【課題】エネルギを効率よく回収して車両の燃費を向上させることができる電源制御装置を提供すること。
【解決手段】廃熱発電電力と減速回生電力が供給される電源バスにおいて、廃熱発電制御手段６では、減速回生によって減速回生電力が電源バスに供給されている場合には、廃熱発電電力（Ｗ_ＴＧ）（若しくは、廃熱発電そのもの）を抑制（ゼロに設定）する。 （もっと読む）

【課題】熱エネルギ回収効率を向上させること
【解決手段】作動ガス吸入通路１４から吸入した作動ガスを圧縮する圧縮機１０と、この圧縮機１０で圧縮された作動ガスに高温流体の熱を吸熱させる熱交換器２０と、この吸熱された作動ガスの膨張により押動されるピストン３２を備えた膨張機３０とを有する熱エネルギ回収装置１において、その作動ガスたる単原子ガスと酸素及び水素とを燃焼室１１１ａに供給すると共に当該燃焼室１１１ａから排出された排気経路上の排気ガスから単原子ガスを凝縮器１５１で分離して吸気経路へと循環させる閉サイクル内燃機関１０１の排気経路に、圧縮機１０の作動ガス吸入通路１４と熱交換器２０の高温流体通路２１の高温流体流入口２１ａ及び高温流体排出口２１ｂと膨張機３０の作動ガス排出通路３５とを連通させること。 （もっと読む）

【課題】 コスト高になることなく瞬間的にも、また積算電力としてみた場合にも高効率の発電ができる発電方法及び装置を得る。
【解決手段】 廃棄物熱処理装置内の炉内ガス流路に配置されて導電性流体の流動のための流路となる発電流路３と、発電流路３に直交する磁界を発生する電磁石５と、発電流路３に導電性流体が流れるときに発生する電流を取り出す電極とを備えてなるＭＨＤ発電機６と、廃棄物に由来する導電性物質および／または酸素含有ガスを前記発電流路３に流れる炉内ガスに添加する添加装置７と、を備えた。 （もっと読む）

本発明は、燃焼燃料の効率を向上させるために、異なるエネルギー要素間の共生関係を組み合わせる、閉鎖システム（８０）の発電機・エンジン２６、１０に関する。これにより、水素／ＬＱガスによって駆動される反応チャンバが、エンジンを駆動することが可能になる。水素燃料によって駆動されるヴァンケル燃焼エンジン３４、及びヴァンケルエンジン３４の排ガス２２、４０によって駆動されるタービン・エンジン４８が提供される。
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【課題】航空機１の電源システムとして軽量かつ高効率なシステムを構築する。
【解決手段】電源システムＳは、航空機１の推力エンジン４によって駆動されるメイン発電機GEN1，GEN2と、補助動力装置APUと、機体に対し分散して配置され、それによって機体における電気負荷の近傍に配置される２以上の分散発電機FC1，FC2，FC3，FC4と、バッテリBAT1，BAT2と、緊急時電源FC5と、を備える。メイン発電機GEN1，GEN2、補助動力装置APU、分散発電機FC1，FC2，FC3，FC4、バッテリBAT1，BAT2及び緊急時電源FC5からの電力は、主幹電線２及び複数の配電装置３ａ，３ｂ，３ｃを含む分散配電ネットワークＮによって、各電気負荷に配電される。 （もっと読む）

【課題】これまで有効に利用しにくかった排気ガスの排熱を、有効に回収し、よりエネルギー効率を高めたコージェネレーションシステムおよび発電装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関１１０を動力源として発電する主発電装置１００と、内燃機関で発生した熱で加温した温水Ｗを温水需要１０に供給する温水供給装置２０、６０と、内燃機関の排気ガスＥの熱で作動媒体Ｍを蒸発させ、蒸発した作動媒体により発電を行い、発電を行った作動媒体を温水で凝縮するとともに熱を回収する、排熱発電装置２００とを備えるコージェネレーションシステム。また、温水Ｗを温水需要に供給せず、温水を熱源として発電する低温排熱発電装置を備える発電装置。 （もっと読む）

【課題】排熱の利用効率を低下させることになく、膨張機（タービン等）や（高速）発電機が過回転速度運転されることなく、安価な排熱発電設備を提供すること。
【解決手段】排熱を回収して高圧の作動媒体蒸気を発生させる蒸気発生器１１と、タービン１２と、凝縮器１４と、給液ポンプ１５とを具備すると共に、前記タービン１２により駆動される高速発電機１３を具備する排熱発電装置１０を備えた排熱発電設備であって、高速発電機１３の出力を高周波整流器１８により直流に変換した直流電力と、商用電力系統２００から供給される電力を整流器１７により直流に変換した直流電力を直流系統２０１で合成し、該合成して直流電力をインバータ１９で交流電力に変換し、交流系統２０２に出力する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の加熱を速やかに行う。
【解決手段】往復式圧縮機１２は、シリンダ１２−２内に吸入した酸化剤ガス（空気）を圧縮して燃料電池１０のカソード側１０Ｃに供給することが可能である。さらに、往復式圧縮機１２は、燃料ガスと空気の混合気をシリンダ１２−２内にて燃焼させ、燃焼後の排ガスを燃料電池１０のカソード側１０Ｃに供給する内燃機関として機能することも可能である。往復式圧縮機１２を内燃機関として機能させるときは、理論空燃比よりも空気が過剰となる状態で燃料ガスをシリンダ１２−２内にて燃焼させ、燃焼後の排ガスを酸素が残存する状態で燃料電池１０のカソード側１０Ｃへ供給することで燃料電池１０の加熱を行う。 （もっと読む）

【課題】 排熱発生機器と排熱利用機器とを排熱搬送経路で接続した排熱利用システムにおいて、排熱発生機器を運転のニーズに応じて運転でき、且つ排熱の需給バランスの調整でき、排熱を十分に有効利用できる排熱利用システム及びその運転方法を提供する。
【解決手段】 排熱発生機器と、排熱利用機器と、該排熱発生機器と排熱利用機器とを接続する排熱搬送経路と、制御装置を備えた排熱利用システムであって、制御装置は、排熱供給量の過大状態を判定する排熱供給量過大判定機能、排熱供給量の過小状態を判定する排熱供給量過小判定機能、排熱供給量過大状態の処理機能、及び排熱供給量過小状態の処理機能を備えている。 （もっと読む）

【課題】加圧固体酸化物型燃料電池／タービン（ＳＯＦＣ／タービン）ハイブリッド発電システム（１０）の動作方法を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド発電システムは、ＳＯＦＣ発電機（１４）を含み、タービン発電機（１６）は、電力需要（２８）に応じてＳＯＦＣ／タービンハイブリッド発電システムへの気流（２４）を制御し、ＳＯＦＣ発電機から引き出された電流を利用してＳＯＦＣ発電機の温度を調節する。いくつかの構成では、加圧型ＳＯＦＣ発電機、未反応燃料燃焼器、およびタービン発電機を有するＳＯＦＣハイブリッドプラントを備える。
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