【課題】 冷却ファンを駆動するための回路構成を簡素化してコスト低減を図ることができ、エネルギ効率を高めることができるようにする。
【解決手段】 タンク５に接続されたタンク管路１８の途中に、冷却ファン１９を駆動するファンモータ２０を設ける。ファンモータ２０に圧油を供給するためタンク管路１８の上流側には、油圧パイロット式の切換弁２２を用いて戻り油路１７と圧油供給管路２１とのいずれかを選択的に切替えて接続する。パイロット弁２３，２４から方向制御弁１２，１５に供給するパイロット圧を、切換弁２２の切換操作に用いる。切換弁２２を複数の方向制御弁１２，１５等と一緒に切換えるようにし、油圧アクチュエータの停止には、油圧ポンプ４からの圧油を短絡させてファンモータ２０に供給する。 （もっと読む）

【課題】操作の煩わしさの少ない状態で、燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるものでありながら、制御手段が故障した場合であってもエンジンを始動させることが可能となる作業車を提供する。
【解決手段】エンジンを搭載した走行機体の各部の作動を制御する制御手段Ｈが、キースイッチ９０がオン操作されている状態において、キースイッチ９０以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるエンジン停止処理、及び、そのエンジン停止処理にてエンジンの作動を停止させたのちにエンジンを始動させるエンジン始動処理を実行するように構成され、制御手段Ｈからのエンジン始動用装置Ｊに対する作動指令が無い場合であっても、キースイッチ９０の操作によりエンジン始動用装置Ｊを作動させることが可能な操作連係部Ｚが設けられている。 （もっと読む）

【課題】遠心冷却ファンによる送風を精度良く仕切り、内燃機関を効率良く冷却できるシリンダとシリンダヘッドへの互いの送風割合に高精度に設定することができる強制空冷式内燃機関を供する。
【解決手段】遠心冷却ファン(85)の回転による生じる冷却風が、ファンカバー(100)によりシュラウド(110)に送風され、シュラウド(110)によりシリンダ(32)とシリンダヘッド(33)に導風されて冷却を行う強制空冷式内燃機関において、導風仕切板(113)の上流側端部(113p)が、遠心冷却ファン(85)の回転軸(40)に略直交する平面に沿って形成されて、遠心冷却ファン(85)の旋回するブレード(86)の回転軸方向幅(W)内を２つに仕切り、導風仕切板(113)により冷却風をシリンダ側導風路(B)とヘッド側導風路(C)に分けて送風する強制空冷式内燃機関。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置に関し、冷却水循環が停止した際のエンジンの各種制御を適正化する。
【解決手段】エンジン暖機時にウォータジャケット１３の冷却水循環を停止させるエンジンの制御装置において、水温センサ１９と、エンジン運転状態検出センサ２２，２３と、エンジン運転状態に基づいて、冷却水の水温上昇幅を推定する冷却水温上昇幅推定部４１と、エンジン始動時における水温センサ１９の検出値に冷却水温上昇幅推定部４１により推定された水温上昇幅を積算して推定冷却水温を算出する推定冷却水温演算部４２と、運転状態検出センサ２２，２３の検出値及び、推定冷却水温演算部４２により算出される推定冷却水温に基づいて、エンジン１０の運転状態を制御する運転状態制御部４５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ファンの正転状態でのエンジン冷却作用と、逆転状態での防塵網の除塵作用が的確に行えるエンジン冷却装置を具現する。
【解決手段】エンジン（８）とラジエータ（１１）の間にファン（１２）を設け、エンジンの駆動力を出力するエンジン出力軸（１３）からファン（１２）に至る正転駆動経路と電動モータ（１７）からファン（１２）に至る逆転駆動経路を備え、正転駆動経路にはエンジン（８）からの駆動力の伝達を接続及び遮断するクラッチ（１６）を設け、クラッチ（１６）の接続によりファン（１２）及び電動モータ（１７）を正転駆動することで防塵網（１０）の外側から内側へ外気を吸入する冷却状態と、クラッチ（１６）の遮断により電動モータ（１７）を逆転方向に駆動してファン（１２）を逆転させることで防塵網（１０）の内側から外側へ送風する除塵状態とに切り替える制御手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとオイルパンとの間の熱膨張差を低減して、三面合わせ部からの潤滑油漏れを防止することができるエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダブロック６及びオイルパン１０が互いに熱膨張率の異なる材料（シリンダブロック６が鋳鉄、オイルパン１０がアルミニウム）で構成され、ギヤケース８とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第一の三面合わせ部３４が形成され、フライホイールハウジング９とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第二の三面合わせ部３５が形成されるエンジン１において、フライホイールハウジング９の前面（クランク軸７方向一側面）には、フライホイール１６が回転することにより発生する冷却風が、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５に向かって流れる通風孔９１が形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの小型化を達成できる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】冷却ファン４９は、クランク軸６５の端部（発電機８２の回転部９４）に設けられ、アクチュエータ９１は、クランク軸６５の下方に配置したオイルパン部９２に設けられる。
【効果】冷却ファン４９はクランク軸６５の端部に設けられるため、冷却ファン４９がクランク軸６５の長さ内に収められる。アクチュエータ９１は、オイルパン部９２に設けられ、その大部分をオイルパン部９２に収納することが可能となる。冷却ファン４９、アクチュエータ９１共にエンジンから張り出す心配がないので、エンジンの小型化が図れる。 （もっと読む）

