熱交換器
【課題】コスト上昇を抑制しつつ接続パイプの突出高さを低くして車両への搭載性を向上させた熱交換器を提供すること。
【解決手段】各プレート間に冷却水流路３２とオイル流路３０とが交互に構成された積層部１２と、積層部１２の底面に固定され外側へ張り出す張出部４０Ｈ、４２Ｈが形成され冷却水流路３２と連通する冷却水流通部５４Ａ、５４Ｂ及びオイル流路３０と連通するオイル流通部５６Ａ、５６Ｂとを備えた流通部構成部材１４と、張出部４０Ｈの上面に形成され冷却水導入パイプ５０が接続される冷却水導入口４６と、張出部４０Ｈの上面に形成され冷却水導出パイプ５２が接続される冷却水導出口４８と、流通部構成部材１４の下面に形成されオイル導入口及びオイル導出口となる一対のオイル連通孔４２Ａと、を熱交換器１０が有すること。
【解決手段】各プレート間に冷却水流路３２とオイル流路３０とが交互に構成された積層部１２と、積層部１２の底面に固定され外側へ張り出す張出部４０Ｈ、４２Ｈが形成され冷却水流路３２と連通する冷却水流通部５４Ａ、５４Ｂ及びオイル流路３０と連通するオイル流通部５６Ａ、５６Ｂとを備えた流通部構成部材１４と、張出部４０Ｈの上面に形成され冷却水導入パイプ５０が接続される冷却水導入口４６と、張出部４０Ｈの上面に形成され冷却水導出パイプ５２が接続される冷却水導出口４８と、流通部構成部材１４の下面に形成されオイル導入口及びオイル導出口となる一対のオイル連通孔４２Ａと、を熱交換器１０が有すること。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の自動変速機（以下、単に自動変速機と記載）の作動油や内燃機関の潤滑油等の加熱・冷却に用いられる熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動変速機の作動油や内燃機関の潤滑油を加熱・冷却するための熱交換器として、複数のプレートを積層して該プレート間にオイル流路と冷却水流路とを交互に構成したプレート積層部でオイルと冷却水の熱交換を行なう水冷式の積層型熱交換器（例えば、特許文献１）が知られている。
【０００３】
特許文献１の熱交換器では、プレート積層部（コア部）の頂部に上方へ突出する一対のオイル通路管、冷却水導入管及び冷却水排出管を接続している。これらの冷却水導入管及び冷却水排出管は冷却水流路と連通し、一対のオイル通路管はオイル流路と連通している。このため、一方のオイル通路管から流入した高温のオイルは、プレート積層部で冷却水と熱交換が行なわれて加熱・冷却され、他方のオイル通路から流出される。
【０００４】
一方、水冷式の積層型熱交換器としては、特許文献２の熱交換器も知られている。特許文献２の熱交換器では、複数のプレートを積層して該プレート間にオイル流路を構成したプレート積層部（熱交換器コア部）をケーシングで囲い、プレート積層部の周囲の空間を冷却水流路としている。また、プレート積層部の底部にはオイル流路と連通する一対のオイル通路管が設けられ、ケーシングの外周には冷却水流路と連通する冷却水導入管及び冷却水排出管が接続されている。このため、一方のオイル通路管から流入した高温のオイルは、プレート積層部で冷却水と熱交換が行なわれて冷却され、他方のオイル通路管から流出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３３２８１８号公報
【特許文献２】特開２００９−５２８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の熱交換器では、オイル通路管、冷却水導入管及び冷却水排出管がプレート積層部の頂部から上方に突出していることから、車両に搭載するためには、高さ方向に大きなスペースが必要となる。
【０００７】
一方、特許文献２の熱交換器の場合、冷却水導入管及び冷却水排出管が厚肉のケーシングの側面に接続されることから、冷却水導入管及び冷却水排出管の突出高さを低く抑えられる。しかし、厚肉のケーシングを用いるため、製品コストが上昇している。
【０００８】
本発明は、コスト上昇を抑制しつつ、接続パイプの突出高さを低くして車両への搭載性を向上させた熱交換器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の熱交換器は、複数のプレートを積層して形成され、各プレート間に第１流体が流れる第１流体流路と第２流体が流れる第２流体流路とが交互に構成された積層部と、前記積層部の底面に固定され、前記積層部の外周よりも外側へ張り出す張出部が形成され、前記第１流体流路と連通する第１流体流通部及び前記第２流体流路と連通する第２流体流通部を備えた流通部構成部材と、前記張出部の上面に形成され、前記第１流体流通部へ前記第１流体を導入する導入パイプが接続される第１流体導入口と、前記張出部の上面に形成され、前記第１流体流通部から前記第１流体を導出する導出パイプが接続される第１流体導出口と、前記流通部構成部材の下面に形成され、前記第２流体流通部へ前記第２流体を導入する第２流体導入口と、前記流通部構成部材の下面に形成され、前記第２流体流通部から前記第２流体を導出する第２流体導出口と、を有している。
【００１０】
請求項１の熱交換器では、導入パイプから導入された第１流体は、第１流体流通部を通って第１流体流路を流れ、第１流体流通部から導出パイプを通って導出される。一方、第２流体導入口から導入された第２流体は、第２流体流通部を通って第２流体流路を流れ、第２流体流通部から第２流体導出口を通って導出される。
【００１１】
ここで、第１流体流路と第２流体流路とがプレートを隔てて交互に構成されていることから、第１流体流路を流れる第１流体と第２流体流路を流れる第２流体との間で熱交換が効率よく行なわれる。
【００１２】
一方、上記熱交換器では、張出部の上面に形成された第１流体導入口及び第１流体導出口に導入パイプ及び導出パイプがそれぞれ接続されていることから、例えば、積層部の上面に第１流体供給口及び第１流体排出口を形成して導入パイプ及び導出パイプをそれぞれ接続したものと比べて、導入パイプ及び導出パイプの突出高さを低くすることができる。これにより、車両への搭載性が向上する。
さらに、張出部の上面に形成された第１流体導入口及び第１流体導出口に導入パイプ及び導出パイプがそれぞれ接続されていることから、例えは、従来のように、積層部をケーシングで囲う必要がないため、コスト上昇を抑制することができる。
【００１３】
請求項２の熱交換器は、請求項１に記載の熱交換器において、前記第１流体流通部には、前記第１流体導入口と前記第１流体導出口とを連通する第１流体バイパス流路が形成され、前記第２流体流通部には、前記第２流体導入口と前記第２流体導出口とを連通し、前記第１流体バイパス流路に隣接する第２流体バイパス流路が形成されている。
【００１４】
