【課題】出力を安定して供給することができ、しかも排気ガスの熱を好適に回収可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】第１内燃機関１０と、第２内燃機関２０と、第１出力軸７１Ａおよび第２出力軸７１Ｂと、第２トランスミッション３０Ｂと、第２ワンウェイクラッチ６０Ｂと、第１内燃機関１０に燃料を供給する燃料供給手段と、第１内燃機関１０の排気ガスを第２内燃機関２０に供給する排気ガス供給手段と、第２内燃機関２０に水含有液体を供給する水含有液体供給手段と、第２クランク軸２２に設けられて力行駆動または回生駆動を行う第３モータジェネレータ１１０と、第３モータジェネレータ１１０との間で電力の授受を行うバッテリ１０３と、要求出力に応じて第３モータジェネレータ１１０を力行駆動または回生駆動するＥＣＵ８０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】発電システムを提供する。
【解決手段】このシステムは、加熱器、膨張機、熱交換器、復熱器、凝縮器、ポンプ、及び第１作動流体を有する第１ランキンサイクル第１作動流体循環ループに、ａ）加熱器、膨張機、凝縮器、ポンプ、及び有機流体を含む第２作動流体を有する第２ランキンサイクル第２作動流体循環ループと、ｂ）蒸発器、吸着器、ポンプ、脱着器、凝縮器、及び冷媒を含む第３作動流体を有する第３作動流体循環ループを含む吸着チラーサイクルと、を統合して成る。一実施形態において、第１作動流体はＣＯ₂を含む。一実施形態においては、第１作動流体はヘリウム、空気、又は窒素を含む。 （もっと読む）

【課題】蒸気サイクル発電プラント（１００）を提供する。
【解決手段】本蒸気サイクル発電プラント（１００）は、ガスタービン（１０）と、ガスタービン中間冷却器（５０）と、蒸気タービン（１１０）と、熱回収蒸気発生器（ＨＲＳＧ）（１０４）とを含む。ガスタービン中間冷却器（５０）は、ガスタービン（１０）により発生された未使用熱を回収しかつかつその回収した熱のほぼ全てを伝達して、蒸気タービン（１１０）を駆動するための追加蒸気を生成するようにする。 （もっと読む）

【課題】排熱の回収効率の低下を抑制した排熱回収システムを提供するこを課題とする。
【解決手段】排熱回収システムは、熱機関の排気ガスから熱を受ける作動流体を冷却するための冷却器を有したスターリング機関と、冷媒が通過する通路を介して前記冷却器に接続され前記冷却器との間で前記冷媒が循環する放熱器と、前記熱機関が搭載された車両の室内に空気を送るためのファンの送風を前記放熱器に案内する放熱器用送風通路と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンに適用しても回収動力を安定して効率良く得ることが可能な廃熱回収システムを提供する
【解決手段】ディーゼルエンジン１にランキンサイクル２０を備え、ＥＧＲクーラ１２で排気ガス８との熱交換により昇温した冷却水１４を熱源としてランキンサイクル２０の排熱交換器１６で作動媒体１５と熱交換させるように構成し、ＥＧＲクーラ１２から排熱交換器１６に導かれる冷却水１４の流量を調整する流量調整弁２１を設け、該流量調整弁２１の開度を冷却水１４の温度が所定温度範囲内に維持されるように制御する制御装置２２を備える。 （もっと読む）