【課題】強制空冷装置の小型化を図りつつエンジンの冷却性能を高めるようにする。
【解決手段】エンジン２０のクランク軸２１の一方の突出端部には遠心ファン２４が取り付けられ、遠心ファンケース２５の吐出口２７に連なって吐出口２７から加圧されて流出した冷却風をエンジンのシリンダに沿って案内する冷却ダクト２８がエンジン２０に取り付けられる。冷却ダクト２８の流出口２９に連なって設けられた軸流ファンケース３１内は軸流ファン３２が配置され、軸流ファン３２から吐出した冷却は、排気ダクト３３により外部に排出される。軸流ファン３２は動力伝達機構３８を介してりクランク軸２１により駆動される。 （もっと読む）

【課題】単純なベルト伝動式のクラッチ機構を用いて冷却風の吸引と除塵風の吹出の切替えをスムーズに行えるようにすることで、作動不良の虞の少ない作業車のエンジン冷却装置を提供する。
【解決手段】同一軸心上に備えた吸引ファン（１）と吹出ファン（２）に伝動する吸引駆動ベルト（３）と吹出駆動ベルト（４）の緊張および弛緩を背反的に行う構成とするに、吸引駆動ベルト（３）の吸引クラッチプーリ（５）を枢支した吸引クラッチアーム（６）と、吹出駆動ベルト（４）の吹出クラッチプーリ（７）を枢支した吹出クラッチアーム（８）とを、吸引作動杆（９）と吹出作動杆（１０）に連結し、該吸引作動杆（９）と吹出作動杆（１０）をクラッチ軸（１１）の回転で移動させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンを正回転方向と逆回転方向に切り換えてエンジンによって駆動するエンジン冷却ファン装置を、耐久性の面でも大きさの面でも有利な状態で得る。
【解決手段】冷却ファン７１を支持し、かつエンジン７によって駆動される入力軸７５を支持する支持体７３を備えてある。入力軸７５に連結された入力ベベルギヤ８３及び冷却ファン７１に連結された出力ベベルギヤ８４を支持体７３に支持させてある。入力ベベルギヤ８３及び出力ベベルギヤ８４に噛合う連動ベベルギヤ８５を、入力ベベルギヤ８３及び出力ベベルギヤ８４の回転軸芯Ｘに対して直交する連動軸芯まわりに回転する状態で支持体７３に支持させてある。入力軸７５と支持体７３を一体回転自在に連結するクラッチ７７、及び支持体７３の回転を停止させるロック手段７８を支持体７３に装着してある。 （もっと読む）