請求項２の熱交換器では、第１流体バイパス流路と第２流体バイパス流路とが隣接していることから、第１流体バイパス流路を流れる第１流体と第２流体バイパス流路を流れる第２流体との間でも熱交換が行なわれる。これにより、第１流体と第２流体との熱交換効率が向上する。
【００１５】
請求項３の熱交換器は、請求項１に記載の熱交換器において、前記流通部構成部材は、中央部に凸部が形成され、該凸部の両側に前記第２流体導入口と前記第２流体導出口が形成された下プレートと、前記下プレートに積層されたとき前記凸部を挟んで前記第１流体流通部を前記第１流体導入口側と前記第１流体導出口側とに仕切る一対の凹部が形成されると共に、該凹部には前記第２流体導入口と前記第２流体流出口と連通する流路口がそれぞれ形成された上プレートと、を備えている。
【００１６】
請求項３の熱交換器では、下プレートに凸部を形成し、上プレートに該凸部を挟む一対の凹部を形成するという簡単な構成で、第１流体流通部を第１導入口側と第１導出口側とに仕切ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明の熱交換器は、コスト上昇を抑制しつつ、接続パイプの突出高さを低くして車両への搭載性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態の熱交換器の斜視図である。
【図２】第１実施形態の熱交換器の分解斜視図である。
【図３】第１実施形態の熱交換器を前後方向に沿って切断した断面図である。
【図４】第１実施形態の熱交換器を幅方向に沿って切断した断面図である。
【図５】第２実施形態の熱交換器を前後方向に沿って切断した断面図である。
【図６】第２実施形態の熱交換器を幅方向に沿って切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の熱交換器の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
本実施形態の熱交換器１０は、自動変速機の作動油（以下、単にオイルと記載。）とエンジンの冷却水との熱交換を行なうものである。なお、冷却水は第１流体の一例であり、オイルは第２流体の一例である。
【００２０】
図中の矢印ＵＰは熱交換器１０の上方向を示し、矢印Ｗは熱交換器１０の幅方向を示し、矢印Ｆは熱交換器１０の前方向を示している。また、本文中では、熱交換器１０の上下方向を単に「上下方向」、熱交換器１０の幅方向を単に「幅方向」、熱交換器１０の前後方向を単に「前後方向」と適宜記載する。
【００２１】
図１に示すように、熱交換器１０は、オイルと冷却水との熱交換を行う積層部１２と、この積層部１２の底部に固定される流通部構成部材１４と、を有している。
【００２２】
図２に示すように、積層部１２は、略円板状のオイル流路用プレート２０と略円板状の冷却水流路用プレート２２を交互に積層し、最上段に略円板状の厚肉の上部プレート２４を積層して形成されている。オイル流路用プレート２０、冷却水流路用プレート２２及び上部プレート２４は、外形が同じ形状とされており、積層部１２は全体として略円柱状とされている。
【００２３】
オイル流路用プレート２０は、積層部１２の中心線を通り前後方向に沿う直線上の２箇所にオイル連通孔２０Ａが形成され、積層部１２の中心線を通り幅方向に沿う直線上の２箇所に冷却水連通孔２０Ｂが形成されている。また、オイル流路用プレート２０は、冷却水連通孔２０Ｂの周囲が上凸のボス部２１として一段高く形成されている。
【００２４】
冷却水流路用プレート２２は、オイル流路用プレート２０のオイル連通孔２０Ａ及び冷却水連通孔２０Ｂと同じ位置に同じ大きさのオイル連通孔２２Ａ及び冷却水連通孔２２Ｂがそれぞれ形成されている。また、冷却水流路用プレート２２は、オイル連通孔２２Ａの周囲が上凸のボス部２３として一段高く形成されている。
【００２５】
図３に示すように、隣接するオイル流路用プレート２０と冷却水流路用プレート２２との間では、冷却水流路用プレート２２のボス部２３上面がオイル流路用プレート２０の下面に接合され、図４に示すように、オイル流路用プレート２０のボス部２１上面が冷却水流路用プレート２２の下面に接合されている。このようにして、オイル流路用プレート２０の上面と冷却水流路用プレート２２の下面との間にオイル流路３０が形成され、オイル流路用プレート２０の下面と冷却水流路用プレート２２の上面との間に冷却水流路３２が形成されている。これらのオイル流路３０及び冷却水流路３２は上下方向に交互に構成されている。
【００２６】
また、図３に示すように、上部プレート２４の下面には、オイル流路用プレート２０のボス部２１の上面が接合され、上部プレート２４の下面とオイル流路用プレート２０のボス部２１の上面との間にオイル流路３０が形成されている。
【００２７】
図３に示すように、各オイル流路３０同士は複数のオイル連通孔２０Ａ、２２Ａを介して連通している。これにより、積層部１２に流入したオイルは、複数のオイル連通孔２０Ａ、２２Ａを介して各オイル流路３０に流通される。なお、図３における矢印ＡＴＦ（実線）は、オイルの流通方向を示している。
【００２８】
一方、図４に示すように、各冷却水流路３２同士は複数の冷却水連通孔２０Ｂ、２２Ｂを介して連通している。これにより、積層部１２に流入した冷却水は、複数の冷却水連通孔２０Ｂ、２２Ｂを介して各冷却水流路３２に流通される。なお、図４における矢印ＬＬＣ（破線）は、冷却水の流れる方向を示している。
【００２９】
図２に示すように、本実施形態のオイル流路用プレート２０の上面には、略円板状のオフセットフィン３４が接合されている。このオフセットフィン３４は、オイル流路用プレート２０のオイル連通孔２０Ａと同じ位置に同じ大きさのオイル連通孔３４Ａが形成されている。また、オイル流路用プレート２０のボス部２１と同じ位置にボス部２１が貫通する貫通孔３４Ｂが形成されている。また、オフセットフィン３４は、強度の確保及び流速の制御用に設けられている。なお、図２では、オフセットフィン３４の一部のみを示し、残りを図示省略し、図３、４では、オフセットフィン３４を図示省略している。
【００３０】
本実施形態の冷却水流路用プレート２２には、上凸のディンプル２２Ｅが複数形成されている。これらのディンプル２２Ｅは、オフセットフィン３４と同様に、強度の確保及び流速の制御に用いられている。
【００３１】
図２〜４に示すように、オイル流路用プレート２０、冷却水流路用プレート２２、及び上部プレート２４の各周縁部２０Ｆ、２２Ｆ、２４Ｆは、それぞれテーパー状をなしている。これらのオイル流路用プレート２０、冷却水流路用プレート２２、及び上部プレート２４を積層した状態では、各周縁部２０Ｆ、２２Ｆ、２４Ｆの外周面が互いに密接している。
【００３２】
図１、２に示すように、流通部構成部材１４は、積層部１２の最下段を構成するオイル流路用プレート２０の底面に接合される第１下部プレート４０（上プレートの一例）と、第１下部プレート４０の周縁部４０Ｆに周縁部４２Ｆが接合されて第１下部プレート４０との間に後述する第１冷却水流通部５４Ａ、及び第２冷却水流通部５４Ｂを形成する第２下部プレート４２（下プレートの一例）と、を備えている。