【課題】ハンマリングを防止し、発電効率を向上し且つシステム全体の大型化を抑制する。
【解決手段】発電システムが、システム稼働時に動作する主タービン６と、システム稼働時に状況に応じて動作又は停止する１以上の副タービン４Ａ，４Ｂとを備え、主減速機５０が、主駆動ギヤ５１と主従動ギヤ５２との間に介在して主駆動ギヤ５１の回転を主従動ギヤ５２に伝達するアイドルギヤ５３を更に有し、１以上の副タービン４Ａ，４Ｂに含まれる第１副タービン４Ａの出力軸が、クラッチ６６を介して主従動ギヤ５２に接続されている。第１副タービン４Ａと主タービン６とは、主減速機５０を基準にして軸線方向に同じ側に配置され、主タービン６と発電機２とは、主減速機５０を基準にして軸線方向に互いに反対側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】スプリットサイクルエンジンのための排熱回収システムを提供する。
【解決手段】排熱回収システムは、熱交換ユニットと熱交換媒体循環ループと熱交換媒体と空気圧縮装置とを備える。熱交換ユニットは、液体のエンジン冷却液をエンジンから受け取りエンジンに戻す。熱交換ユニットの熱交換媒体注入口と熱交換媒体排出口に熱交換媒体循環ループが接続される。熱交換媒体は熱交換媒体循環ループ内で循環し、液相状態で熱交換ユニットに入り、熱交換ユニットを通過する間にエンジン冷却液からエンジン排熱を吸収し、気相状態で熱交換ユニットから出る。気体の熱交換媒体が、空気圧縮装置に入り空気圧縮装置を駆動する。空気圧縮装置は、エンジン排熱から生成された圧縮空気を生成する。圧縮空気をエンジンの圧縮シリンダに供給し、エンジン冷却液からの排熱エネルギーを回収する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスを含む内燃機関の複数の熱源をＥＧＲガス中の水分を凝縮させることなく効率よくランキンサイクルシステムに利用可能な内燃機関の廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】ランキン回路(40)は複数の熱交換器としてＥＧＲ回路のＥＧＲクーラ(36)と排気通路の排ガス熱交換器(41)を有し、これらＥＧＲクーラと排ガス熱交換器とをランキン回路の作動流体の流れ方向で視てＥＧＲクーラが排ガス熱交換器よりも上流に位置するように配置し、制御手段(60)により、ＥＧＲガス温度検出手段(39)により検出されるＥＧＲガスの温度が所定温度範囲（例えば１５０℃〜２００℃）となるよう、ＥＧＲクーラでのＥＧＲガスと作動流体との熱交換量を制御する。 （もっと読む）

【課題】搭載スペースを低減するとともに、発電量の調節が可能であるランキンサイクル装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ランキンサイクル装置１０１は、膨張機１１４、ポンプ１１１、ポンプ１１１を膨張機１１４に連通する第一経路１、膨張機１１４をポンプ１１１に連通する第二経路２、第一経路１の冷却水ボイラ１１２及び廃ガスボイラ１１３、第二経路２のコンデンサ１１５、第一経路１を第二経路２に連通するバイパス経路３、並びに、バイパス経路３を開放及び閉鎖可能な流量調整弁１２０を有するランキンサイクル１００と、膨張機１１４の仕事を電力に変換するモータジェネレータ１１６と、変換された電力を蓄電するバッテリ１１８と、バッテリ１１８の充電率を検知し、充電率に基づき流量調整弁１２０を制御するＥＣＵ１１９とを備える。ＥＣＵ１１９は、充電率が第一の所定量以上となると流量調整弁１２０を開放する。 （もっと読む）

【課題】脱硝用還元剤としてアンモニアを生成する際に必要な電気エネルギーを低い消費エネルギーで供給する。
【解決手段】水から水素を製造する水素製造部８１、及び、空気から窒素を製造する窒素製造部８３を有し、水素製造部８１によって製造された水素および窒素製造部８３によって製造された窒素からアンモニアを生成するアンモニア生成器２と、舶用推進用メインエンジン３の排ガス通路に設けられ、アンモニア生成器２によって生成されたアンモニアとともに排ガス脱硝を行うＳＣＲ触媒部４とを備えている。パワーマネジメントシステム７２は、メインエンジン３の排気エネルギーを用いて発電する発電機の発電出力を、メインエンジン３の負荷に基づいて制御する。パワーマネジメントシステム７２によって制御された電力の一部がアンモニア生成器２に供給される。 （もっと読む）