【課題】シリンダ軸線を前上がりに傾斜させてクランクケースに結合されるとともにウォータジャケットが設けられるシリンダブロックを有するエンジン本体が鞍乗り型車両に搭載され、エンジン本体の前部に発電機が取付けられる鞍乗り型車両用エンジンにおいて、エンジン全体の小型化を可能として発電機をエンジン本体の前部に取付ける。
【解決手段】シリンダ軸線ＣＦに沿ってクランクケース１４とは反対側の部分でシリンダブロック２６Ｆに、ウォータジャケット３６Ｆの外側壁を構成して外側方に膨出する膨出部２６Ｆａが設けられ、クランク軸２５の軸線に沿う方向からの側面視で前記膨出部２６Ｆａの前部外面を通ってシリンダ軸線ＣＦと平行な仮想直線Ｌと、シリンダブロック２６Ｆのクランクケース１４側の前部外面との間に、発電機４０の一部を配置するようにして該発電機４０がエンジン本体２４の前部に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】従来のハブ・ホルダの２枚のプレート間の中間空間にアクセスできないか、アクセスし難いという欠点を改良する。
【解決手段】往復ピストン・エンジン５、特に２ストローク大型ディーゼル・エンジン５の供給ユニット４を駆動するための歯車３のシャフト２を受容するためのハブ・ホルダ１では、往復ピストン・エンジン５のスタンド７の２つの金属薄板スライド・トラック６の２つのスライド面６０の間に取り付けるためのベース・プレート１００、及び更に歯車３のシャフト２を受容するためのシャフト・ハブ１１０を含み、シャフト・ハブ１１０の領域内にボス状のハブ強化材１１１を有する。ベース・プレート１００は単壁設計のベース・プレートである。本発明は更に本発明によるハブ・ホルダ１を有するスタンド７、及び本発明によるスタンドを有する往復ピストン・エンジン５にも関する。 （もっと読む）

コンプライアンス性を有するギヤアセンブリ（２０、１２０、２２０、４２０）は、ハブ（２６、１２９）の周りに位置決めされ、ギヤアセンブリ（２０、１２０、２２０、４２０）に対するトルクに応じて並進するように構成され、そして少なくとも１つのアクチュエータ（３１、５２、１５２、２５２、４５２）によりハブ（２６、１２９）との同軸整列に向かって付勢されるギヤリング（２２、１２２、２２２、４２２）を含む。なおさらに、ギヤトレイン（１１、４１１）のアイドラギヤ（２０、１２０、２２０、４２０）に対する荷重を制御する方法であって、アイドラギヤ（２０、１２０、２２０、４２０）に対するトルクに応じてギヤリング（２２、１２２、２２２、４２２）を並進させるステップを含む方法が提供される。作業機械（８）は、ハウジング（１２、４１２）と、それに取り付けられたギヤトレイン（１１、４１１）とを有するエンジン（１０、４１０）を含み、ギヤトレイン（１１、４１１）は、クランクギヤ（１４、４１８）と、カムギヤ（１９、４１９）と、コンプライアンス性を有するアイドラギヤアセンブリ（２０、１２０、２２０、４２０）とを含む。
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【課題】燃焼室８に高圧燃料を直接噴射するインジェクタ２１と、駆動カム３１の回転によって往復変位されるプランジャ３２で燃料タンク２２から導入される燃料を加圧してインジェクタ２１側へ供給する高圧フューエルポンプ２４とを備える内燃機関１において、外形や重量を大型化することなく、二次慣性力Ｆに起因する振動を低減または無くすようにする。
【解決手段】駆動カム３１が、クランクシャフト７で駆動されるように設置される。高圧フューエルポンプ２４は、プランジャ３２による燃料加圧に伴う反力Ｐを、クランクシャフト７の回転に伴い内燃機関１の中心Ｏに発生する二次慣性力Ｆに対し逆位相としてクランクシャフト７に作用させる形態で設置されている。 （もっと読む）

【課題】アイドルギヤを支持する際に、ギヤケースを破損することなく、安定して支持することが可能となるエンジンの駆動伝達機構を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２にギヤケース４を取り付け、該ギヤケース４に収容するアイドルギヤ１３をアイドル軸１２で回転自在に支持し、該アイドル軸１２をギヤケース４に取り付ける構造において、前記アイドル軸１２を、シリンダブロック２の外形部近傍に配置し、該アイドル軸１２を少なくとも１本のボルトによりギヤケース４介してシリンダブロック２に締結固定するとともに、少なくとも１本のボルト２８によりアイドル軸１２をギヤケース４に締結固定した。 （もっと読む）