【００３３】
第１下部プレート４０及び第２下部プレート４２には、積層部１２の外周よりも外周側へ張り出す張出部４０Ｈ、４２Ｈがそれぞれ形成されている。この張出部４０Ｈ、４２Ｈは、本実施形態においては、積層部１２を挟んで幅方向両側にそれぞれ形成されている。
また、第１下部プレート４０の一方の張出部４０Ｈ（図２では左側）の上面には、後述する冷却水導入口４６が形成され、他方の張出部４０Ｈ（図２では右側）の上面には、後述する冷却水導出口４８が形成されている。
【００３４】
図２〜４に示すように、第１下部プレート４０は、オイル流路用プレート２０のオイル連通孔２０Ａ及び冷却水連通孔２０Ｂと同じ位置にオイル連通孔４０Ａ及び冷却水連通孔４０Ｂが形成されている。また、第１下部プレート４０は、オイル連通孔４０Ａの周囲が下凸のボス部４１（凹部の一例）として一段低く形成されている。これら一対のボス部４１の上面とオイル流路用プレート２０の下面との間には、第１オイル流通部５６Ａ、及び第２オイル流通部５６Ｂがそれぞれ形成されている。
【００３５】
第２下部プレート４２は、オイル流路用プレート２０のオイル連通孔２０Ａと同じ位置にオイル連通孔４２Ａが形成されている。また、第２下部プレート４０の前後方向の中央部には、第１下部プレート４０の一対のボス部４１間に挟まれる上凸状のボス部４３が形成されている。このボス部４３は、上面が第１下部プレート４０の一対のボス部４１間の下面に接合され、両側面が一対のボス部４１の側面にそれぞれ接合されて、第１冷却水流通部５４Ａと第２冷却水流通部５４Ｂとを仕切っている。なお、２箇所に形成されるオイル連通孔４２Ａの一方は、第２流体導入口の一例であり、後述するミッションケース６０のオイル送出口６２と連通し、他方は、第２流体導出口の一例であり、オイル回収口６４と連通するようになっている。
【００３６】
第１下部プレート４０の一方の張出部４２Ｈ（図２では左側）の上面には、冷却水導入口４６としてバーリングが形成されている。この冷却水導入口４６には、Ｌ型の冷却水導入パイプ５０が接続されている。この冷却水導入パイプ５０の先端には、図示しないエンジン側からの配管が接続され、この配管を通して冷却水導入パイプ５０に冷却水が送り込まれるようになっている。
【００３７】
また、第２下部プレート４０の他方の張出部４２Ｈ（図２では右側）の上面には、冷却水導出口４８としてバーリングが形成されている。この冷却水導出口４８には、Ｌ型の冷却水導出パイプ５２が接続されている。この冷却水導出パイプ５２の先端には、図示しないエンジン側からの配管が接続され、この配管を通して熱交換器１０を通った冷却水がエンジン側へ戻されるようになっている。
【００３８】
図１〜４に示すように、第２下部プレート４２の底面には、厚肉のベースプレート４４が接合されている。このベースプレート４４の外形は、第２下部プレート４２よりも若干大きくなっている。また、ベースプレート４４には、第２下部プレート４２のオイル連通孔４２Ａと同じ位置に同じ大きさのオイル連通孔４４Ａが形成されている。
【００３９】
図３及び図４に示すように、ベースプレート４４は、自動変速機のミッションケース６０上に載置されるようになっている。ミッションケース６０の上面には、オイルのオイル送出口６２及びオイル回収口６４（図３参照）が形成されており、ベースプレート４４は、オイル送出口６２及びオイル回収口６４と一対のオイル連通孔４４Ａとの位置が一致するように載置されている。また、ベースプレート４４には、積層部１２の外周よりも外側に張り出すボルト取付用張出部４４Ｈが形成され、このボルト取付用張出部４４Ｈには、上記のように載置した状態のベースプレート４４とミッションケース６０をボルト止めするためのボルト孔４５（図１、２参照）が形成されている。
【００４０】
図３に示すように、ベースプレート４４の下面には、オイル連通孔４４Ａを中心とした環状の溝５８が形成され、この溝５８にはシール材としてＯリング５９が嵌挿されている。このＯリング５９は、ミッションケース６０の上面に密着してオイル送出口６２と一方のオイル連通孔４４Ａ、及びオイル回収口６４と他方のオイル連通孔４４Ａとの間のオイル漏れを防止している。
【００４１】
なお、前述したオイル流路用プレート２０、冷却水流路用プレート２２、上部プレート２４、オフセットフィン３４、第１下部プレート４０、第２下部プレート４２、及びベースプレート４４は、ろう付によって一体化されている。
また、本実施形態では、オイル流路用プレート２０、冷却水流路用プレート２２、上部プレート２４、オフセットフィン３４、第１下部プレート４０及び第２下部プレート４２の各ボス部２１、２３、４１、４３、各周縁部２０Ｆ、２２Ｆ、２４Ｆ、４２Ｈ、冷却水導入口４６、及び冷却水導出口４８が、それぞれプレス加工により形成されている。
【００４２】
次に、熱交換器１０の作用効果について説明する。
図４に示すように、熱交換器１０では、エンジン側から冷却水導入パイプ５０を通して冷却水が導入される。この冷却水は、冷却水導入口４６から第１冷却水流通部５４Ａへ流出し、この第１冷却水流通部５４Ａから前方側の冷却水連通孔４０Ｂ、２０Ｂ、２２Ｂを通って各冷却水流路３２へ流出する。そして、冷却水は、後方側の冷却水連通孔２０Ｂ、２２Ｂ、４０Ｂを通って第２冷却水流通部５４Ｂへ流出し、第２冷却水流通部５４Ｂから冷却水導出口４８を通り、冷却水導出パイプ５２を通ってエンジン側へ戻される。
一方、図３に示すように、熱交換器１０では、オイルが自動変速機のオイル送出口６２からオイル連通孔４４Ａ、４２Ａを通して第１オイル流通部５６Ａへ導入される。このオイルは、第１オイル流通部５６Ａから図示状態左側のオイル連通孔４０Ａ、２０Ａ、２２Ａを通って各オイル流路３０へ流出する。そして、オイルは、図示状態右側のオイル連通孔２０Ａ、２２Ａ、４０Ａを通って第２オイル流通部５６Ｂへ流出し、第２オイル流通部５６Ｂからオイル連通孔４２Ａ、４４Ａを通り、オイル回収口６４を通って自動変速機内へ戻される。
【００４３】
ここで、熱交換器１０は、積層部１２において、冷却水流路３２とオイル流路３０とがプレートを隔てて交互に構成されていることから、冷却水流路３２を流れる冷却水とオイル流路３０を流れるオイルとの間で熱交換が効率よく行なわれる。これにより、エンジン始動直後には先に高温となるエンジン冷却水によってオイルを加熱し、またオイル過熱時にはエンジン冷却水によって高温となったオイルを冷却することができる。
【００４４】
一方、熱交換器１０では、各張出部４０Ｈの上面に形成された冷却水導入口４６及び冷却水導出口４８に冷却水導入パイプ５０及び冷却水導出パイプ５２がそれぞれ接続されていることから、例えば、積層部１２の上面に冷却水導入口４６及び冷却水導出口４８を形成して冷却水導入パイプ５０及び冷却水導出パイプ５２をそれぞれ接続したものと比べて、冷却水導入パイプ５０及び冷却水導出パイプ５２の突出高さを低くすることができる。これにより、熱交換器１０の車両への搭載性が向上する。
