本発明は、シャフトと回転部品、特にシャフト（１０）とエグゾーストターボチャージャ（１６）のタービンホイール（１２）との接合に関し、この場合、シャフト（１０）と回転部品（１２）とを間接的に接合している中間部品（１８）が設けられている。その際、回転部品（１２）と中間部品（１８）との接合は、ポジティブ結合及び／又は摩擦結合、特にリベット接合として行われる。さらに、本発明は、このような種類の接合を行う方法に関する。 （もっと読む）

【課題】タービンホイール全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイールの許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができるタービンホイールを提供すること。
【解決手段】ボス１１と、このボス１１の表面上１１ａに放射状に配置された複数枚のブレード１２とを備え、その外周を取り囲むように配置されたノズルから中心方向に流れ込んだ流体が、流れの方向を変えて軸方向へ流出していくことにより、回転軸線Ｃまわりに回転するタービンホイール１０であって、前記ブレード１２の翼高さが高くなり、かつ、前記ブレード１２の翼根に発生する遠心応力が高くなる領域に、前記翼高さを減少させる肉盛部１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】電子ビーム溶接後における溶接面を平滑にすることによりクラックの発生を防止するとともに、溶接作業工程を短縮し得るロータの製造方法及びこの製造方法によって製造されたタービンロータを提供する。
【解決手段】ディスク部の外周に羽根が形成された金属製のホイール１ａと棒状に形成され前記ホイールとは異種金属からなるシャフト１ｂとを電子ビーム溶接によって接合してロータを形成するロータの製造方法であって、前記ロータを回転しながら前記ホイール１ａと前記シャフト１ｂとを第１次電子ビームの溶接によって固着し、次いで前記ロータを回転しながら前記第１次電子ビーム溶接部１０の表面に第２次電子ビームを再照射し、該第２次電子ビームの再照射部１１により前記第１次電子ビーム溶接部１０のビード表面を平滑にするようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転体の回転軸の軸端面に、永久磁石を用いて、着磁強度及び着磁パターンのばらつきの少ないＮ極とＳ極を着磁することができる回転体への着磁装置を提供する。
【解決手段】回転体１の回転軸まわりの位置を所定の向きに固定し、その回転軸を回転不能かつ軸端側への移動不能に保持し、その軸端面を所定の位置に位置決めする回転体位置決め装置１０と、同一平面上にＮ極とＳ極を有する永久磁石５を一体的に保持する磁石保持器２０と、永久磁石のＮ極とＳ極の中間ラインを軸端面２ａの中心と一致させ、かつ永久磁石の表面を軸端面２ａと平行に保持しながら磁石保持器２０を軸端面に対して垂直に接近させ離脱させる移動装置３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】応答性を向上するとともに、部品点数を削減して製造コストを低減するターボチャージャ用タービンロータを提供する。
【解決手段】タービンロータ１は、タービンシャフト２を備えている。タービンシャフト２の一方の端部には、ハブ１１がタービンシャフト２と一体として設けられており、ハブ１１の外周部には翼部材２１が接合されている。翼部材２１は、複数のタービン翼２２と結合部２３とが一体として形成された部材であり、ハブ１１を形成する材料より軽量なセラミック等によって形成されている。ハブ１１と翼部材２１との２つの部材が接合されて、タービンホイール３を構成している。ハブ１１と翼部材２１とは、先端突出部１２の突起１２ｂ及び１２ｃ、結合部２３の係合溝２３ｃ及び２３ｄによって周方向に位置決めされており、ハブ１１の外周溝１１ｂと翼部材２１のタービン翼２２とは、互いに当接しない状態で対向している。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、従来のターボ過給機よりも翼車の軸心方向の短縮化を図ることができるターボ過給機の提供にある。
【解決手段】タービン翼車及びコンプレッサ翼車を同軸に一体形成し、タービン翼車とコンプレッサ翼車との境界部の径がほぼ翼車径以上に設定された複合翼車１１と、複合翼車１１を収容するハウジング１６と、ハウジング１６に備えられ、複合翼車１１を回転自在に支持する翼車軸受３２とを有し、ハウジング１６の内部空間は複合翼車１１によりタービン室３５とコンプレッサ室３６に２分割され、翼車軸受３２は、複合翼車１１の外周部よりも外側に位置する部分のハウジング１６に配置され、複合翼車１１におけるタービン翼車及びコンプレッサ翼車との境界部を支持し、タービン室３５とコンプレッサ室３６間での流体の流通を遮断する。
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【課題】流路壁面近傍を流れる流体が主流部の流れ方向と異なることによる損失を低減し、効率を向上させる。
【解決手段】外周側から吹き付けられる流体により回転力を得るラジアルタービンインペラ２１を備えるラジアルタービンであって、ラジアルタービンインペラ２１への流体入口流路ｆを形成する壁面７２ａ，７３ａに、流体のラジアルタービンインペラ２１への吹き付け方向ｓに略沿って延在する溝ｇ，ｇ´が複数形成される。 （もっと読む）

【課題】ラジアルインペラの重量の増大を最小限に抑えながらラジアルインペラの剛性を向上させる。
【解決手段】ディスクｄの一面に複数の羽根ｗが立設されたラジアルインペラであって、ディスクｄの厚さは、羽根ｗ根元近傍で厚く他の領域で薄く成形されている。ディスクｄの羽根ｗが立設された面を盛り上げることにより、ディスクｄの厚さが羽根根元近傍で厚く成形されている。ディスクｄの羽根ｗが立設された面の背面を盛り上げることにより、ディスクｄの厚さが羽根根元近傍で厚く成形されている。 （もっと読む）

本発明は、ロータシャフト（６）の一方の端部に固定されたコンプレッサホイール（９）を有するコンプレッサ（８）と、タービンホイール（５）を含むタービンロータ（１０）を有するタービン（２）であって、タービンホイール（５）が、ロータシャフト（６）の連結部（１２）に連結できる連結ジャーナル（１７）を有するタービン（２）と、タービンロータ（１０）に設けた少なくとも１つのピストンリング溝（１１、１１’）とを備えたターボチャージャに関する。ピストンリング溝（１１、１１’）は連結ジャーナル（１７）上に配置される。
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【課題】ラジアルタービンに搭載されるタービンインペラにおいて、タービン翼のリーシングエッジ近傍における流体の流速低下を抑制し、タービン効率を向上させる。
【解決手段】主軸に直角な半径方向から流入する流体を主軸方向に吐出するラジアルタービンに搭載され、上記主軸周りに複数設置されるタービン翼２を備えるタービンインペラであって、上記タービン翼２は、上記主軸に対して直交する面で切断した場合に、翼厚中心を結ぶ直線が上記主軸を通るとともに、リーディングエッジ２６がチップ部２２からハブ部２１に向かうに連れて上記タービンインペラの回転方向に湾曲するように形状設計されている。 （もっと読む）