【課題】排気エネルギーの損失を抑制し、タービンハウジングをより速やかに昇温させることが可能で、且つ強度に優れたターボチャージャを提供する。
【解決手段】エンジン高回転時など排気エネルギーが高い状態では開閉バルブ８を開いて排気エネルギーの高い排気ガスをサブ通路７に流す。これにより、タービンハウジングをより速やかに昇温でき、排気エネルギーの損失を抑える。エンジン低回転時など排気エネルギーが低い状態では開閉バルブ８を閉じて高温の排気ガスをサブ通路７内に留める。これにより、タービンハウジング内を高温に保つことができ、排気エネルギーの損失を抑える。あるいは、サブ通路７が断熱層として機能して、排気エネルギーの損失を抑える。さらに、取入口１１と排出口１２のそれぞれが、排気下流ダクト部の周方向に間隔を隔てて複数配置されるため、「排気スクロールとサブ通路７を区画する隔壁」の支持強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】インペラ収容室内に流入する空気の流量が少ないときのコンプレッサ効率を上げると共に、該流量が多いときのコンプレッサ効率の低下を抑制することができるコンプレッサを得る。
【解決手段】コンプレッサ部３０は、ディフューザ室５４と、スクロール室５６と、ディフューザベーン３８とを有している。ディフューザベーン３８は、単翼で、且つインペラ収容室５２側の先端位置を表す角度θが０°≦θ≦１８０°となるように配置されている。ここで、流量が少ない場合には、インペラ３２から出た空気の流れがディフューザベーン３８で偏向されて減速し、圧力が上昇するため、コンプレッサ効率が上がる。一方、流量が多い場合は、ディフューザベーン３８が単翼でスロート径が存在しないため、空気の流れがチョークしなくなり、コンプレッサ効率の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 ターボチャージャのタービンハウジング４の体格の増加を伴うことなく、ウェイストゲート弁のバルブ本体、スクロール切替弁のバルブ本体を搭載するスペース（バルブ収納空間）を容易に確保することを課題とする。
【解決手段】 ターボチャージャのタービンハウジング４においては、第１スクロール６の第１導入部４１を、第２スクロール７の第２導入部４２よりも上流側に配置している。これにより、第１導入部４１から第１ノズル４３までの第１スクロール６の中で流路断面積の大きい部位と、第２導入部４２から第２ノズル４４までの第２スクロール７の中で流路断面積の小さい部位とが重なり、第１スクロール６と第２スクロール７との間に隙間余裕（空間的な余裕）ができる。これにより、タービンハウジング４の内部に２つのバルブ本体を搭載できるスペース（バルブ収納空間）を容易に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】オイルシール性の向上を実現できるターボチャージャを提供する。
【解決手段】両軸受部５１、５２には、第１外周面５１Ａ、５２Ａと、回転軸７を回転可能に支持する第１内周面５１Ｂ、５２Ｂとが形成されている。軸受ハウジング１１には、中間部５５との間に位置する外周側給油室８０と、潤滑油を外周側給油室８０に供給可能な第１給油路８１と、両第１外周面５１Ａ、５２Ａを支持する第２内周面２１Ｂ、２２Ｂとが形成されている。中間部５５には、回転軸７との間に位置する内周側給油室８３と、外周側給油室８０を内周側給油室８３に連通させる第２給油路８２とが形成されている。少なくとも一方の第１外周面５１Ａには、周方向に延在する回収溝７１が凹設されている。軸受ハウジング１１には、回収溝７１に対して下方から対向し、回収溝７１内の潤滑油を下方に排出する排出経路６１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、かつ、タービン効率を向上させることが可能なターボ過給機を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の燃焼用空気を圧縮し、密度の高い空気を内燃機関の燃焼室内へ強制的に送り込むターボ過給機であって、内燃機関から排出される排気ガスによって回転駆動されるタービン動翼と、タービン動翼に排気ガスを導くタービンノズル２５と、を備え、タービンノズル２５は、その半径方向の途中位置にタービンノズル２５を分割する仕切部材を有し、仕切部材の外周側４２ｂは、タービンノズル２５に導かれる排気ガスの上流側から下流側に向かってタービンノズル２５の内周側へと傾斜することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディフューザ流路へ出没する案内羽根の暖機性能を向上し、着氷による作動不良を抑制するエンジンの過給機を提供する。
