【課題】機関運転状態に応じて、吸気流動制御弁による吸気ポートの開口部の位置を変更可能とする。
【解決手段】内燃機関の吸気ポート２に、閉弁時に吸気ポート２の一部を閉塞することによって、ガス流動を制御する吸気流動制御弁１０を設ける。アクチュエータにより駆動される回転軸１１の回転位置に応じて、第１の閉弁状態（Ａ）と、第２の閉弁状態（Ｃ）とで、吸気ポート２の開口部（１５，１６）の位置を異ならせる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダの壁面に沿って形成される高温気体の断熱層の状態によって生じる排気ガスや燃費の悪化を抑えることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的としている。
【解決手段】ＥＣＵ２７に、高温気体制御機能２８、断熱層最適厚み算出機能２９、スワール制御機能３０、吸気制御機能３１、が搭載され、ＥＣＵ２７からＥＧＲバルブ２４の開度Ｅ_Ｇの調整指令と、第１スワール流動制御バルブ２５および第２スワール流動制御バルブ２６の開度ＳＣＶ１，ＳＣＶ２の調整指令と、吸気バルブ１１のリフト量ＩＶＬの調整指令を出すことにより断熱層の厚みを最適化する。これにより、排気ガス、燃費およびドライバビリティを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内のガス流動を強化し吸入空気量を増大するとともに既存のシリンダヘッドに容易に適用可能なエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】空気をシリンダＣ内に導入する吸気ポート１２０を有するシリンダヘッド１００と、吸気ポートの入口部に接続され、吸気ポートに空気を導入するインシュレータ２００とを備えるエンジンの吸気装置１を、吸気ポートは燃焼室側の端部近傍に燃焼室側に向きを変える屈曲部１２３が形成され、吸気ポート内において屈曲部よりも上流側かつシリンダ側の内周面に隣接して設けられ、内周面からの突出量が上流側から下流側にかけて連続的に大きくなるようにインシュレータと一体に形成された整流板２１０を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】吸気の圧力損失を低減しながらも、構成を簡素化してコストを低減することのできる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の吸気装置１２は、湾曲通路部２２を有する吸気通路２８と、湾曲通路部２２よりも上流側の通路部に配置される吸気流制御弁４０とを備える。吸気通路２８における吸気流制御弁４０の周辺の通路部４２を、湾曲通路部２２の湾曲径方向に対応する方向に拡張する。吸気流制御弁４０は、回動により２つの切替位置に切替えられる弁体４４を備える。弁体４４は、第１切替位置で起立し、吸気を吸気通路２８の湾曲径方向外側に沿って流す第１弁板部４６と、第２切替位置において起立し、吸気を吸気通路２８の湾曲径方向内側に沿って流す第２弁板部４７とを有する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内でのスワールを確保しつつ、バルブオーバーラップ時での混合気の吹き抜けを抑制する。
【解決手段】 吸気バルブ３の開口部に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１２を備えた吸気通路内燃料噴射エンジンにおいて、吸気バルブ３が開閉する吸気ポート８の開口部は、燃焼室７の中心からシリンダ２の径方向外方にオフセットした位置に向けて開口し、排気バルブ４が開閉する排気ポート９の開口部は、燃焼室７の中心からシリンダ２の径方向外方にオフセットした位置に向けて開口し、且つ吸気ポート８の開口方向の延長線からシリンダ２の径方向にオフセットして配置されるとともに、排気バルブ４が開閉する排気ポート９の開口部の縁部に燃焼室７内へ突出するシュラウド１５を備え、シュラウド１５は、排気ポート９の開口部の縁部の全周のうち、吸気ポート８の開口方向の延長線側の一部に配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却水が低温の状態であっても、燃料のシリンダボア内壁面への付着を抑制することができる吸気流制御装置を提供すること。
【解決手段】吸気通路８ａ内に配置された吸気流制御弁１１と、吸気流制御弁１１の開閉を制御することにより、エンジン１に吸入される吸入空気の気流を制御するＥＣＵ１２と、アルコール濃度センサ１３と、水温センサ１４とを備えている。そして、ＥＣＵ１２が、アルコール濃度センサ１３により検出されたアルコール濃度が予め設定された設定濃度ｎよりも高い濃度であって、水温センサ１４により検出された冷却水の温度が予め設定された設定温度ｔよりも低い温度であるとき、吸気流制御弁１１を全開状態にするよう構成される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、複雑な構成を要さず低コストで安定した成層燃焼を実現することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】１つの燃焼室に対して２つの吸気ポートが並設され、両方の吸気ポートから導入される空気により筒内にタンブル流が形成される内燃機関の制御装置であって、中央点火プラグと、前記２つの吸気ポートにそれぞれ設けられ、吸気ポート内に燃料を噴射可能なポート噴射弁とを備える。前記２つの吸気ポートから筒内に空気を吸入し、かつ、前記ポート噴射弁のうち一方のポート噴射弁から燃料を噴射させ、前記２つの吸気ポートのうち一方の吸気ポートからは空気と噴射燃料との混合気を、他方の吸気ポートからは空気を筒内に吸入する成層燃焼モードにおいて、所定点火時期に前記中央点火プラグ周辺の混合気を成層燃焼可能な燃料密度とするように、前記一方のポート噴射弁の燃料噴射時期を制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、プレイグニッションが発生する予兆を検知できるようにすることを目的とする。
【解決手段】各気筒の燃焼室壁面１４ａ、吸気通路１６、および排気通路１８のそれぞれに、筒内ガスもしくは排気ガス中の赤色発光を検出するための光検出装置４６を備える。また、それぞれの光検出装置４６に対して、赤色発光強度を演算するための演算装置４８を接続する。膨張行程および排気行程における筒内ガス中に、排気ガス中に、または、吸気弁３４の開弁期間における筒内ガス中に赤色発光が検出された場合に、プレイグニッションが発生する予兆があると判定する。 （もっと読む）

【課題】 シャフト５の外周とベアリング１５の内周との間の気密性を保持することを課題とする。
【解決手段】 ベアリング１５の内部に設けられる摺動孔７４は、その一端側が、閉塞端７２によって閉塞される袋孔状のシャフト収納孔となっている。これによって、ベアリング１５の軸線方向の一端側を気密的に封止（密閉）できるので、シャフト５の外周とベアリング１５の内周との間の摺動クリアランスを通って、吸気通路内のエアが外部へ洩れるのを防止できる。これにより、シャフト５の外周とベアリング１５の内周との間の摺動クリアランスを通って、吸気通路内のエアが外部へ洩れるのを防止することができる。また、キャップ部品の廃止とキャップ部品の組付け工程の廃止により製造コストを削減できる。 （もっと読む）

【課題】複数のシリンダヘッドを有するエンジンにおいて簡単な構造により良好な燃焼室内気流を形成するエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジンの吸気装置を、第１、第２のシリンダヘッド３０，４０の吸気ポートに接続され、隔壁１１１〜１４１によって隔てられた第１の流路１１２〜１４２及び第２の流路１１３〜１４３が形成された第１、第２の吸気管１１０〜１４０と、第１、第２の吸気管の第１の流路に接続された第１のコレクタ室１５２と、第１、第２の吸気管の第２の流路に接続された第２のコレクタ室１５３と、第１、第２のコレクタ室の連通箇所１５４を開閉するとともに、閉塞時に第２の流路間の連通を遮断する制御バルブ１６０とを備え、制御バルブは、ほぼ円錐台状に形成されるとともに、中心軸に沿って伸縮可能なベローズ状の弁体１６１を有する構成とする。 （もっと読む）