【課題】簡素化を図って製造性とエンジンへの搭載性を高めることができるエンジンのバランサ装置を提供すること。
【解決手段】クランク軸５によって回転駆動されるバランサ軸１２の軸方向両端部をエンジン本体１の前壁１Ａと後壁１Ｂに形成された軸受孔１４，１５にラジアル軸受を介して回転可能に支持し、前記軸受孔１４，１５の各一方の開口部をそれぞれ閉鎖するスラスト規制部材１８，１９によって前記バランサ軸１２のスラスト力を受けるようにしたエンジンのバランサ装置において、前記ラジアル軸受をニードルベアリング１６，１７で構成するとともに、前記軸受孔１４，１５の他方の開口部をクランク室Ｓ内とチェーンケース７内にそれぞれ開口せしめ、クランク室Ｓ内とチェーンケース７内において飛散するオイルによって前記ニードルベアリング１６，１７をそれぞれ潤滑するよう構成する。 （もっと読む）

クランクシャフトが配設されたクランクシャフト室（２）と、軸受上部分（４）と軸受下部分（５）とから成る、クランクケース（１）のクランクシャフトを軸受けするための端面側の軸受エンドカバーと、補助ユニットを駆動するための端面側のギヤトレイン（６）とを有し、ギヤトレイン（６）が、クランクシャフト上の第１の駆動ホイール（７）と、補助ユニットの第２の駆動ホイール（８）と、第１の駆動ホイール（７）と第２の駆動ホイール（８）と噛み合う中間ホイール（９）とを有する、クランクケース（１）において、中間ホイール（９）を軸受けするための保持プレート（１０）が設けられており、この保持プレート（１０）が、クランクケース（１）と軸受上部分（４）と軸受下部分（５）とにねじ止めされていることを特徴とするクランクケース。
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【課題】クランクケースのクランク室を形成する垂直壁に軸受を介して支持されるクランク軸と、クランクケースのクランク室の外側において、軸受に隣接してクランク軸に支持され、バランサ、水ポンプ等を駆動する補機駆動ギヤと、オイルポンプロータ室内にオイルポンプロータが収容されているオイルポンプハウジングと、を備えたクランクケース内の機器配置構造において、軸受の軸受支持部とバランサ駆動ギヤとの位置関係を適切化して、クランク軸の短縮化を図る。
【解決手段】上記オイルポンプハウジングは補機駆動ギヤの下方においてクランクケースの垂直壁に支持され、クランク軸の軸線方向視で、上記補機駆動ギヤとオイルポンプロータ室とを重なった状態で配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの構造を大きく変更することなく、且つ、自動二輪車としての走行感を損なうことなく燃料消費量を低減させる。
【解決手段】クランク軸９３と、クランク軸９３と一体にしたプライマリギヤ１３７と、を備えるエンジン１４が取り付けられ、このエンジン１４の動力を車輪に伝達するようにした車両において、クランク軸９３とプライマリギヤ１３７の間に、クランク軸９３からプライマリギヤ１３７への動力は伝達し、プライマリギヤ１３７からクランク軸９３への動力は伝達しない一方向クラッチ１３３が備えられ、プライマリギヤ１３７に、回生ブレーキモータ１４２が備えられている。 （もっと読む）

【課題】キャニスタの構造を変えずに吸脱着機能を高く引き出せるようにする。
【解決手段】エンジン冷却用ファン３４によって通風される冷却風路５５の外側に燃料タンクを配置してある作業車であって、燃料タンク内で蒸散した燃料ガスを吸着させ、エンジン駆動時に吸着した燃料ガスを離脱させ、離脱した燃料ガスがエンジン１９に吸入される、燃料タンクとエンジン１９との間のガス経路に介装するキャニスタ６６を前記冷却風路５５に配設する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの前後長を短く抑えた上で、クランクケースの上下長を短く抑えた車両用内燃機関を提供する。
【解決手段】車両用内燃機関１は、クランクケース３にクランク軸２とメイン軸４１とカウンタ軸４２と出力軸４３とを平行に配置し、クランク軸２の後方にメイン軸４１を配置し、メイン軸４１の後方にカウンタ軸４２を配置するとともに、カウンタ軸４２の前方かつ下方に出力軸４３を配置する構成とする。 （もっと読む）