実施の形態は、フロントエンド補機駆動部（ＦＥＡＤ）、サブアセンブリ、およびそれらの構成部品に関する。開示される実施の形態は、ＦＥＡＤにおいて使用することができる動力変調装置（ＰＭＤ）を包含する。一実施の形態においては、連続可変変速機（ＣＶＴ）が原動機のクランクシャフトへと直接接続され、ＣＶＴが、補機へと届けられる速度および／またはトルクを調節するために使用される。複合駆動装置が、トルクの増倍または分割を有するモータの機能を提供し、あるいはトルクの増倍または分割を有する発電機の機能を提供するために、ＣＶＴサブアセンブリと協働するモータ／発電機サブアセンブリを含んでいる。いくつかの実施の形態においては、ＦＥＡＤが、ＰＭＤのサンならびに電機子または界磁などの電気モータの部品へと接続されるように構成されたサン軸を有している。一実施の形態においては、電機子および界磁が同心かつ同軸に配置され、互いに対して反対方向に回転するように構成されている。
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【課題】内燃機関のカム軸の軸端部に軸継手および回転角センサが設けられる場合に、カム軸の長軸化を回避すると共に該軸端部周辺で軸継手および回転角センサが占めるスペースを節約することにより、カム軸の軸方向での内燃機関のコンパクト化および軸継手および回転角センサの配置のコンパクト化を図る。
【解決手段】内燃機関は、動弁装置のカム軸11により回転駆動される入力軸32を備える補機と、カム軸11と入力軸32とを連結するオルダム継手40と、カム軸11の回転位置を検出する回転角センサとを備える。オルダム継手40は、カム軸11の軸端部11ｂに設けられる出力側連結部41と、入力軸32の軸端部32ｂに設けられる入力側連結部42とから構成される。回転角センサのパルサロータ51は、出力側連結部41に設けられる。 （もっと読む）

【課題】外輪の剛性を高める場合に、ステータコイルの冷却性を確保できるエンジンの始動装置を提供する。
【解決手段】スタータクラッチ２３は、ロータ（スタータ部材）１５と共に回転する外輪２６と、該外輪２６とスタータギヤ２２との間に介在されたカム２７とを備え、上記ロータ１５には貫通孔１５ｄが上記外輪２６と軸方向に対向するように形成され、上記外輪２６の上記貫通孔１５ｄの径方向外側縁１５ｄ′′と対向する外周部と内周部との間に段部Ｓが形成され、この段部Ｓにより、上記外周部が内周部より薄肉になっている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動装置において、２つの始動経路の何れ用いる場合であっても静粛な始動を実現すると共に、始動用モータの構造を複雑にすることなく始動経路の切り替えを実現する。
【解決手段】第１中間ギヤユニット３の第１被駆動ギヤ３１をスタータモータ２の第１ピニオン２２に、第１駆動ギヤ３２をクランクギヤ１０にそれぞれ常時噛合させる。第１被駆動ギヤ３１と第１駆動ギヤ３２との間には、スタータモータ２が一方向に回転駆動されるときだけ回転を伝達する第１ワンウェイクラッチ３３が介設されている。第２中間ギヤユニット４の第２被駆動ギヤ４１をスタータモータ２お第２ピニオン２３に、第２駆動ギヤ４２を第１駆動ギヤ３２にそれぞれ常時噛合させる。スタータモータ２が他方向に回転駆動されるときだけ回転を伝達する第２ワンウェイクラッチ４３が介設されている。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、クランクシャフトに生じるねじれ現象を低減することができる内燃機関を提供することである。
【解決手段】内燃機関１００においては、クランクシャフト１０においてピストンの直線往復運動が回転運動に変換される。クランクシャフト１０と平行に設けられたバランスシャフト６０と、クランクシャフト１０とが、各両端部でバランスシャフトギア９０およびクランクシャフトギア８０により同期が図られる。すなわち、クランクシャフト１０のねじれ現象をバランスシャフト６０の剛性により抑制することができる。 （もっと読む）