【解決手段】エンジン１の過給機３０は、ディフューザ流路６に出没する案内羽根４７が設けられたディフューザ翼４５２と、エンジン１の運転状態に基づいて案内羽根４７が氷結すると判断する場合、ディフューザ翼４５２の第２面４５２ｂを背面ケーシング４２に当接させる暖機手段（ＥＣＵ７０）と、を備える。案内羽根４７は、エンジン１の廃熱により暖機されるため、エンジンの運転状態から、案内羽根４７の暖機状態を判断できる。これにより、エンジンの運転状態に基づき、案内羽根４７の着氷を防ぎ、着氷による作動不良を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ディフューザ流路へ出没する案内羽根の暖機性能を向上し、着氷による作動不良を抑制する遠心圧縮機を提供する。
【解決手段】遠心圧縮機１は、ディフューザ流路６に出没する案内羽根４７と、第１面４５２ａと第２面４５２ｂとを有し、第１面４５２ａに案内羽根４７が設けられたディフューザ翼４５２と、第２面４５２ｂに対向して位置する背面ケーシング４２と、を備え、案内羽根４７の引き込み時に、第２面４５２ｂと、背面ケーシング４２とが当接する。案内羽根４７が引き込まれた際に、第２面４５２ｂは背面ケーシング４２に当接するため、背面ケーシング４２から案内羽根４７へ熱が伝導されて、案内羽根４７の暖機が促進され、着氷による作動不良が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャにおけるタービン効率の向上を図る。
【解決手段】第２排気出口６ａをタービンホイール１の「排気上流より」に設けることによって、排気エネルギーをより多くタービンホイール１に与えることができ、タービン効率を向上できる。また、通常羽根Ａと短羽根Ｂとの組み合わせにより、合流部αの空間容積を大きくする。これにより、合流部αにおいて発生する排気摩擦を低減することができ、排気摩擦により生じる圧力損失を抑え、且つ排気ガスの乱れを抑えて、タービン効率を向上できる。さらに、合流部αの排気下流側ではタービン羽根４の枚数が多くなるため、排気エネルギーを効率よくタービンホイール１に与えることができるとともに、枚数の多いタービン羽根４が排気ガスを整流して乱れを抑えるため、タービン効率を向上できる。 （もっと読む）

【課題】タービンホイールがバーストした際の破片の飛散防止を行うプロテクタを必要最小限の箇所に設けて、破片の飛散防止を効果的に得るとともに、小型、軽量化することができる板金タービンハウジングを提供する。
【解決手段】エンジン排気マニホールド下流側に装着され、排気ガスによってタービンロータを駆動するターボチャージャのスクロール部３が板金製で形成されるタービンハウジング１であって、前記スクロール部３の外周部で、前記タービンロータの回転軸のラジアル方向の外周部に、スクロール方向に沿ってプロテクタ３０を配設し、該プロテクタ３０を前記スクロール部３に固着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】第１、第２排気スクロールから吹き出された排気ガスが合流することで生じる乱流の発生を抑えてタービン効率の向上を図る。
【解決手段】第１排気出口１ａをリーディングエッジＲＥの周囲に開口し、第２排気出口２ａを円弧シュラウド壁ＳＷ１に開口する。これにより、第１、第２排気出口１ａ、２ａから吹き出された排気ガスの合流角度を小さくすることができ、タービン羽根車４の内部における排気ガスの乱れを防ぐことができる。一方、排気ガスの合流箇所は、排気ガスの流れ方向が径方向から軸方向へ変化する排気上流であるため、合流した排気ガスは、タービン羽根車４内で整流されたのちにタービン羽根車４から排出され、タービン羽根車４の出口部分において排気ガスが乱れる不具合がない。このように、タービン羽根車４の内部と出口部分の両方において排気ガスの乱れを防ぐことができるため、タービン効率を向上できる。 （もっと読む）