【課題】タービン側スラストカラ−及びコンプレッサ側スラストカラーと、スラスト軸受との摺接面の接合部での摩擦抵抗及び磨耗の低減による耐久性向上、摩擦抵抗低減によるエンジン側排ガス出口の排圧を低減等を改善することを目的とする。
【解決手段】排気ターボ過給機の排気タービン１とコンプレッサ２との間に作用するスラスト荷重をタービン軸３に固定されたタービン側スラストカラー６及び、コンプレッサ側スラストカラー５を介して、２つのスラストカラー５，６に挟持され外周を固定されたスラスト軸受７で支承し、該スラスト軸受７は、２つのスラストカラー５，６とを摺接面にて摺接させた、排気ターボ過給機のスラスト軸受装置において、スラスト軸受７の両側面７１、７１と２つのスラストカラー５，６とがＤＬＣ皮膜処理層を介して夫々摺接し、該摺接する夫々の対向した面の少なくとも何れか一方にＤＬＣ皮膜処理が施されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロータ軸の軸心と翼車の重心との位置合わせ精度を従来よりも向上させる。
【解決手段】支持軸の端面に翼車の背面の開先面を当接させて溶接する方法であって、翼車の重心位置を計測する重心計測工程Ｓ1と、支持軸の端面に翼車の背面に形成された開先面を当接させた状態で支持軸の中心軸線と翼車の中心軸線との位置関係を計測する位置計測工程Ｓ2と、位置計測工程Ｓ2によって中心軸線同士が位置合わせされた支持軸及び翼車について、翼車の重心位置及び支持軸周りの溶接開始位置に基づいて溶接変形による重心位置の変位方向及び変位量を特定する重心変位特定工程Ｓ3と、溶接変形後の重心位置が支持軸の中心軸線の延長線に最も近くなるように支持軸の中心軸線と翼車の中心軸線とを相対的に変位させる位置修正工程Ｓ4と、位置修正工程Ｓ4によって中心軸線同士が変位した支持軸の端面と翼車の開先面とを溶融接合する接合工程Ｓ5とを備える。 （もっと読む）

【課題】過給機のタービン側に容易に設けることができ、タービン側へ漏れる潤滑油の漏れ量を大幅に低減することができる過給機のタービン側潤滑油シール構造を提供する。
【解決手段】タービン軸１２は、タービンインペラ１１の鍔部１１ａとタービン側軸受メタル１７との間に位置する円環状のスリンガ部１２ａを有する。スリンガ部１２ａは、軸受メタル１７の内径より大きく鍔部１１ａの外径より小さく設定されている。また軸受嵌輪３０は、第２の隙間Δｂを隔ててスリンガ部の外周面を囲む円形孔３２ａを有するオイルディフェンサ部３２と、オイルディフェンサ部３２とタービン側軸受メタル１７との間に位置する中空円筒形状の空洞３４とを有する。空洞３４は、オイルディフェンサ部３２の円形孔３２ａより内径が大きくかつ下方部が潤滑油の排出流路１６ｂに開放されている。 （もっと読む）

【課題】隣り合う分割流路間の冷却の促進を図ることのできる過給機付内燃機関の冷却構造を提供する。
【解決手段】この冷却構造は、過給機４０のタービンホイール４１の外周を囲うタービンハウジング３０と、タービンハウジング３０の排気上流側に配置された排気マニホールド２０とを備え、排気マニホールド２０内及びタービンハウジング３０内に、排気通路の一部をなす排気流路が設けられ、さらに、排気流路が複数の分割流路Ｐ１，Ｐ２に分割された内燃機関１０に適用される。隣り合う分割流路Ｐ１，Ｐ２間であって、排気マニホールド２０からタービンハウジング３０にかけての領域には、冷却液Ｌの流通するウォータジャケットＷＪが設けられている。 （もっと読む）

