【課題】回転動力伝達手段の固定位置のずれを低減する。
【解決手段】複数の回転軸の間で動力を伝達する動力伝達装置であって、外周面に一端部７ａ側が他端部７ｂ側に対して大径となる段差７ｅが設けられた中間軸７と、中間軸７の他端部７ｂ側の部分が挿入される歯車８と、中間軸７の他端部７ｂ側の部分が挿入され、前記第１の歯車８と並んで配置されるスプロケット９と、スプロケット９とともにチェーンが掛けまわされるスプロケットが設けられた、複数の回転軸としてのエンジンのカムシャフトと、歯車８と噛み合う歯車が設けられた、複数の回転軸としてのクランクシャフトと、歯車８及びスプロケット９を段差７ｅに押し付けて中間軸７に固定するナット２６と、を含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の全長の小型化が図られる内燃機関のブリーザ構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１２からカムシャフト１６，１７に回転を伝達するためのカム伝動機構３０を、クランクシャフト１２と一体に回転するカム駆動ギヤ３１と、アイドルシャフト３２と、アイドルシャフト３２に設けられてアイドルギヤ列３３と一体に回転する駆動スプロケット３９と、カムシャフト１６，１７に設けられてカムシャフト１６，１７と一体に回転する従動スプロケット４０，４１と、これらスプロケット３９〜４１間に掛け渡されたカムチェーン４２とから構成し、スプロケット３９〜４１およびカムチェーン４２を、シリンダ室３ｃの側方に形成されたチェーン室３０ａに配設し、アイドルシャフト３２をシリンダ室の側方において下方に変位配置し、ブリーザ室４６をチェーン室３０ａに隣接して形成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の小型化が図られる内燃機関のバランサ機構を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１２と連動して回転するバランサシャフト３４と、バランサシャフト３４に設けられてバランサシャフト３４と一体に回転し、ピストン１１の往復動に伴う振動を打ち消すバランサウェイトとを有し、クランクケース１２Ａが上部および下部ケース半体３Ｂ，４Ａを接合して形成され、上部ケース半体３Ａがシリンダブロック３と結合され、上部および下部ケース半体３Ｂ，４Ａの接合面１２Ｃが側断面視においてシリンダ軸１１Ａの傾斜により略上下に延びて形成されており、バランサシャフト３４をクランクシャフト１２の下方に位置させるとともに、クランクシャフト１２およびバランサシャフト３４を、上部および下部ケース半体３Ｂ，４Ａにより挟んで支持して中心軸１２ｄ，３４ｄを接合面上に位置させる。 （もっと読む）

【課題】 クランク軸の回転動力をバランサに伝達する中間ギヤをコンパクトに配置する。
【解決手段】 クランク軸３３の回転動力で回転するバランサ５２を備えているエンジン１０のバランサ装置において、クランク軸３３に始動用動力を伝達して該クランク軸３３を回転させるスタータモータ６８を備え、クランク軸３３と、スタータモータ６８の出力軸６９との間に、該出力軸６９からクランク軸３３へ動力を伝達するスタータ用フリーホイールギヤ６１を備え、クランク軸３３と、バランサ５２との間に、クランク軸３３からバランサ５２へ動力を伝達するバランサ駆動用ギヤ６１を備え、スタータ用フリーホイールギヤ６１とバランサ駆動用ギヤ６１とを同一軸心Ｏ３上に配置する。好ましくは、スタータ用フリーホイールギヤ６１を、バランサ駆動用ギヤとして用いる。 （もっと読む）

