【課題】トルク不足を解消しつつ、大型のエンジンまでも始動可能な小型で軽量な始動兼発電装置を提供する。
【解決手段】エンジン２と、アウターロータ３ａとインナーステータ３ｂを備えるＡＣＧスタータ３と、遊星機構５と、を備え、エンジン２のクランク軸２０を遊星機構５に接続するとともに、ＡＣＧスタータ３と遊星機構５をエンジン２のクランク軸２０と同軸上に配置する自動二輪車の始動兼発電装置１において、インナーステータ３ｂをクランクケースカバー１０に接続し、アウターロータ３ａをリングギヤ８に接続し、エンジン２のクランク軸２０を遊星キャリア７に接続し、サンギヤ６は互いに異なる方向の動力を伝達する１組のワンウェイクラッチ４０を介してクランクケースカバー１０とエンジン２のクランク軸２０に支持される。 （もっと読む）

【課題】重心を後方に配置しながら、クランクシャフトの耐久性を向上させることが可能な水ジェット推進艇を提供する。
【解決手段】この水ジェット推進艇１は、クランクケース５４の後部に設けられる補機室６３と、補機室６３の内部に収納される補機類（ロータユニット６５、ステータユニット７０など）と、後部が補機室６３の内部に収納されているとともに、後端部が補機室６３の外側に突出するように配置されるクランクシャフト６２と、クランクシャフト６２の後端部に連結され、クランクシャフト６２と共に回転されるドライブシャフト８３とを備えている。また、クランクシャフト６２には、補機類の少なくとも１つ（ロータユニット６５など）をクランクシャフト６２に取り付けるためのフランジ部６２ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】重ね合わされた小径ギヤ３と大径ギヤ４の軸方向の総寸法を短く、回転作動軸１に作用する曲げモーメントを小さくすることができる、エンジンの調時伝動装置を提供する。
【解決手段】回転作動軸１のジャーナル部２とベアリング１１とベアリング押さえ１２とが小径ギヤ３内に進入し、ベアリング押さえ１２をエンジン機壁１３に取り付ける取り付けボルト１４のボルト頭部１５が、小径ギヤ３のボス５とリム６との間に進入し、大径ギヤ４のボス８のうち、小径ギヤ近接部分８ａに大径ギヤ４のアーム１０が連結され、小径ギヤ離隔部分８ｂの外周にジャーナル部１６が形成され、小径ギヤ３のアーム７が取り付けボルト１４のボルト頭部１５との干渉を避けて、小径ギヤ３から大径ギヤ４内に向けて突出され、この小径ギヤ３のアーム７が大径ギヤ４の相互に隣り合うアーム１０・１０の間に進入している。 （もっと読む）

