【課題】過給機のタービン側シール部でのカーボンの堆積を低減し、シールリングの早期劣化を抑制することができる過給機のタービン側シール部のシール構造を提供する。
【解決手段】ベアリングハウジング１６に固定された中空円筒形の軸受嵌輪３０と、タービン軸１２を回転可能に支持する軸受メタル１７とを備える。タービン軸１２は、タービンインペラ１１の鍔部１１ａとタービン側軸受メタル１７との間に位置する円筒形のスリンガ部１２ａを有する。スリンガ部１２ａは、軸受メタル１７の内径より大きく鍔部１１ａの外径より小さく設定されている。また軸受嵌輪３０は、第２の隙間Δｂを隔ててスリンガ部の外周面を囲むオイルディフェンサ部３２と、オイルディフェンサ部３２と軸受メタル１７との間に位置する中空円筒形状の空洞３４とを有する。空洞３４の外周部はスリンガ部１２ａの外側で潤滑油の排出流路１６ｂに開放されている。 （もっと読む）

【課題】万が一バルブアッセンブリの軸部が疲労破壊した場合であっても、直ちに圧縮空気の生成が停止することを防止する。
【解決手段】弁体５１ａ及び座金５１ｂの厚みは、バルブアッセンブリ５１から第１過給機のタービンインペラに至る流路の最小幅よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】ウェイストゲートバルブの通路部がタービンハウジングと一体にて板金により形成されるものにあって、ウェイストゲートバルブから排出される排気の流れ方向を所望の方向に設定することができる。
【解決手段】排気タービン過給機１０は板金により形成されるとともにタービンホイールを囲繞するタービンハウジング２０を備える。また、タービンハウジング２０の内部にウェイストゲートバルブ３０が設けられている。また、ウェイストゲートバルブ３０に排気を導入するための通路部３１がタービンハウジング２０と一体形成されている。また、通路部３１の先端にはウェイストゲートバルブ３０の弁体が着座するポート部材３２がタービンハウジング２０とは別体にて設けられている。 （もっと読む）

【課題】構成を簡素化し、組立が容易で、振動、騒音を低減でき、かつモータインバータ付きで、モータ出力及び回転軸出力の損失を抑制可能な電動過給圧縮機を実現する。
【解決手段】電動モータ４６及びモータインバータ４８を内蔵した一体型ハウジング１４と、電動モータ４６の両側に配置された玉軸受２４及びダンパースリーブ構成体５４とを備え、ダンパースリーブ構成体５４は、大径スリーブ５６、バネガイド５８とコイルバネ６２と玉軸受６０とから構成されている。玉軸受２４，６０とスリーブ３４、大径スリーブ５６との間に隙間ｓ１が形成され、玉軸受２４、６０の内輪２４０又は外輪２４２を両側に配置された各種支持部材で支持している。スリーブ３４及び大径スリーブ５６の外側に、これらを弾性的に支持する弾性Ｏリング３８を設けている。 （もっと読む）

【課題】タービン羽根車に供給される排気エネルギーを任意に高めることのできる車両用過給装置を提供する。
【解決手段】第１排気スクロール２１内（小容量側）に電気ヒータ１４を設け、排気エネルギーが低下している状態で、且つエンジン負荷が大きい時に電気ヒータ１４を通電する。これにより、タービン羽根車１１に供給される排気エネルギーを高め、過給圧の上昇を図ってエンジンの出力トルクを向上でき、燃費を向上し、ドライバビリティを向上できる。電気ヒータ１４からタービン羽根車１１までの距離を短くでき、電気ヒータ１４の通電開始から過給圧が上昇するまでの時間を最小に抑えるとともに、発熱ロスを抑えることができる。電気ヒータ１４を第１排気スクロール２１のみに設けるため、小型化と電力消費を抑えることができる。さらに、電気ヒータ１４の通電範囲が必要時のみに抑えられるため、電力消費を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】過給機におけるロータ軸について、摩耗による交換頻度を抑え、運用コストを低減する過給機の補修方法を提供する。
【解決手段】過給機１０のジャーナル部５ａ，５ｂの外径とラジアル軸受７ａ，７ｂの内径の差を算出し、ラジアル軸受７ａ，７ｂよりも内径が小さく、かつ、それぞれの内径が異なる複数の交換用ラジアル軸受を準備する。過給機１０の使用によってジャーナル部５ａ，５ｂが摩耗した場合において、摩耗後のジャーナル部５ａ，５ｂの外径を測定し、摩耗後のジャーナル部５ａ，５ｂの外径とあらかじめ算出した差とを合計した値よりも小さく、かつ、合計した値に最も近い内径を有する交換用ラジアル軸受を選択する。摩耗後におけるジャーナル部５ａ，５ｂの外径とあらかじめ算出した差とを合計した値と交換用ラジアル軸受の内径が等しくなるように、摩耗後におけるジャーナル部５ａ，５ｂを研磨し、ラジアル軸受７ａ，７ｂを交換用ラジアル軸受７ｃ，７ｄに交換する。 （もっと読む）