さらに、各張出部４０Ｈの上面に形成された冷却水導入口４６及び冷却水導出口４８に冷却水導入パイプ５０及び冷却水導出パイプ５２がそれぞれ接続されていることから、例えば、従来のように、積層部１２をケーシングで囲う必要がないため、ケーシング分のコスト上昇を抑制することができる。
【００４５】
また、熱交換器１０では、流通部構成部材１４の第２下部プレート４２に上凸のボス部４３を形成し、第１下部プレート４０にボス部４３を挟む一対の下凸のボス部４１を形成するという簡単な構成で、第１下部プレート４０と第２下部プレート４２との間の空間部を第１冷却水流通部５４Ａと第２冷却水流通部５４Ｂとに仕切ることができる。
【００４６】
さらに、熱交換器１０を構成する積層部１２及び流通部構成部材１４は、前述したように、各ボス部、各周縁部、冷却水導入口４６、及び冷却水導出口４８が、それぞれプレス加工により形成されていることから、コストの上昇をさらに抑制することができる。
【００４７】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態の熱交換器について図５、６を参照しながら説明する。第２実施形態の熱交換器８０では、第１実施形態の流通部構成部材１４の代わりに流通部構成部材８１を用いている。なお、その他の構成は、第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００４８】
図５に示すように、本実施形態の流通部構成部材８１は、第１下部プレート８２及び第２下部プレート８４により構成されている。
第１下部プレート８２には、第１実施形態の第１下部プレート４０と同様に冷却水導入口４６、冷却水導出口４８、オイル連通孔４０Ａ、ボス部４１及び冷却水連通孔４０Ｂが形成されている。
【００４９】
一方、第２下部プレート８４には、第１実施形態の第２下部プレート４２と同様にオイル連通孔４２Ａ及びボス部４３が形成されている。２箇所に設けられたオイル連通孔４２Ａは、前後方向に連続して延在する上凸のボス部４３に形成されている。このボス部４３の上面には、第１下部プレート８２のボス部４１の下面が接合されている。
これにより、第１下部プレート８２の下面と第２下部プレート８４のボス部４３の上面との間に冷却水バイパス流路９０（図６参照）が形成され、第２下部プレート８４のボス部４３の下面とベースプレート４４の上面との間にオイルバイパス流路８６（図５参照）が形成されている。なお、本実施形態では、冷却水バイパス流路９０内に強度の確保及び流速の制御用のオフセットフィン９２を設置し、オイルバイパス流路８６内にも強度の確保及び流速の制御用のオフセットフィン８８を設置している。
【００５０】
なお、本実施形態では、流路の強度の確保及び流速の制御用にオフセットフィン８８、９２を用いているが、本発明はこの構成に限らず、流路の強度確保及び流速制御ができれば、例えば、第２下部プレート８４のボス部４３の上部をディンプル構造（上凸又は下凸のディンプルを複数設ける構造）としてもよく、その他の構造を採用してもよい。
【００５１】
次に、熱交換器８０の作用効果について説明する。
熱交換器８０では、図５、６に示すように、流通部構成部材８１内に構成されるオイルバイパス流路８６と冷却水バイパス流路９０とが第２下部プレート８４を隔てて隣接していることから、冷却水バイパス流路９０を流れる冷却水とオイルバイパス流路８６を流れるオイルとの間でも熱交換が行なわれる。このため、熱交換器８０では、第１実施形態よりも冷却水とオイルとの熱交換をより効率的に行なえる。
【００５２】
［その他の実施形態］
前述の実施形態では、冷却水を第１流体の一例、オイルを第２流体の一例としたが、オイルを第１流体の一例、冷却水を第２流体の一例としてもよい。
さらに、前述の実施形態では、熱交換器１０、８０で自動変速機のオイルとエンジンの冷却水との熱交換を行なう構成としたが、本発明はこの構成に限定されず、熱交換器１０、４０で無段変速機又はエンジンオイルとエンジン冷却水との熱交換を行なう構成としてもよい。
【００５３】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５４】
１０、８０ 熱交換器
１２ 積層部
１４、８１ 流通部構成部材
２０ オイル流路用プレート（プレート）
２２ 冷却水流路用プレート（プレート）
２４ 上部プレート（プレート）
３０ オイル流路（第２流体流路）
３２ 冷却水流路（第１流体流路）
３４ オフセットフィン
４０、８２ 第１下部プレート（上プレート）
４２、８４ 第２下部プレート（下プレート）
４２Ａ オイル連通孔（第２流体導入口、第２流体導出口）
４６ 冷却水導入口（第１流体導入口）
４８ 冷却水導出口（第１流体導出口）
５０ 冷却水導入パイプ（導入パイプ）
５２ 冷却水導出パイプ（導出パイプ）
５４Ａ 冷却水流通部（第１流体流通部）
５４Ｂ 冷却水流通部（第１流体流通部）
５６Ａ オイル流通部（第２流体流通部）
５６Ｂ オイル流通部（第２流体流通部）
８６ オイルバイパス流路（第２流体バイパス流路）
９０ 冷却水バイパス流路（第１流体バイパス流路）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の自動変速機（以下、単に自動変速機と記載）の作動油や内燃機関の潤滑油等の加熱・冷却に用いられる熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動変速機の作動油や内燃機関の潤滑油を加熱・冷却するための熱交換器として、複数のプレートを積層して該プレート間にオイル流路と冷却水流路とを交互に構成したプレート積層部でオイルと冷却水の熱交換を行なう水冷式の積層型熱交換器（例えば、特許文献１）が知られている。
【０００３】
特許文献１の熱交換器では、プレート積層部（コア部）の頂部に上方へ突出する一対のオイル通路管、冷却水導入管及び冷却水排出管を接続している。これらの冷却水導入管及び冷却水排出管は冷却水流路と連通し、一対のオイル通路管はオイル流路と連通している。このため、一方のオイル通路管から流入した高温のオイルは、プレート積層部で冷却水と熱交換が行なわれて加熱・冷却され、他方のオイル通路から流出される。
【０００４】
一方、水冷式の積層型熱交換器としては、特許文献２の熱交換器も知られている。特許文献２の熱交換器では、複数のプレートを積層して該プレート間にオイル流路を構成したプレート積層部（熱交換器コア部）をケーシングで囲い、プレート積層部の周囲の空間を冷却水流路としている。また、プレート積層部の底部にはオイル流路と連通する一対のオイル通路管が設けられ、ケーシングの外周には冷却水流路と連通する冷却水導入管及び冷却水排出管が接続されている。このため、一方のオイル通路管から流入した高温のオイルは、プレート積層部で冷却水と熱交換が行なわれて冷却され、他方のオイル通路管から流出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３３２８１８号公報
