【課題】ギヤシャフトに設けられたＤカット部と軸受孔との摩耗を抑制する。
【解決手段】アイドラギヤシャフトの２１のＤカット部２５を、アイドラギヤ７とクランクギヤ５とが噛み合う第１の噛合点Ｐ1とアイドラギヤ７とバランサギヤ６とが噛み合う第２の噛合点Ｐ2とを結ぶ線Ｌ2に平行であってアイドラギヤシャフト２１の軸心Ｃ1を通過する線Ｌ4に対して、第１の噛合点Ｐ1におけるクランクギヤ５の回転方向の先方側である左側が該回転方向の反対側である右側より小さくなるように形成する。 （もっと読む）

【課題】 四つの気筒１，２，３，４を有する内燃機関において，そのクランク軸５の回転に伴う往復慣性力に起因しての振動を抑制する。
【解決手段】 前記内燃機関に，各々偏心バランスウエイト２３ａ，２４ａを備えた二本のバランス軸２３，２４及び中間軸２５を軸支し，前記両バランス軸を，その間に設けた歯車２６，２７にて互いに逆方向に同じ回転数で回転する一方，前記中間軸を，前記クランク軸との間に設けた歯車２８，２９にてクランク軸の二倍の回転数で回転し，更に，前記両バランス軸のうちいずれか一方のバランス軸２３を，前記中間軸との間に設けた不等速歯車３０，３１にて中間軸と同じ回転数で不等速回転する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や大型化や複雑な制御を不要としながら、加振入力が中・高周波数振動領域か低周波数領域かで自動的に回転イナーシャ機能を異ならせることで、クランク軸の回転変動抑制や発進加速性の向上や変速時間の短縮等の効用を併せて達成することができる車両用エンジンフライホイールを提供すること。
【解決手段】エンジン１のクランク軸２に設けられ、エンジン１のクランク軸２は、自動変速機５の変速機入力軸３に固定的に連結された車両用エンジンフライホイールにおいて、回転自由度が２自由度で少なくとも３つの回転要素を有するシングルピニオン式プラネタリギヤPG1を有し、シングルピニオン式プラネタリギヤPG1の速度線図で、両端部以外の位置に存在するキャリアＣに、クランク軸２を固定的に連結し、かつ、シングルピニオン式プラネタリギヤPG1の３つの回転要素のうち、２つの回転要素（サンギヤＳとリングギヤＲ）間に、所定量以上の相対回転を規制しながら相対回転後に各回転要素を中立位置に戻す捩りばね７を配置した。 （もっと読む）

【課題】エンジンのバランサ装置において、バランサハウジングをコンパクトにしながら、転がり軸受及び連動ギヤを効率よく潤滑する。
【解決手段】バランサハウジングに、各ニードルローラベアリング３１，４１，５１が挿嵌される軸受孔３７ａ，４７ａ，５７ａを形成する。各バランサ軸１５を、バランサハウジングの後側の開口端部８７ｃから挿入してバランサハウジング内に装着する。各連動ギヤ７５を、各バランサ軸１５の後端部に各バランサ軸１５の後端部を支持するニードルローラベアリング４１の後側に隣接するように設ける。バランサハウジングの後端部に、上方に開口して各連動ギヤ７５の略下半分を収容するギヤ収容部８７を設ける。 （もっと読む）

被制振筐体は、側壁と、筐体を横切って延在し、第１及び第２の側壁の内面部分に取り付けられる制振板構造体とを備える。制振板構造体（２）は、２つの剛性層（１３，１４）に挟まれた非剛性層（１２）を備え、第１及び第２の側壁（５，６；２２，２３）間の各剛性層は、当該剛性層（１３，１４）を貫通する少なくとも１つの切れ目（１５，１６）を備え、切れ目（１５，１６）は、第１及び第２の側壁（５，６）の間の各剛性層の延在を不連続にする。
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【課題】本発明は、オイルポンプ容量の過大な増大なしに潤滑を適正化しながら、入力機構の潤滑が可能となる複数バンクエンジンを提供する。
【解決手段】本発明の複数バンクエンジンは、反転機構５８を一方のバンク１１ａの端に配設し、入力機構３６を，反転機構５８の作動により飛散する潤滑油により噛合い部３６ａが潤滑される位置に配設した。これにより、入力機構３６の噛合い部３６ａは、反転機構５８により飛散する潤滑油により、潤滑される。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフト１の回転に伴い発生する１次慣性偶力を打ち消すためのバランサ手段を可及的に簡素な構成とする。
【解決手段】バランサは、正回転アンバランスマス３１，３２と、逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂとを含む。正回転アンバランスマス３１，３２は、クランクシャフト１の前端側および後端側に設けられるカウンターウェイト４Ｆｒ，４Ｒｒに振り分けて設けられることにより、当該各カウンターウェイトに前記１次慣性偶力に対する正回転釣り合わせ偶力を発生させる。逆回転アンバランスマス３３，３４Ａ，３４Ｂは、クランクシャフト１の前後に設けられる動力伝達機構１０，２０に装備されかつクランクシャフト１と逆向きに回転する各回転体１５，２２，２３に振り分けて設けられることにより、当該各回転体に前記１次慣性偶力に対する逆回転釣り合わせ偶力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】ギヤ噛み合い精度を容易に確保することができるエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケースロワー１２との間でアイドラギヤ１６を回転可能に支持する取付孔１５ｂ及びバランサケース１７との間でバランサギヤ１９を回転可能に支持する取付孔１５ｃをギヤケース１５に形成し、取付孔１５ｂと対向し、且つ、アイドラギヤ１６を回転可能に支持する取付孔１２ｄをクランクケースロワー１２に形成し、取付孔１５ｃと対向し、且つ、バランサギヤ１９を回転可能に支持する取付孔１７ｃをバランサケース１７に形成し、ギヤケース１５における取付孔１５ｂの中心と取付孔１５ｃの中心との間の距離Ａを、クランクケースロワー１２における下面１２ｂと取付孔１２ｄの中心との間の距離Ｂと、バランサケース１７における上面１７ａと取付孔１７ｃの中心との間の距離Ｃとを合わせた距離よりも、長くなるように設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジン全体における慣性モーメントを低く抑えつつ、エンジンのトルク変動を適切に抑制する。
【解決手段】本発明のエンジン１０のトルク変動抑制装置１は、クランク軸１２に設けられて該クランク軸１２の回転に基づいて回転する主慣性体１８と、前記クランク軸１２の回転力が伝達可能でかつ前記クランク軸１２と逆方向に回転可能な副慣性体３２と、前記主慣性体１８における前記クランク軸１２に対する慣性モーメントを増減させる第１増減機構部２０と、前記副慣性体３２における前記クランク軸１２に対する慣性モーメントを増減させる第２増減機構部４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】トルク不足を解消しつつ、大型のエンジンまでも始動可能な小型で軽量な始動兼発電装置を提供する。
【解決手段】エンジン２と、アウターロータ３ａとインナーステータ３ｂを備えるＡＣＧスタータ３と、遊星機構５と、を備え、エンジン２のクランク軸２０を遊星機構５に接続するとともに、ＡＣＧスタータ３と遊星機構５をエンジン２のクランク軸２０と同軸上に配置する自動二輪車の始動兼発電装置１において、インナーステータ３ｂをクランクケースカバー１０に接続し、アウターロータ３ａをリングギヤ８に接続し、エンジン２のクランク軸２０を遊星キャリア７に接続し、サンギヤ６は互いに異なる方向の動力を伝達する１組のワンウェイクラッチ４０を介してクランクケースカバー１０とエンジン２のクランク軸２０に支持される。 （もっと読む）