【課題】小型で軽量な始動兼発電装置を提供する。
【解決手段】エンジン２と、ＡＣＧスタータ３と、遊星機構５と、を備え、クランク軸２０と、ＡＣＧスタータ３の出力軸３０を遊星機構５に接続するとともに、ＡＣＧスタータ３と遊星機構５をクランク軸２０と同軸上に配置する自動二輪車の始動兼発電装置１において、ＡＣＧスタータ３の出力軸３０をサンギヤ６に接続し、クランク軸を遊星キャリア７に接続し、リングギヤ８をクランクケース１０に接続し、遊星キャリア７とクランク軸２０の速度差に応じて遊星キャリア７とクランク軸２０との動力伝達を断接する外側ワンウェイクラッチ４２と、ＡＣＧスタータ３の出力軸３０とエンジン２のクランク軸２０の速度差に応じてＡＣＧスタータ３の出力軸３０とクランク軸２０との動力伝達を断接し、外側ワンウェイクラッチ４２と同方向の回転を許容する内側ワンウェイクラッチ４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の駆動力がクランクシャフトから少なくとも２段階に伝達される２つ以上の被回転駆動体を備える内燃機関のバランサ装置において、ヘリカルギヤの回転動作に伴って発生するスラスト力を良好に低減させ得る構成を提供することを目的とする。
【解決手段】クランクシャフト１２に固定された第１ヘリカルギヤ１４を備える。第１ヘリカルギヤ１４に噛み合わされる第２ヘリカルギヤ２０を介してクランクシャフト１２から上記駆動力が伝達される第１バランサシャフト１６を備える。第１バランサシャフト１６に固定された第３ヘリカルギヤ２２を備える。第３ヘリカルギヤ２２に噛み合わされる第４ヘリカルギヤ２４を介して第１バランサシャフト１６から上記駆動力が伝達される第２バランサシャフト２４を備える。第２ヘリカルギヤ２０のねじれ方向と第３ヘリカルギヤ２２のねじれ角の方向とが、同一方向に設定されている。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンは、カウンター軸や左右一対のカウンタープーリを配置するスペースや、このカウンタープーリを介してクランクプーリおよび入力プーリにベルトを巻回するスペースを確保する必要があるため、車両の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジンを車両への取付後に、ベルトを各プーリに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。
【解決手段】クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行に配置し、ベルト機構３３を介してクランク軸２４から動力を受ける入力軸３４と、入力軸３４からの動力を出力し、クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、第一出力軸３５に入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６と、を内装するギヤボックス４１を備え、ギヤボックス４１をエンジン５のフライホイル２５側に配置し、エンジン５にブラケット１５１を介して取り付ける。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンは、カウンター軸や左右一対のカウンタープーリを配置するスペースや、このカウンタープーリを介してクランクプーリおよび入力プーリにベルトを巻回するスペースを確保する必要があるため、車両の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジンを車両への取付後に、ベルトを各プーリに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。
【解決手段】クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行に配置し、ベルト機構３３を介して前記クランク軸２４からの動力を受ける入力軸３４と、入力軸３４からの動力を出力し、クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、第一出力軸３５に前記入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６と、を内装するギヤボックス４１を備え、ギヤボックス４１をエンジン５のシリンダブロック２２にブラケット１６２を介して取り付ける。 （もっと読む）

【課題】バランスシャフトを斜歯歯車にて連動回転させる構成でありながら軸心方向の動きを規制でき、かつ組み付けも簡単なバランスシャフトを備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】バランスシャフト６の挿入方向手前側の第２軸部１０に第２支持部１８との間に介装される第２軸受２１を圧入するとともに、第２支持部１８の奥側に第２軸受２１が係合する係合段部２０を設け、バランスシャフト６の挿入方向奥側の第１支持部１５に第１軸部８との間に介装される第１軸受１７を圧入し、第２軸部１０より手前側に斜歯歯車１１を取付け、この斜歯歯車１１が取付けられ、第２軸受２１が圧入されたバランスシャフト６を挿入して、第１軸部８を第１軸受１７に挿入するとともに第２軸受２１を第２支持部１８に圧入し、かつ斜歯歯車１１の歯の傾斜方向を、内燃機関の圧縮工程時にバランスシャフト６を挿入方向奥側に押されるように設定した。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯギヤとアイドリングギヤの噛合わせ精度を高くし得る内燃機関用ギヤ機構を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２０に取付けられるギヤケース２、ギヤカバー３、アイドルギヤ５、ＰＴＯギヤ６を有し、アイドルギヤ５がシリンダブロック２０側に取付けられたアイドルギヤシャフト７に回動可能に取付けられ、ＰＴＯギヤ６がシリンダブロック２０の外方に張出すギヤケース２の張出部２ａに配設される内燃機関用ギヤ機構１であって、アイドルギヤシャフト７とＰＴＯギヤ６を位置合わせするプレート体８が設けられている。プレート体８は、アイドルギヤシャフト７のギヤカバー３側の先端部に嵌合する嵌合部８eと、アイドルギヤシャフト７の先端部とＰＴＯギヤ６の先端部との間に跨って延出する延出部８ｂを有し、延出部８ｂに、ＰＴＯギヤ６をプレート体８に対して回動可能に支持する転がり軸受１３の駆動輪の一つ８ｃが一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンは、カウンター軸や左右一対のカウンタープーリを配置するスペースや、このカウンタープーリを介してクランクプーリおよび入力プーリにベルトを巻回するスペースを確保する必要があるため、車両の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジンを車両への取付後に、ベルトを各プーリに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。
【解決手段】クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行に配置し、ベルト機構３３を介してクランク軸２４からの動力を受ける入力軸３４と、入力軸３４からの動力を出力し、クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、第一出力軸３５に入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６と、を内装するギヤボックス４１を備える。 （もっと読む）