結部、および航空機に接続された駆動クランク１３０とを含む。 （もっと読む）

【課題】より軽量で安価な油圧システムを使用することができる着陸装置を提供する。
【解決手段】伸長姿勢と引込み姿勢との間で移動可能な着陸装置１２０を含み、前記着陸装置は引込み姿勢にある場合に、装置格納室に受け入れられ、開いた姿勢と閉じた姿勢との間で移動可能な着陸装置ドア１２８を含み、前記着陸装置ドアは閉じた姿勢にある場合に装置収納室を少なくとも部分的に覆い、着陸装置に操作可能に結合され、かつ着陸装置を伸長姿勢と引込み姿勢との間で移動させるよう構成されている第１のアクチュエータ２４１と、着陸装置ドアに操作可能に結合され、着陸装置ドアを開いた姿勢と閉じた姿勢との間で移動させるよう構成される第２のアクチュエータ２４２と、前記第１および第２のアクチュエータに操作可能に結合されるコントローラ２３０とを含む。 （もっと読む）

【課題】異なるタイプの地形条件および着陸条件に適応し、かつ既存の単車輪式着陸装置に低コストの若干の改変を施すことのみによって製造できる引込み可能なヘリコプタ着陸装置を提供する。
【解決手段】引込み可能なヘリコプタ着陸装置（４）であって、１つの車輪（８）を支持するサスペンション構造体（１０）を備えており、ヘリコプタ（１）に作用する抵抗を低減する退避位置と、ヘリコプタ（１）の着陸および離陸のための降下位置との間において移動可能な着陸装置が提供される。また、この着陸装置（４）はそり（４０）を具備しており、そり（４０）は、車輪（８）の回転軸線（９）と車輪（８）の周囲部との間に配置されていて、サスペンション構造体（１０）の直径方向反対側に位置するとともに、トーションバー（４３）を備えた接続デバイス（４２）によってサスペンション構造体（１０）に接続されている。 （もっと読む）

【課題】飛行体の設計対象の空力騒音を低減させる方法を提供すると共に、その方法により設計される設計対象のメンテナンス性が損なわれないようし、且つ飛行体全体の重量増加を抑える。
【解決手段】第１の方法は、設計対象の原形状周辺の流れ場特性として剪断層の開始点を調査し（Ｓ５）、該開始点付近に板状物体を付与し（Ｓ７）、剪断層の開始点を該板状物体の縁部に変更することで剪断層を板状物体が付与された原形状から遠ざけ、設計対象の空力騒音を低減させることを特徴とする。第２の方法は、設計対象の原形状周辺の流れ場特性として該原形状周辺の静圧及び気流速度を調査し（Ｓ５）、原形状のうち気流の流れ方向上流側に正対する面とは異なる面を覆う板状物体を付与し（Ｓ７）、原形状周辺の静圧を増加させることで気流速度を低減させ、設計対象の空力騒音を低減させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 格納型航空機脚の脚柱の支持棒等に使用される連結ロッドにおいて、軸方向の引張荷重及び圧縮荷重に耐え得る破壊強度、及び軸方向の圧縮荷重による座屈変形を阻止可能な曲げ剛性を確保しつつ、軽量化を図る。
【解決手段】 棒状の本体部１０の両端側に金属製の連結部２０，２０を有した連結ロッドである。棒状の本体部１０が、両端の連結部２０，２０と一体的に形成された金属製の骨材１１と、骨材１１の曲げ剛性を高めるべく該骨材１１に組み合わされた非金属製の補強材１２とからなるはハイブリッド構造である。金属製の骨材１１は、棒状の本体部１０に付加される軸方向の引張荷重及び圧縮荷重に耐え得る破壊強度を有するが、そうすれば、棒状の本体部１０に付加される軸方向の圧縮荷重による座屈変形を阻止し得る曲げ剛性が不足する。非金属製の補強材１２は、この曲げ剛性の不足分を確保する。 （もっと読む）

【課題】機械力に十分に耐える軽量の機械部品を提案する。
【解決手段】本発明は、該端部１０ａで他の機械部品と蝶番式に結合される機械部品を提供し、機械部品は、少なくとも一部は、三次元織布製の中心繊維プリフォーム１３と周囲繊維プリフォーム１１とで構成される複合材料から作られ、プリフォームは、乾燥時にともに組み立てられ、次いで樹脂が含浸され、周囲プリフォームは、前記他の部品との蝶番式結合に専用の２箇所の空所１４を、機械部品の端部１０ａで２つのプリフォーム間に残すように、中心プリフォームを囲む。金属インサート１６は、前記空所１４に収容されることができる。機械部品は、着陸装置ブレースのレバーとして使用されることができる。 （もっと読む）

本発明は、ゲートアセンブリによって閉じられる脚格納室に関節式に接続して装着された航空機の着陸脚の操作システムであって、様々な操作を始動させるための脚格納室の全体制御指令ユニット、ゲート制御指令系統（１６）、着陸脚制御指令系統（１５）を備え、この航空機が、正常動作、非常動作及び整備段階中であるとき、全体制御指令ユニット、ゲート制御指令系統及び着陸脚制御指令系統は電気エネルギー源によって制御指令され、ゲート制御指令系統及び着陸脚制御指令系統は各々電気接続によってのみ全体制御指令ユニットに接続されていることを特徴とする、着陸脚の操作システムに関する。本発明は、また、この操作システムを備える航空機に関するものである。
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【目的】 スレッシュホールドを有する弾力性連結ロッドの故障時において安全に作動し得る短縮自在な脚部を有する起立自在の着陸装置を実現する。
【構成】 連鎖２３０は、整列を形成する２つのアーム２４０，２５０を含み、第１のアーム２４０は、飛行機構造に一体的な固定カム２６０とその自由端部２４６が協働し得る側部付属体２４５を有し、且つショックアブソーバ２０５のプランジャロッド上にヒンジ結合され、第２のアーム２５０は、ストラット２０３にヒンジ結合され、レバー２５１は、スレッシュホールド連結ロッド２２５に連結され且つ該第２アーム２５０と共に回転するように強制され、該側部付属体及び該固定カムは、ショックアブソーバが延長されること及び該ショックアブソーバが着陸装置下降位置でロックされることを保証するために緊急時に作動するように構成されている。 （もっと読む）