【課題】オイルクーラのコア部の振動を抑制することが可能であり、オイルの冷却効率を向上させることが可能なシリンダブロックのオイルクーラ取付構造を提供する。
【解決手段】冷却水とオイルとの間で熱交換を行わせる水冷式のオイルクーラ２０がエンジンのシリンダブロック１０に取り付けられており、シリンダブロック１０における冷却水が流通される凹部１３内にオイルクーラ２０のコア部２１が収納されている。コア部２１の外周には、弾性部材からなるスペーサ４０が巻かれている。スペーサ４０は、コア部２１の温度が高くなるほど膨張する材質で形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車が氷点下環境下を走行中に、走行風によるＰＣＶバルブの凍結の効率的な抑制を部品点数の増加を伴うことなく実現できるＰＣＶバルブの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジン本体４とエンジン本体４に外気を導入する吸気装置５とを連結するとともにエンジン本体４で発生するブローバイガスを吸気装置５に還流する還流路４２ａを有するベンチレーションホース４２と、還流路４２ａを開閉するＰＣＶバルブ４１とを有するブローバイガス還元装置８と、潤滑オイル２７とそれより低温の媒体液との間で熱交換を行うオイルクーラ装置９と、を備えたエンジン１のＰＣＶバルブ４１をエンジン本体４に取り付けるためのＰＣＶバルブ４１の取付構造において、オイルクーラ装置９の熱をＰＣＶバルブ４１に伝達するカバー３８を備え、カバー３８によりオイルクーラ装置９の熱がＰＣＶバルブ４１に伝達される。 （もっと読む）

【課題】コスト上昇を抑制しつつ接続パイプの突出高さを低くして車両への搭載性を向上させた熱交換器を提供すること。
【解決手段】各プレート間に冷却水流路３２とオイル流路３０とが交互に構成された積層部１２と、積層部１２の底面に固定され外側へ張り出す張出部４０Ｈ、４２Ｈが形成され冷却水流路３２と連通する冷却水流通部５４Ａ、５４Ｂ及びオイル流路３０と連通するオイル流通部５６Ａ、５６Ｂとを備えた流通部構成部材１４と、張出部４０Ｈの上面に形成され冷却水導入パイプ５０が接続される冷却水導入口４６と、張出部４０Ｈの上面に形成され冷却水導出パイプ５２が接続される冷却水導出口４８と、流通部構成部材１４の下面に形成されオイル導入口及びオイル導出口となる一対のオイル連通孔４２Ａと、を熱交換器１０が有すること。 （もっと読む）

【課題】本発明は、配管のレイアウトを簡素化しつつ、オイルクーラを冷却する冷却水の水温を低下させてオイルクーラの冷却性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】このため、エンジンルーム前面部に配置したラジエータ後方に横置きにエンジンを搭載し、エンジンの車両前側の側面に排気マニホルドとオイルクーラとを取り付け、エンジンの車両幅方向端部に設けた冷却水出口からオイルクーラインレット配管を介してオイルクーラに冷却水を供給する車両用オイルクーラの冷却装置において、ラジエータで冷却された冷却水をエンジンへ戻すラジエータアウトレット配管を冷却水出口の近傍に車両前後方向へ延びる状態で配置し、オイルクーラインレット配管をラジエータアウトレット配管の外周面に沿って車両前後方向に延ばし、オイルクーラインレット配管をラジエータアウトレット配管に対して排気マニホルドと反対側に配設した。 （もっと読む）

【課題】燃料消費量の低減およびファン騒音の低減を図ることができる作業機械を提供する。
【解決手段】エンジン１の出力モードが、出力が制限されるＥモードに設定されている場合には、出力が制限されないＰモードに設定されている場合と比べて、空冷ファン１３の回転速度を下げるように、冷却水温に対する空冷ファン１３（すなわちファンモータ１１）の目標回転速度を設定する。そして、コントローラ１９は、可変リリーフ弁９のリリーフ圧を制御することで、冷却水温に基づいて設定されるファンモータ１１の目標回転速度となるように、ファンモータ１１の回転速度を調節する。 （もっと読む）

【課題】
放水される消火用水を加圧して吐出させるポンプが装備された消防自動車のエンジンオイルを冷却する装置について、小型の消防自動車に適用できるようにし、ポンプを駆動する際にエンジンオイルを充分に冷却できるようにする。
【解決手段】
エンジン３にエンジンオイルを冷却するオイルクーラ５が取付けられている。エンジンオイルを濾過するオイルクリーナ４をエンジン３の外部に突出させ、オイルクリーナ４の基部にエンジンオイルを消火用水との間で熱交換させるオイルクーラ５を取付けた。 （もっと読む）

【課題】 車載用発電装置の騒音低減と搭載場所の制限を低減しつつ車載用発電装置の耐久性を維持すること。
【解決手段】 エンジン２０と、エンジン２０により駆動する発電機２１と、少なくともエンジン２０の内部にエンジンオイルを流通させる潤滑油回路３０と、エンジン２０及び発電機２１を覆う筐体４０と、潤滑油回路３０の一部を構成し、筐体４０の外部側に露出してエンジンオイルの放熱を行う放熱フィン３４と、を備えて一体に構成されていること。 （もっと読む）

【課題】取付基部をコア部とロウ付け接合可能な構成としつつ、取付基部の薄肉化と強度の確保とを両立する。
【解決手段】オイルクーラは、オイルと冷却水との熱交換を行うコア部１と、コア部１の底面にロウ付け接合される板状の取付基部２と、を備え、この取付基部２の外周部でボルトによりシリンダブロック３に固定される。取付基部２を、合わせ面３０で互いにロウ付け接合される２枚の分割プレート３１，３２に分割構成する。両プレート間に強度の高い鉄製の補強プレート３３を挟み込む。この補強プレート３３が嵌合するプレート収容部３４における合わせ面３０との隅角部分に、補強プレート３３から離間する方向へ窪んだ凹部３５を形成して、この凹部３５内にロウ付けフィレットを形成させる。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラの突出を抑えることができるパワーユニットの冷却装置を提供する。
【解決手段】パワーユニットであるエンジン２０に供給されるオイルが通過する油路１０８と、該油路１０８を通過するオイルを冷却するクーラ冷却機構（１０９）とを有するオイルクーラ１０５を備え、このオイルクーラ１０５は、シリンダ軸線Ｌ１方向に延伸し、シリンダブロック２２Ａの側方に位置する板状に形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 Ｖ型内燃機関において、オイルポンプによって圧送されるエンジンオイルの圧力損失を低減する。
【解決手段】 シリンダバンク１２，１３の間に、エンジンオイルクーラ４１を設けたＶ型エンジン１であって、シリンダブロック４のシリンダバンク間に対応する部分に、クランク軸Ａと平行に穿設されたメインギャラリ２３およびサブギャラリ２４と、オイルポンプによって圧送されるエンジンオイルをメインギャラリおよびサブギャラリに供給するエンジンオイル通路３７とを備え、エンジンオイルクーラは、サブギャラリに接続され、サブギャラリからエンジンオイルの供給を受けるとともに、メインギャラリに接続され、メインギャラリに前記エンジンオイルを排出することを特徴とする。 （もっと読む）