【特許文献２】特開２００９−５２８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の熱交換器では、オイル通路管、冷却水導入管及び冷却水排出管がプレート積層部の頂部から上方に突出していることから、車両に搭載するためには、高さ方向に大きなスペースが必要となる。
【０００７】
一方、特許文献２の熱交換器の場合、冷却水導入管及び冷却水排出管が厚肉のケーシングの側面に接続されることから、冷却水導入管及び冷却水排出管の突出高さを低く抑えられる。しかし、厚肉のケーシングを用いるため、製品コストが上昇している。
【０００８】
本発明は、コスト上昇を抑制しつつ、接続パイプの突出高さを低くして車両への搭載性を向上させた熱交換器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の熱交換器は、複数のプレートを積層して形成され、各プレート間に第１流体が流れる第１流体流路と第２流体が流れる第２流体流路とが交互に構成された積層部と、前記積層部の底面に固定され、前記積層部の外周よりも外側へ張り出す張出部が形成され、前記第１流体流路と連通する第１流体流通部及び前記第２流体流路と連通する第２流体流通部を備えた流通部構成部材と、前記張出部の上面に形成され、前記第１流体流通部へ前記第１流体を導入する導入パイプが接続される第１流体導入口と、前記張出部の上面に形成され、前記第１流体流通部から前記第１流体を導出する導出パイプが接続される第１流体導出口と、前記流通部構成部材の下面に形成され、前記第２流体流通部へ前記第２流体を導入する第２流体導入口と、前記流通部構成部材の下面に形成され、前記第２流体流通部から前記第２流体を導出する第２流体導出口と、を有している。
【００１０】
請求項１の熱交換器では、導入パイプから導入された第１流体は、第１流体流通部を通って第１流体流路を流れ、第１流体流通部から導出パイプを通って導出される。一方、第２流体導入口から導入された第２流体は、第２流体流通部を通って第２流体流路を流れ、第２流体流通部から第２流体導出口を通って導出される。
【００１１】
ここで、第１流体流路と第２流体流路とがプレートを隔てて交互に構成されていることから、第１流体流路を流れる第１流体と第２流体流路を流れる第２流体との間で熱交換が効率よく行なわれる。
【００１２】
一方、上記熱交換器では、張出部の上面に形成された第１流体導入口及び第１流体導出口に導入パイプ及び導出パイプがそれぞれ接続されていることから、例えば、積層部の上面に第１流体供給口及び第１流体排出口を形成して導入パイプ及び導出パイプをそれぞれ接続したものと比べて、導入パイプ及び導出パイプの突出高さを低くすることができる。これにより、車両への搭載性が向上する。
さらに、張出部の上面に形成された第１流体導入口及び第１流体導出口に導入パイプ及び導出パイプがそれぞれ接続されていることから、例えは、従来のように、積層部をケーシングで囲う必要がないため、コスト上昇を抑制することができる。
【００１３】
請求項２の熱交換器は、請求項１に記載の熱交換器において、前記第１流体流通部には、前記第１流体導入口と前記第１流体導出口とを連通する第１流体バイパス流路が形成され、前記第２流体流通部には、前記第２流体導入口と前記第２流体導出口とを連通し、前記第１流体バイパス流路に隣接する第２流体バイパス流路が形成されている。
【００１４】
請求項２の熱交換器では、第１流体バイパス流路と第２流体バイパス流路とが隣接していることから、第１流体バイパス流路を流れる第１流体と第２流体バイパス流路を流れる第２流体との間でも熱交換が行なわれる。これにより、第１流体と第２流体との熱交換効率が向上する。
【００１５】
請求項３の熱交換器は、請求項１に記載の熱交換器において、前記流通部構成部材は、中央部に凸部が形成され、該凸部の両側に前記第２流体導入口と前記第２流体導出口が形成された下プレートと、前記下プレートに積層されたとき前記凸部を挟んで前記第１流体流通部を前記第１流体導入口側と前記第１流体導出口側とに仕切る一対の凹部が形成されると共に、該凹部には前記第２流体導入口と前記第２流体流出口と連通する流路口がそれぞれ形成された上プレートと、を備えている。
【００１６】
請求項３の熱交換器では、下プレートに凸部を形成し、上プレートに該凸部を挟む一対の凹部を形成するという簡単な構成で、第１流体流通部を第１導入口側と第１導出口側とに仕切ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明の熱交換器は、コスト上昇を抑制しつつ、接続パイプの突出高さを低くして車両への搭載性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態の熱交換器の斜視図である。
【図２】第１実施形態の熱交換器の分解斜視図である。
【図３】第１実施形態の熱交換器を前後方向に沿って切断した断面図である。
【図４】第１実施形態の熱交換器を幅方向に沿って切断した断面図である。
【図５】第２実施形態の熱交換器を前後方向に沿って切断した断面図である。
【図６】第２実施形態の熱交換器を幅方向に沿って切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の熱交換器の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
本実施形態の熱交換器１０は、自動変速機の作動油（以下、単にオイルと記載。）とエンジンの冷却水との熱交換を行なうものである。なお、冷却水は第１流体の一例であり、オイルは第２流体の一例である。
【００２０】
図中の矢印ＵＰは熱交換器１０の上方向を示し、矢印Ｗは熱交換器１０の幅方向を示し、矢印Ｆは熱交換器１０の前方向を示している。また、本文中では、熱交換器１０の上下方向を単に「上下方向」、熱交換器１０の幅方向を単に「幅方向」、熱交換器１０の前後方向を単に「前後方向」と適宜記載する。
【００２１】
図１に示すように、熱交換器１０は、オイルと冷却水との熱交換を行う積層部１２と、この積層部１２の底部に固定される流通部構成部材１４と、を有している。
【００２２】
図２に示すように、積層部１２は、略円板状のオイル流路用プレート２０と略円板状の冷却水流路用プレート２２を交互に積層し、最上段に略円板状の厚肉の上部プレート２４を積層して形成されている。オイル流路用プレート２０、冷却水流路用プレート２２及び上部プレート２４は、外形が同じ形状とされており、積層部１２は全体として略円柱状とされている。
【００２３】
