【課題】従来のエンジンは、カウンター軸や左右一対のカウンタープーリを配置するスペースや、このカウンタープーリを介してクランクプーリおよび入力プーリにベルトを巻回するスペースを確保する必要があるため、車両の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジンを車両への取付後に、ベルトを各プーリに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。
【解決手段】クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行に配置し、ベルト機構３３を介してクランク軸２４からの動力を受ける入力軸３４と、入力軸３４からの動力を出力し、クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、第一出力軸３５に入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６と、を内装するギヤボックス４１を備える。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構が異なる次数の振動を低減する構造を有することにより、振動低減用の遊星歯車機構を備えるバランサ装置が備えられた内燃機関の小型化を図る。
【解決手段】バランサ装置Ｂは、クランク軸５により回転駆動されるキャリアＣと、サンギヤ41を有するサンギヤ回転体40と、リングギヤ50と、プラネタリギヤ30とを備える遊星歯車機構Ｐを備える。キャリアＣおよびプラネタリギヤ30により構成されるキャリア組立体Ａは、１次振動を低減する第１バランスウエイト部である第１ギヤ軸21を有する第１バランサである。サンギヤ回転体40は、１次振動よりも高い振動数の高次数振動を低減する第２バランスウエイト部であるバランスウエイト43を有する第２バランサである。 （もっと読む）

【課題】バキュームポンプの無駄な駆動を防止して内燃機関の燃費悪化を抑制できるバキュームポンプの駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２６は内燃機関のカム軸１６とバキュームポンプの駆動軸２７との間に介在して動力伝達を断続できるクラッチ機構２８を備えている。クラッチ機構２８は、カム軸１６と駆動軸２７との間に介在してカム軸１６と駆動軸２７とを一体回転可能に拘束でき、かつカム軸１６と駆動軸２７とを拘束する拘束位置とその拘束を解放する解放位置との間を移動できるプランジャ３１と、内燃機関の吸気管負圧が所定レベルを超えた場合に当該吸気管負圧を利用してプランジャ３１を拘束位置から解放位置へ移動させる移動機構３２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルがフライホイルのボルト挿通孔の端部からエンジンの外側に漏れるのを抑制することができる、エンジンの伝動装置を提供する。
【解決手段】取付ボルト８をフライホイル２のボルト挿通孔とクランクギヤ３のボルト挿通孔３ａとに貫通させ、クランク軸にクランクギヤ３とフライホイル２とを共締めした、エンジンの伝動装置において、クランクギヤ３の端部に円筒形のシールリング取付ボス３ｂを形成し、このシールリング取付ボス３ｂのボス外周に弾性シールリング４１を嵌め、クランクギヤ受け座４０にクランクギヤ受け面４０ａの外周側に位置するシールリング受け面４０ｂを設け、弾性シールリング４１をシールリング受け面４０ｂとボス外周面３ｃとにそれぞれ圧接させることにより、クランクギヤ受け面４０ａとクランクギヤ３との圧接個所４０ｃにその外周側からエンジンオイルが進入するのを弾性シールリング４１で抑制する。 （もっと読む）

【課題】部品点数，重量及びバックラッシュの増加を招くことなく，高圧燃料ポンプの配置の自由度を高めることを可能にする，エンジンにおける調時伝動機構を提供する。
【解決手段】エンジンにおける調時伝動機構Ｔ２は，クランク軸４に取り付けられる駆動スプロケット２０，高圧燃料ポンプＰのポンプ入力軸２４に取り付けられる従動スプロケット２５及び，これら駆動スプロケット２０及び従動スプロケット２５間に巻き掛けられるチェーン２２よりなるチェーン伝動装置Ｃと；ポンプ入力軸２４に，従動スプロケット２５と同軸状に取り付けられる駆動ギヤ２６及び，カム軸１３ｂに取り付けられて駆動ギヤ２６に噛合する従動ギヤ２７よりなるギヤ伝動装置Ｇと；で構成される。 （もっと読む）