【課題】 ストローク特性可変エンジンにおいて、コントロールシャフトの位相を高精度に制御するとともに振動や騒音の発生を防止する。
【解決手段】 コントロールシャフト２５の軸線方向の略中央部に軸線方向に分割して設けた一対の従動ギヤ４２ａ，４２ｂに、アクチュエータにより回転する一対の駆動ギヤ４１ａ，４１ｂを噛合させてコントロールシャフト２５を回転させるので、コントロールシャフト２５の捩じれ変形を最小限に抑えるとともに、エンジンＥのコントロールシャフト２５の軸線方向の寸法を小型化することができる。また一対の従動ギヤ４２ａ，４２ｂの位相を相互にずらしたので、コントロールシャフト２５が何れの方向に回転する場合にも駆動ギヤ４１ａ，４１ｂおよび従動ギヤ４２ａ，４２ｂ間のバックラッシュをなくし、コントロールシャフト２５の位相の制御精度を高めるとともにバックラッシュに伴う騒音や振動を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】馬力ロスを低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】回転軸２の軸長方向を前後方向、その任意の一方を前、他方を後、この回転軸２の径方向を内外方向として、回転軸２の前端部に回転軸入力ギヤ６を取り付け、この回転軸入力ギヤ６の前端面に板金製の燃料供給カム３を取り付け、この燃料供給カム３を、回転軸入力ギヤ６の前端面に沿わせた基板部７と、この基板部７の円形状の外周縁から前向きに導出される円筒状部８と、この円筒状部８の前端周縁から外向きに張り出す円環状板部９と、この円環状板部９の外周縁から後向きに導出される円筒状カムフェース部１０とで構成した。 （もっと読む）

【課題】ギヤ音を低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸２の後軸受１６にころがり軸受１６ａを用い、このころがり軸受１６ａとクランクギヤ４との間に、クランク軸２に嵌めた皿バネ１７を介在させ、上記ころがり軸受１６ａの内輪２９ａの前面に皿バネ１７の後端部２６を圧接させ、皿バネ１７の内周側前端部２７をクランクギヤ４の後面に圧接させるとともに、この皿バネ１７の外周側前端部３３を従動ギヤ５の後面に圧接させ、この皿バネ１７の付勢力１８・８でクランク軸２をその前軸受１９のスラスト受面２０に圧接させるとともに、従動軸３をその前軸受部９のスラスト受面１０に圧接させた。 （もっと読む）

【課題】２本のバランサ軸を有するバランサ装置を設け、爆発反力トルクに基づくエンジンアイドル時等のローリング振動を低減させ、エンジンの高回転時には、バランサ装置により過大な反対方向トルクが発生することを防止する。
【解決手段】エンジンのシリンダブロック２に、シリンダ軸方向の高さ位置が異なるよう２本のバランサ軸６１、６２を設置する。エンジンアイドル時には、これをエンジンの爆発周期に合わせてクランクシャフト５により回転させ、バランサ軸６１、６２に固定されたバランス錘によりエンジンの爆発反力トルクを相殺させる。バランサ軸６１、６２を駆動する伝動装置にはクラッチ７が介在され、回転数が所定値に達するとバランサ軸６１、６２の回転を停止する。バランサ軸６１、６２は、エンジンの任意の位置に配置できるので、クラッチの配置、設計の自由度が高まることとなる。 （もっと読む）

【課題】 ワンウェイクラッチを設けた内燃機関始動回転力伝達機構において、大きなコストアップを招くことなく外部からの回転によって内燃機関回転を正確に制御する。
【解決手段】 フライホイール８の係合孔８ｂとリングギヤ１２の係合孔１２ｄとをボルト３２で係合することにより、フライホイール８を介してリングギヤ１２とアウターレース支持プレート１０とを一体化できる。このためリングギヤ１２の回転数とクランク軸６の回転数とにずれが生じることを防止できるので、チャック３０を介して外部モーターによりクランク軸６の回転を各種計測に適合した回転状態に正確に制御することが可能となる。フライホイール８の係合孔８ｂ及びリングギヤ１２の係合孔１２ｄの組み合わせは、構成としてはきわめて簡単なものであり、大きなコストアップを招くことなく実現することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのバランサシャフトの回転をオイルポンプの駆動力として利用するにあたり、オイルポンプの作動効率の向上、並びにバランサシャフトに働くスラスト力の軽減を図る。
【解決手段】 一対のバランサシャフト４１，４２のうちの一方によりギヤ伝動手段５３，５４を介してオイルポンプ８を減速駆動するとともに、両バランサシャフト４１，４２を同期回転させるギヤ伝動手段４８，４９とオイルポンプ駆動用のギヤ伝動手段５３，５４とを、それぞれヘリカルギヤによって構成し、上記一方のバランサシャフト４２に結合された同期用のヘリカルギヤ４９とオイルポンプ駆動用のヘリカルギヤ５３とを互いに逆方向のスラスト力が生ずるように設ける。 （もっと読む）