オイル流路用プレート２０は、積層部１２の中心線を通り前後方向に沿う直線上の２箇所にオイル連通孔２０Ａが形成され、積層部１２の中心線を通り幅方向に沿う直線上の２箇所に冷却水連通孔２０Ｂが形成されている。また、オイル流路用プレート２０は、冷却水連通孔２０Ｂの周囲が上凸のボス部２１として一段高く形成されている。
【００２４】
冷却水流路用プレート２２は、オイル流路用プレート２０のオイル連通孔２０Ａ及び冷却水連通孔２０Ｂと同じ位置に同じ大きさのオイル連通孔２２Ａ及び冷却水連通孔２２Ｂがそれぞれ形成されている。また、冷却水流路用プレート２２は、オイル連通孔２２Ａの周囲が上凸のボス部２３として一段高く形成されている。
【００２５】
図３に示すように、隣接するオイル流路用プレート２０と冷却水流路用プレート２２との間では、冷却水流路用プレート２２のボス部２３上面がオイル流路用プレート２０の下面に接合され、図４に示すように、オイル流路用プレート２０のボス部２１上面が冷却水流路用プレート２２の下面に接合されている。このようにして、オイル流路用プレート２０の上面と冷却水流路用プレート２２の下面との間にオイル流路３０が形成され、オイル流路用プレート２０の下面と冷却水流路用プレート２２の上面との間に冷却水流路３２が形成されている。これらのオイル流路３０及び冷却水流路３２は上下方向に交互に構成されている。
【００２６】
また、図３に示すように、上部プレート２４の下面には、オイル流路用プレート２０のボス部２１の上面が接合され、上部プレート２４の下面とオイル流路用プレート２０のボス部２１の上面との間にオイル流路３０が形成されている。
【００２７】
図３に示すように、各オイル流路３０同士は複数のオイル連通孔２０Ａ、２２Ａを介して連通している。これにより、積層部１２に流入したオイルは、複数のオイル連通孔２０Ａ、２２Ａを介して各オイル流路３０に流通される。なお、図３における矢印ＡＴＦ（実線）は、オイルの流通方向を示している。
【００２８】
一方、図４に示すように、各冷却水流路３２同士は複数の冷却水連通孔２０Ｂ、２２Ｂを介して連通している。これにより、積層部１２に流入した冷却水は、複数の冷却水連通孔２０Ｂ、２２Ｂを介して各冷却水流路３２に流通される。なお、図４における矢印ＬＬＣ（破線）は、冷却水の流れる方向を示している。
【００２９】
図２に示すように、本実施形態のオイル流路用プレート２０の上面には、略円板状のオフセットフィン３４が接合されている。このオフセットフィン３４は、オイル流路用プレート２０のオイル連通孔２０Ａと同じ位置に同じ大きさのオイル連通孔３４Ａが形成されている。また、オイル流路用プレート２０のボス部２１と同じ位置にボス部２１が貫通する貫通孔３４Ｂが形成されている。また、オフセットフィン３４は、強度の確保及び流速の制御用に設けられている。なお、図２では、オフセットフィン３４の一部のみを示し、残りを図示省略し、図３、４では、オフセットフィン３４を図示省略している。
【００３０】
本実施形態の冷却水流路用プレート２２には、上凸のディンプル２２Ｅが複数形成されている。これらのディンプル２２Ｅは、オフセットフィン３４と同様に、強度の確保及び流速の制御に用いられている。
【００３１】
図２〜４に示すように、オイル流路用プレート２０、冷却水流路用プレート２２、及び上部プレート２４の各周縁部２０Ｆ、２２Ｆ、２４Ｆは、それぞれテーパー状をなしている。これらのオイル流路用プレート２０、冷却水流路用プレート２２、及び上部プレート２４を積層した状態では、各周縁部２０Ｆ、２２Ｆ、２４Ｆの外周面が互いに密接している。
【００３２】
図１、２に示すように、流通部構成部材１４は、積層部１２の最下段を構成するオイル流路用プレート２０の底面に接合される第１下部プレート４０（上プレートの一例）と、第１下部プレート４０の周縁部４０Ｆに周縁部４２Ｆが接合されて第１下部プレート４０との間に後述する第１冷却水流通部５４Ａ、及び第２冷却水流通部５４Ｂを形成する第２下部プレート４２（下プレートの一例）と、を備えている。
【００３３】
第１下部プレート４０及び第２下部プレート４２には、積層部１２の外周よりも外周側へ張り出す張出部４０Ｈ、４２Ｈがそれぞれ形成されている。この張出部４０Ｈ、４２Ｈは、本実施形態においては、積層部１２を挟んで幅方向両側にそれぞれ形成されている。
また、第１下部プレート４０の一方の張出部４０Ｈ（図２では左側）の上面には、後述する冷却水導入口４６が形成され、他方の張出部４０Ｈ（図２では右側）の上面には、後述する冷却水導出口４８が形成されている。
【００３４】
図２〜４に示すように、第１下部プレート４０は、オイル流路用プレート２０のオイル連通孔２０Ａ及び冷却水連通孔２０Ｂと同じ位置にオイル連通孔４０Ａ及び冷却水連通孔４０Ｂが形成されている。また、第１下部プレート４０は、オイル連通孔４０Ａの周囲が下凸のボス部４１（凹部の一例）として一段低く形成されている。これら一対のボス部４１の上面とオイル流路用プレート２０の下面との間には、第１オイル流通部５６Ａ、及び第２オイル流通部５６Ｂがそれぞれ形成されている。
【００３５】
第２下部プレート４２は、オイル流路用プレート２０のオイル連通孔２０Ａと同じ位置にオイル連通孔４２Ａが形成されている。また、第２下部プレート４０の前後方向の中央部には、第１下部プレート４０の一対のボス部４１間に挟まれる上凸状のボス部４３が形成されている。このボス部４３は、上面が第１下部プレート４０の一対のボス部４１間の下面に接合され、両側面が一対のボス部４１の側面にそれぞれ接合されて、第１冷却水流通部５４Ａと第２冷却水流通部５４Ｂとを仕切っている。なお、２箇所に形成されるオイル連通孔４２Ａの一方は、第２流体導入口の一例であり、後述するミッションケース６０のオイル送出口６２と連通し、他方は、第２流体導出口の一例であり、オイル回収口６４と連通するようになっている。
【００３６】
第１下部プレート４０の一方の張出部４２Ｈ（図２では左側）の上面には、冷却水導入口４６としてバーリングが形成されている。この冷却水導入口４６には、Ｌ型の冷却水導入パイプ５０が接続されている。この冷却水導入パイプ５０の先端には、図示しないエンジン側からの配管が接続され、この配管を通して冷却水導入パイプ５０に冷却水が送り込まれるようになっている。
【００３７】
また、第２下部プレート４０の他方の張出部４２Ｈ（図２では右側）の上面には、冷却水導出口４８としてバーリングが形成されている。この冷却水導出口４８には、Ｌ型の冷却水導出パイプ５２が接続されている。この冷却水導出パイプ５２の先端には、図示しないエンジン側からの配管が接続され、この配管を通して熱交換器１０を通った冷却水がエンジン側へ戻されるようになっている。
【００３８】
図１〜４に示すように、第２下部プレート４２の底面には、厚肉のベースプレート４４が接合されている。このベースプレート４４の外形は、第２下部プレート４２よりも若干大きくなっている。また、ベースプレート４４には、第２下部プレート４２のオイル連通孔４２Ａと同じ位置に同じ大きさのオイル連通孔４４Ａが形成されている。