【課題】３つの要素歯車から構成される１つの遊星歯車機構を備えることにより、２つの補機を同時に駆動可能であり、しかも第１，第２補機を駆動する出力要素歯車同士の速度比と入力回転速度に対する２つの出力要素歯車の少なくとも一方の速度比とを共に制御可能な補機駆動用伝動装置の小型化を図る。
【解決手段】伝動装置Ｔの遊星歯車機構60の３つの要素歯車のうちで、１つの要素歯車は、クランク軸７からのトルクが入力される入力要素歯車を兼ねると共にオイルポンプ50を駆動するキャリア62であり、残りの２つ要素歯車のうちの一方の要素歯車はウォータポンプ40を駆動するサンギヤ61であり、他方の要素歯車は電動モータ81の制御力が入力されるリングギヤ63である。電動モータ81は、リングギヤ63の回転速度Ｎｒを制御することにより、キャリア62に対するサンギヤ61の速度比を制御する。 （もっと読む）

【課題】回転軸を制振して円滑に動力を伝達することができるとともに、小型化、軽量化を図った動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１においてクランクシャフト１１に取り付けられたプーリ２は、ビスカスカップリング２１を含んでいる。このビスカスカップリング２１は、クランクシャフト１１に固定されるハブ２２と、ハブ２２を内包し且つハブ２２に対して回転可能なハウジング２３と、これらハブ２２とハウジング２３との間に充填された粘性流体と、粘性流体中に配置されてハブ２２と共に回転する複数枚のインナプレート２７と、粘性流体中でインナプレート２７と交互に重なって配置されてハウジング２３と共に回転するアウタプレート２８と、を有している。そして、ハウジング２３の外周面２３ａは、補機の回転軸に取り付けられたプーリ３，４，５，６との係合面とされている。 （もっと読む）

【課題】車両搭載の熱交換器の近傍に設けられて該熱交換器内を流れる冷却媒体を冷却する冷却ファンと、冷却ファンの回転を制御するファン制御装置とを備えた車両の冷却システムにおいて、冷却ファン停止時においても、冷却ファン部分における通風量を増加することができて、冷却効率を向上することができ、これにより、冷却ファンの回転駆動の時間を減少し、燃費の向上を図ることができる車両の冷却システム及び冷却方法を提供する。
【解決手段】冷却ファンを、冷却ファンの停止時には前記冷却ファンの空気抵抗が低減する形状に変化するように構成し、更には、冷却ファンを、トルクアップ時には取り込み空気量が増加する形状に変化するように構成する。 （もっと読む）

【課題】複リンク式のピストンクランク機構の潤滑性能を向上させる。
【解決手段】コントロールシャフト９の回転に伴う制御リンク７の揺動中心位置の相対的な位置変化により機関圧縮比を可変可能なピストンクランク機構１４を備えた内燃機関において、駆動モータ２０の駆動力をコントロールシャフト９に伝達する駆動力伝達機構部は、ウォーム２０ａとウォームホイール２１とからなり、内燃機関の前壁２５に取り付けられるフロントカバーと、内燃機関の前壁２５との間に形成されるフロントカバー室に配置され、フロントカバー室は、シリンダヘッド２６に形成された潤滑油通路と連通するよう構成されている。これによって、ピストンクランク機構１４の複リンクの影響を受けることなく、シリンダヘッド２６側から、駆動力伝達機構部に十分な潤滑油を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】短い再スタート時間で信頼性のある再スタートを可能にする、内燃機関、内燃機関をスタートするための方法、並びにこの方法の実施のためのコンピュータプログラムを提供する
【解決手段】スターター（６）のトルクを伝達することのできる駆動手段（３、１０）を備えた内燃機関において、駆動手段（３、１０）がクラッチ（８）を介して内燃機関のクランクシャフト（２）と結合されており、クラッチ（８）が駆動トルクをスターター（６）からクランクシャフトに対して伝達することのできる接続位置と、駆動トルクをスターター（６）からクランクシャフトに対して伝達することのできない遮断位置とを備えている。 （もっと読む）