【課題】カム軸の回転状態を検出するための回転センサを備える内燃機関において、部品点数の削減を図ると共に、カム軸の周辺での回転伝達機構の小型化、ひいては機関本体および回転伝達機構を覆うカバー部材の小型化を図る。
【解決手段】内燃機関Ｅは、クランク軸５の回転をカム軸31，32に伝達する回転伝達機構Ｔにより回転駆動される被動回転部材に設けられた被検出部71の回転位置を検出する回転センサ80を備える。回転伝達機構Ｔは、カム軸31，32と等速で回転すると共にカム軸31，32のカム中心線Ｌｉ，Ｌｅよりもクランク軸５寄りの回転中心線Ｌ１を有する中間回転部材50と、クランク軸５の回転を中間回転部材50に伝達する１次回転伝達機構40と、中間回転部材50の回転を各カム軸31，32に伝達する２次回転伝達機構60とを備える。被検出部71は中間回転部材50に設けられる。 （もっと読む）

【課題】レシプロエンジンの上死点付近における効率を改善し、バイブレーターのような振動を排除し、エンジン本体のコスト削減を図る。
【解決手段】ピストンに接続した第１コンロッドと、クランクピンに接続した第２コンロッドをコンロッド接続ピンで接続し、ケーシングに回転可能に取り付けた新動力軸に、動力を伝える為の動力アームの一端を、コンロッド接続ピンに接続し、動力アームの他端は、内輪ライナーを動力軸に固定したワンウエイクラッチの外輪ライナーに固定することにより、新動力軸よりエンジン出力を取り出す機構とし、ピストンの上下運動は、上記機構によりクランクシャフトの回転運動で可能とした、レシプロエンジンの伝達機構である。 （もっと読む）

【課題】スタータドリブンギヤを含む減速ギヤ列と、スタータドリブンギヤからクランクシャフト側への動力伝達を許容するようにしてスタータドリブンギヤおよびクランクシャフト間に介設される始動用ワンウェイクラッチとが、スタータモータおよびクランクシャフト間に設けられ、メインシャフトおよびカウンタシャフト間に選択的に確立可能な複数変速段のギヤ列が設けられる変速機がクランクケース内に収容される車両用パワーユニットにおいて、スタータモータで車両を駆動する動力を発揮したり、駆動アシスト力を付与したりすることを可能してハイブリッド型に構成する。
【解決手段】スタータドリブンギヤ７０に噛合する動力伝達ギヤ７７が、該動力伝達ギヤ７７からメインシャフト４４側への動力伝達を許容する走行用ワンウェイクラッチ７８を介してメインシャフト４４に相対回転可能に支承される。 （もっと読む）

【課題】スタータドリブンギヤを含む減速ギヤ列と、スタータドリブンギヤおよびクランクシャフト間に介設される始動用ワンウェイクラッチとが、スタータモータおよびクランクシャフト間に設けられ、メインシャフトおよびカウンタシャフト間に選択的に確立可能な複数変速段のギヤ列が設けられる変速機がクランクケース内に収容される車両用パワーユニットにおいて、スタータモータで車両を駆動する動力を発揮したり、駆動アシスト力を付与したりすることを可能してハイブリッド型に構成する。
【解決手段】スタータモータ３４が正転作動および逆転作動を切換可能であり、メインシャフト４４側への動力伝達を許容する走行用ワンウェイクラッチ７８を介してメインシャフト４４に相対回転可能に支承される動力伝達ギヤ７７と、スタータドリブンギヤ７０との間に、動力伝達アイドルギヤ８０が介設される。 （もっと読む）