【００３９】
図３及び図４に示すように、ベースプレート４４は、自動変速機のミッションケース６０上に載置されるようになっている。ミッションケース６０の上面には、オイルのオイル送出口６２及びオイル回収口６４（図３参照）が形成されており、ベースプレート４４は、オイル送出口６２及びオイル回収口６４と一対のオイル連通孔４４Ａとの位置が一致するように載置されている。また、ベースプレート４４には、積層部１２の外周よりも外側に張り出すボルト取付用張出部４４Ｈが形成され、このボルト取付用張出部４４Ｈには、上記のように載置した状態のベースプレート４４とミッションケース６０をボルト止めするためのボルト孔４５（図１、２参照）が形成されている。
【００４０】
図３に示すように、ベースプレート４４の下面には、オイル連通孔４４Ａを中心とした環状の溝５８が形成され、この溝５８にはシール材としてＯリング５９が嵌挿されている。このＯリング５９は、ミッションケース６０の上面に密着してオイル送出口６２と一方のオイル連通孔４４Ａ、及びオイル回収口６４と他方のオイル連通孔４４Ａとの間のオイル漏れを防止している。
【００４１】
なお、前述したオイル流路用プレート２０、冷却水流路用プレート２２、上部プレート２４、オフセットフィン３４、第１下部プレート４０、第２下部プレート４２、及びベースプレート４４は、ろう付によって一体化されている。
また、本実施形態では、オイル流路用プレート２０、冷却水流路用プレート２２、上部プレート２４、オフセットフィン３４、第１下部プレート４０及び第２下部プレート４２の各ボス部２１、２３、４１、４３、各周縁部２０Ｆ、２２Ｆ、２４Ｆ、４２Ｈ、冷却水導入口４６、及び冷却水導出口４８が、それぞれプレス加工により形成されている。
【００４２】
次に、熱交換器１０の作用効果について説明する。
図４に示すように、熱交換器１０では、エンジン側から冷却水導入パイプ５０を通して冷却水が導入される。この冷却水は、冷却水導入口４６から第１冷却水流通部５４Ａへ流出し、この第１冷却水流通部５４Ａから前方側の冷却水連通孔４０Ｂ、２０Ｂ、２２Ｂを通って各冷却水流路３２へ流出する。そして、冷却水は、後方側の冷却水連通孔２０Ｂ、２２Ｂ、４０Ｂを通って第２冷却水流通部５４Ｂへ流出し、第２冷却水流通部５４Ｂから冷却水導出口４８を通り、冷却水導出パイプ５２を通ってエンジン側へ戻される。
一方、図３に示すように、熱交換器１０では、オイルが自動変速機のオイル送出口６２からオイル連通孔４４Ａ、４２Ａを通して第１オイル流通部５６Ａへ導入される。このオイルは、第１オイル流通部５６Ａから図示状態左側のオイル連通孔４０Ａ、２０Ａ、２２Ａを通って各オイル流路３０へ流出する。そして、オイルは、図示状態右側のオイル連通孔２０Ａ、２２Ａ、４０Ａを通って第２オイル流通部５６Ｂへ流出し、第２オイル流通部５６Ｂからオイル連通孔４２Ａ、４４Ａを通り、オイル回収口６４を通って自動変速機内へ戻される。
【００４３】
ここで、熱交換器１０は、積層部１２において、冷却水流路３２とオイル流路３０とがプレートを隔てて交互に構成されていることから、冷却水流路３２を流れる冷却水とオイル流路３０を流れるオイルとの間で熱交換が効率よく行なわれる。これにより、エンジン始動直後には先に高温となるエンジン冷却水によってオイルを加熱し、またオイル過熱時にはエンジン冷却水によって高温となったオイルを冷却することができる。
【００４４】
一方、熱交換器１０では、各張出部４０Ｈの上面に形成された冷却水導入口４６及び冷却水導出口４８に冷却水導入パイプ５０及び冷却水導出パイプ５２がそれぞれ接続されていることから、例えば、積層部１２の上面に冷却水導入口４６及び冷却水導出口４８を形成して冷却水導入パイプ５０及び冷却水導出パイプ５２をそれぞれ接続したものと比べて、冷却水導入パイプ５０及び冷却水導出パイプ５２の突出高さを低くすることができる。これにより、熱交換器１０の車両への搭載性が向上する。
さらに、各張出部４０Ｈの上面に形成された冷却水導入口４６及び冷却水導出口４８に冷却水導入パイプ５０及び冷却水導出パイプ５２がそれぞれ接続されていることから、例えば、従来のように、積層部１２をケーシングで囲う必要がないため、ケーシング分のコスト上昇を抑制することができる。
【００４５】
また、熱交換器１０では、流通部構成部材１４の第２下部プレート４２に上凸のボス部４３を形成し、第１下部プレート４０にボス部４３を挟む一対の下凸のボス部４１を形成するという簡単な構成で、第１下部プレート４０と第２下部プレート４２との間の空間部を第１冷却水流通部５４Ａと第２冷却水流通部５４Ｂとに仕切ることができる。
【００４６】
さらに、熱交換器１０を構成する積層部１２及び流通部構成部材１４は、前述したように、各ボス部、各周縁部、冷却水導入口４６、及び冷却水導出口４８が、それぞれプレス加工により形成されていることから、コストの上昇をさらに抑制することができる。
【００４７】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態の熱交換器について図５、６を参照しながら説明する。第２実施形態の熱交換器８０では、第１実施形態の流通部構成部材１４の代わりに流通部構成部材８１を用いている。なお、その他の構成は、第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００４８】
図５に示すように、本実施形態の流通部構成部材８１は、第１下部プレート８２及び第２下部プレート８４により構成されている。
第１下部プレート８２には、第１実施形態の第１下部プレート４０と同様に冷却水導入口４６、冷却水導出口４８、オイル連通孔４０Ａ、ボス部４１及び冷却水連通孔４０Ｂが形成されている。
【００４９】
一方、第２下部プレート８４には、第１実施形態の第２下部プレート４２と同様にオイル連通孔４２Ａ及びボス部４３が形成されている。２箇所に設けられたオイル連通孔４２Ａは、前後方向に連続して延在する上凸のボス部４３に形成されている。このボス部４３の上面には、第１下部プレート８２のボス部４１の下面が接合されている。
これにより、第１下部プレート８２の下面と第２下部プレート８４のボス部４３の上面との間に冷却水バイパス流路９０（図６参照）が形成され、第２下部プレート８４のボス部４３の下面とベースプレート４４の上面との間にオイルバイパス流路８６（図５参照）が形成されている。なお、本実施形態では、冷却水バイパス流路９０内に強度の確保及び流速の制御用のオフセットフィン９２を設置し、オイルバイパス流路８６内にも強度の確保及び流速の制御用のオフセットフィン８８を設置している。
【００５０】
なお、本実施形態では、流路の強度の確保及び流速の制御用にオフセットフィン８８、９２を用いているが、本発明はこの構成に限らず、流路の強度確保及び流速制御ができれば、例えば、第２下部プレート８４のボス部４３の上部をディンプル構造（上凸又は下凸のディンプルを複数設ける構造）としてもよく、その他の構造を採用してもよい。