【課題】 流体軸受の機能を阻害せずに流体軸受に対する微細異物の流入を極力抑制することが可能なターボチャージャを提供すること。
【解決手段】 このターボチャージャは、セミフローティングメタル６に内側軸受部にオイルを供給するための供給口６１ｃが形成されると共に、ベアリングハウジング２の内部から供給口６１ｃにかけて、内側軸受部に供給されるオイルを通すためのオイル供給路ＦＬが形成され、更に、上流側から供給されるオイルの進行方向を変えることで、そのオイル内の微細異物を離脱させる除去部ＲＡが形成されると共に、除去部ＲＡにおいて離脱させた微細異物を供給口６１ｃに向かうオイルに再合流させないように捕集する搬送路ＴＡ及び貯留領域ＳＡが形成されている。 （もっと読む）

【課題】タービンホイールのシュラウド側に設置された第２ノズルからタービンホイールに向けて流入した流れのエネルギーをより効率良く回転動力に変換できるタービンホイールの構造、第２ノズルの設置構造、および第２ノズルに流れを供給する流路構造を実現すること。
【解決手段】タービン翼１１をガスの入口部から中間部に設けられた上流側翼２３と、中間部から出口部に設けられた下流側翼２５とで分割して構成し、上流側翼２３と下流側翼２５とは周方向において位相がずれて配置されて、スクロール室１３からのガスを上流側翼２３の上流端部に流入する第１ガス流出口２０と、上流側翼の後縁部２７と下流側翼の前縁部２９とは子午面形状において重なり合うように配置されるとともに、該重なりあう部分を含めてその近傍に、シュラウド部１６からガスを流出する第２ガス流出口２６とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】収容壁３９の第１支持穴５９の内周面とステム４５の外周面との間の隙間からの排気ガスの漏れを十分に抑えると共に、ウェイストゲートバルブ４３の動作不良の発生を十分に防止する。
【解決手段】ステム４５の基端部側は、収容壁３９に貫通して形成した第１支持穴５９に回転可能に直接的に支持され、ステム４５の先端部は、タービンハウジング２７の内壁面における第１支持穴５９に対向する箇所に形成した第２支持穴６１に回転可能に支持されていること。 （もっと読む）

【課題】タービンホイールの大型化、重量増大、慣性モーメントの増大を伴わずに、タービンホイールに流入する流体の流れエネルギーを回転動力に効率的に変換可能なラジアルタービンおよび該ラジアルタービンを備えたターボチャージャを提供することを目的とする。
【解決手段】タービンホイール５のハブ外周面上に周方向に複数枚立設される動翼１１と、該動翼１１をガスの入口部から中間部に設けられた上流側翼２３と、中間部から出口部に設けられて前記上流側翼２３とは周方向において位相がずれて配置される下流側翼２５と、を備え、上流側翼の後縁部２７と下流側翼の前縁部２９とは子午面形状において領域Ｓで重なり合って設けられ、または一定距離以下の隙間を存して近接して設けることを特徴とする。 （もっと読む）