【課題】機関冷間時における過給機の過給効率の低下を抑えることのできる過給機の冷却装置を提供する。
【解決手段】排気と冷却水との間で熱交換を行う排気冷却用のアダプタ５０と、ハウジング内ウォータジャケット６１ａが形成されたターボチャージャ６０と、アダプタ５０に供給された冷却水をハウジング内ウォータジャケット６１ａに供給する冷却水通路８０と、冷却水通路８０内の流量を調整する制御バルブ７０とを備える。機関冷間時には、機関暖機時に比べて冷却水通路８０内の流量が減少するように、制御装置９０は制御バルブ７０の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャにおいて、組立て工程を簡素化すると共に、さらなるタービン効率の向上を図る。
【解決手段】隙間空間１０とタービンインペラ２１の下流側領域とを隔離するシール部２５と、シュラウド２３と一体形成されると共に、ノズルベーン部２７の上流側領域から隙間空間１０に流れ込む排気ガスＸの流れを遮ることにより隙間空間１０における貫通孔２３ｂの露出領域を翼体２７ａの配置領域よりも低圧とする防風壁２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】回転軸の回転方向が異なる場合であっても、部品点数及び組付工数の増加を抑制することができるスラスト軸受構造及び過給機を提供する。
【解決手段】スラスト軸受構造５は、回転軸３に保持され回転軸３とともに回転するスラストカラー５１と、スラストカラー５１の回転軸３の軸方向における両側に配置される一対のスラスト軸受（コンプレッサ側スラスト軸受５２及びタービン側スラスト軸受５３）と、を有し、スラストカラー５１のスラスト軸受５２，５３と対峙する受圧面５１ａに、回転軸３を垂線とする平面に対して傾斜したテーパ面５１１と、テーパ面５１１に連なり回転軸３を垂線とする平面に平行なランド面５１２と、を回転軸３の周方向に交互に複数配置されている。 （もっと読む）

【課題】電磁鋼板を積層状に予め一体化したものをシャフトに対して回転しないように外嵌固定して、電動ターボチャージャのモータロータの組立品質確保と低コストで製造することができる電動過給機のモータロータ構造を提供すること。
【解決手段】ハウジング内に配設されたステータが形成する磁界により回転する回転子鉄心２と、コンプレッサインペラ３と回転子鉄心２とを一体的に回転させるシャフト４と、前記シャフトを回転可能に支軸する軸受１１，１２とを備えた電動ターボチャージャのモータロータ１構造において、シャフト４のスラスト方向中間部に回転子鉄心２の移動を規制するストッパ部４８と、回転子鉄心２をシャフト４に外嵌後、センサターゲット板２２若しくは保護板を介して回転子鉄心２をストッパ部２８に押圧する押圧手段１４とを有し、シャフト４と回転子鉄心２との周方向への位相ズレを防止するようにした。 （もっと読む）

【課題】電動機内蔵過給装置の回転軸の回転バランスを調整する個所の増大（修正量の増大）を図り、高温状況下においても十分なモータ駆動力を維持できるようにすること。
【解決手段】電動機内蔵過給装置のバランス調整構造において、片端若しくは両端に設けた回転翼との間に、電磁鋼板５１を積層した回転子鉄心５を介装して、積層した電磁鋼板５１の端面、若しくは積層間に電磁鋼板５１の板厚より厚い鉄製（磁気誘導部材）の回転バランス調整部材(センタリング５２）を配設したこと。 （もっと読む）

【課題】ガイドベーンユニットを容易に構成し、且つ製造コストを低減するガイドベーンユニットの締結機構、及び過給機を提供する。
【解決手段】内部に回転軸６を中心としてコンプレッサインペラ５が回転自在に配設されるハウジング３内に、ガイドベーン１を予め配置して取り付けられるガイドベーンユニット２を備え、
ガイドベーンユニット２は、対向面１３ａ，１３ｂによって分割された軸受リング１４と押えリング１５とを有し、軸受リング１４と押えリング１５の間には複数のガイドベーン１を回動可能にするガイドベーン１の駆動機構を配し、
軸受リング１４と押えリング１５の対向面１３ａ，１３ｂには、軸受リング１４と押えリング１５が締結されるように、互いに嵌合して固着する凹凸を備える。 （もっと読む）