【００５１】
次に、熱交換器８０の作用効果について説明する。
熱交換器８０では、図５、６に示すように、流通部構成部材８１内に構成されるオイルバイパス流路８６と冷却水バイパス流路９０とが第２下部プレート８４を隔てて隣接していることから、冷却水バイパス流路９０を流れる冷却水とオイルバイパス流路８６を流れるオイルとの間でも熱交換が行なわれる。このため、熱交換器８０では、第１実施形態よりも冷却水とオイルとの熱交換をより効率的に行なえる。
【００５２】
［その他の実施形態］
前述の実施形態では、冷却水を第１流体の一例、オイルを第２流体の一例としたが、オイルを第１流体の一例、冷却水を第２流体の一例としてもよい。
さらに、前述の実施形態では、熱交換器１０、８０で自動変速機のオイルとエンジンの冷却水との熱交換を行なう構成としたが、本発明はこの構成に限定されず、熱交換器１０、４０で無段変速機又はエンジンオイルとエンジン冷却水との熱交換を行なう構成としてもよい。
【００５３】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５４】
１０、８０ 熱交換器
１２ 積層部
１４、８１ 流通部構成部材
２０ オイル流路用プレート（プレート）
２２ 冷却水流路用プレート（プレート）
２４ 上部プレート（プレート）
３０ オイル流路（第２流体流路）
３２ 冷却水流路（第１流体流路）
３４ オフセットフィン
４０、８２ 第１下部プレート（上プレート）
４２、８４ 第２下部プレート（下プレート）
４２Ａ オイル連通孔（第２流体導入口、第２流体導出口）
４６ 冷却水導入口（第１流体導入口）
４８ 冷却水導出口（第１流体導出口）
５０ 冷却水導入パイプ（導入パイプ）
５２ 冷却水導出パイプ（導出パイプ）
５４Ａ 冷却水流通部（第１流体流通部）
５４Ｂ 冷却水流通部（第１流体流通部）
５６Ａ オイル流通部（第２流体流通部）
５６Ｂ オイル流通部（第２流体流通部）
８６ オイルバイパス流路（第２流体バイパス流路）
９０ 冷却水バイパス流路（第１流体バイパス流路）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のプレートを積層して形成され、各プレート間に第１流体が流れる第１流体流路と第２流体が流れる第２流体流路とが交互に構成された積層部と、
前記積層部の底面に固定され、前記積層部の外周よりも外側へ張り出す張出部が形成され、前記第１流体流路と連通する第１流体流通部及び前記第２流体流路と連通する第２流体流通部を備えた流通部構成部材と、
前記張出部の上面に形成され、前記第１流体流通部へ前記第１流体を導入する導入パイプが接続される第１流体導入口と、
前記張出部の上面に形成され、前記第１流体流通部から前記第１流体を導出する導出パイプが接続される第１流体導出口と、
前記流通部構成部材の下面に形成され、前記第２流体流通部へ前記第２流体を導入する第２流体導入口と、
前記流通部構成部材の下面に形成され、前記第２流体流通部から前記第２流体を導出する第２流体導出口と、
を有する熱交換器。
【請求項２】
前記第１流体流通部には、前記第１流体導入口と前記第１流体導出口とを連通する第１流体バイパス流路が形成され、
前記第２流体流通部には、前記第２流体導入口と前記第２流体導出口とを連通し、前記第１流体バイパス流路に隣接する第２流体バイパス流路が形成されている請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記流通部構成部材は、中央部に凸部が形成され、該凸部の両側に前記第２流体導入口と前記第２流体導出口が形成された下プレートと、
前記下プレートに積層されたとき前記凸部を挟んで前記第１流体流通部を前記第１流体導入口側と前記第１流体導出口側とに仕切る一対の凹部が形成されると共に、該凹部には前記第２流体導入口と前記第２流体流出口と連通する流路口がそれぞれ形成された上プレートと、を備えている請求項１に記載の熱交換器。
【請求項１】
複数のプレートを積層して形成され、各プレート間に第１流体が流れる第１流体流路と第２流体が流れる第２流体流路とが交互に構成された積層部と、
前記積層部の底面に固定され、前記積層部の外周よりも外側へ張り出す張出部が形成され、前記第１流体流路と連通する第１流体流通部及び前記第２流体流路と連通する第２流体流通部を備えた流通部構成部材と、
前記張出部の上面に形成され、前記第１流体流通部へ前記第１流体を導入する導入パイプが接続される第１流体導入口と、
前記張出部の上面に形成され、前記第１流体流通部から前記第１流体を導出する導出パイプが接続される第１流体導出口と、
前記流通部構成部材の下面に形成され、前記第２流体流通部へ前記第２流体を導入する第２流体導入口と、
前記流通部構成部材の下面に形成され、前記第２流体流通部から前記第２流体を導出する第２流体導出口と、
を有する熱交換器。
【請求項２】
前記第１流体流通部には、前記第１流体導入口と前記第１流体導出口とを連通する第１流体バイパス流路が形成され、
前記第２流体流通部には、前記第２流体導入口と前記第２流体導出口とを連通し、前記第１流体バイパス流路に隣接する第２流体バイパス流路が形成されている請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記流通部構成部材は、中央部に凸部が形成され、該凸部の両側に前記第２流体導入口と前記第２流体導出口が形成された下プレートと、
前記下プレートに積層されたとき前記凸部を挟んで前記第１流体流通部を前記第１流体導入口側と前記第１流体導出口側とに仕切る一対の凹部が形成されると共に、該凹部には前記第２流体導入口と前記第２流体流出口と連通する流路口がそれぞれ形成された上プレートと、を備えている請求項１に記載の熱交換器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−３２０５７（Ｐ２０１２−３２０５７Ａ）
【公開日】平成２４年２月１６日（２０１２．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７０７００（Ｐ２０１０−１７０７００）
【出願日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【出願人】（３９００３９９２９）三桜工業株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月１６日（２０１２．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【出願人】（３９００３９９２９）三桜工業株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
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