【課題】比較的簡単な構成で、冷却ファン及びファンモータを支持することができる建設機械の冷却装置を提供する。
【解決手段】ファンモータ２６は、モータ支持部材４０によって支持される。モータ支持部材４０は、一対の収容フレーム２２，２２よりも空気流通方向の下流側に配設される。モータ支持部材４０は、モータ取付部４１と一対の固定部４２とを有する。モータ取付部４１には、ファンモータ２６が取り付けられ、一対の収容フレーム２２，２２に跨るように水平方向に延びている。一対の固定部４２，４２は、モータ取付部４１の両端部から収容フレーム２２側に延び、収容フレーム２２の側壁面にそれぞれ取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】充電器からの放熱を効果的に排出する放熱経路を構築することにより、充電器の冷却能力向上を図ることができる車両用充電装置を提供する。
【解決手段】車両用充電装置２０の充電器５は、エンジン２の外装ケースと熱移動可能に一体に構成されている。制御装置８は、エンジン２の温度または充電器５の温度が予め定めた冷却必要温度条件を満たすときは冷却装置を動作させてエンジン２を冷却する。 （もっと読む）

【課題】ファンの正転状態でのエンジン冷却作用と、逆転状態での防塵網の除塵作用が的確に行えるエンジン冷却装置を具現する。
【解決手段】エンジン（８）とラジエータ（１１）の間にファン（１２）を設け、エンジンの駆動力を出力するエンジン出力軸（１３）からファン（１２）に至る正転駆動経路と電動モータ（１７）からファン（１２）に至る逆転駆動経路を備え、正転駆動経路にはエンジン（８）からの駆動力の伝達を接続及び遮断するクラッチ（１６）を設け、クラッチ（１６）の接続によりファン（１２）及び電動モータ（１７）を正転駆動することで防塵網（１０）の外側から内側へ外気を吸入する冷却状態と、クラッチ（１６）の遮断により電動モータ（１７）を逆転方向に駆動してファン（１２）を逆転させることで防塵網（１０）の内側から外側へ送風する除塵状態とに切り替える制御手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】空気と熱交換媒体との熱交換効率を向上させることができる熱交換構造を得る。
【解決手段】熱交換構造１０は、熱交換媒体と空気との熱交換を行う冷却ユニット２２と、作動することで冷却ユニット２２の空気側流路における少なくとも空気流れ方向との直交方向から見た中央側に空気を導入するファン２６と、作動することで冷却ユニット２２の空気側流路における少なくとも空気流れ方向との直交方向から見た端部側に空気を導入する副冷却部３６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとオイルパンとの間の熱膨張差を低減して、三面合わせ部からの潤滑油漏れを防止することができるエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダブロック６及びオイルパン１０が互いに熱膨張率の異なる材料（シリンダブロック６が鋳鉄、オイルパン１０がアルミニウム）で構成され、ギヤケース８とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第一の三面合わせ部３４が形成され、フライホイールハウジング９とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第二の三面合わせ部３５が形成されるエンジン１において、フライホイールハウジング９の前面（クランク軸７方向一側面）には、フライホイール１６が回転することにより発生する冷却風が、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５に向かって流れる通風孔９１が形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】 重量の増大を抑え、発電効率が従来よりも高い車両用グリルシャッターを提供すること。
【解決手段】
グリルシャッター１０は、ラジエータ３に外気を導入する外気導入口２１ａ、２１ｂに設けられるラジエータグリル２０ａ、２０ｂと、ラジエータグリル２０ａ、２０ｂとラジエータ３との間に設けられ、発電機能を有するクロスフローファン３０ａ、３０ｂと、を備え、クロスフローファン３０ａ、３０ｂは、制御装置５０によって、外気導入口２１ａ、２１ｂを閉じる閉位置と外気導入口２１ａ、２１ｂを開く開位置とを移動し、回転がロック制御又は回転が許容されるアンロック制御される構成である。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ冷却用ファンの作動音を抑え、消費電流を小さくする。
【解決手段】エンジンの冷却水を循環させるラジエータ３と、複数の冷却ファンとを有する車両用ラジエータ装置である。エンジン２８の冷却水温が予定の第１水温以上で運転される第１のファン４と、エンジン２８の冷却水温が第１水温より高い第２水温以上で運転される第２のファン５とからなる。第１のファン４の径が第２のファン５より大径である。第１のファン４をラジエータの冷却水入口側に、第２のファン５をラジエータ３の冷却水出口側に配置した。 （もっと読む）

【課題】強制空冷装置の小型化を図りつつエンジンの冷却性能を高めるようにする。
【解決手段】エンジン２０のクランク軸２１の一方の突出端部には遠心ファン２４が取り付けられ、遠心ファンケース２５の吐出口２７に連なって吐出口２７から加圧されて流出した冷却風をエンジンのシリンダに沿って案内する冷却ダクト２８がエンジン２０に取り付けられる。冷却ダクト２８の流出口２９に連なって設けられた軸流ファンケース３１内は軸流ファン３２が配置され、軸流ファン３２から吐出した冷却は、排気ダクト３３により外部に排出される。軸流ファン３２は動力伝達機構３８を介してりクランク軸２１により駆動される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却装置において、構造の簡素化を図りつつ、エンジンルーム内が過度に温度上昇するのを防止することにある。
【解決手段】ファンシュラウド（１９Ｌ、１９Ｒ）の円筒部（１８Ｌ、１８Ｒ）の開口部（２２Ｌ、２２Ｒ）には、該開口部（２２Ｌ、２２Ｒ）を覆って冷却ファン（２１Ｌ、２１Ｒ）によって車両後方に流れる走行風の流れ方向を予め設定された方向に偏流させる偏流機能を有するルーバ（２３Ｌ、２３Ｒ）を設けている。このルーバ（２３Ｌ、２３Ｒ）は、偏流機能を変更可能とするようにファンモータ（２０Ｌ、２０Ｒ）の軸心（Ｃ）を回転中心として回転する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの防塵用濾過体の目詰まりを除去するための排出送風に切替える際のファン伝動系の過大な負荷を抑えるとともに、排出送風に移行するまでのロス時間を最小限に抑えてラジエータによる内燃原動機の冷却効率を確保することができるコンバインの原動部構造を提供する。
【解決手段】コンバインの原動部構造は、吸入ファン（１３）と、ラジエータ（１２）と、このラジエータ（１２）の防塵用濾過体（７ａ）とから構成され、吸入ファン（１３）と同軸心上に排出ファン（１４）を設け、吸入ファン（１３）を外気吸引方向で駆動し排出ファン（１４）の駆動を停止させる冷却状態と、吸引ファン（１３）の駆動を停止し排出ファン（１４）を除塵風吹出方向で駆動する除塵状態とを択一的に切替える切替手段（２３ｂ）を設け、この切替手段（２３ｂ）を制御する制御部（４１）により、冷却状態と除塵状態の継続時間を変更可能に構成したものである。 （もっと読む）