【課題】寿命を低下させることなく単価を低減させる。
【解決手段】エンジンのギヤトレーンは、エンジン１０のクランク軸１３に設けられたクランクギヤ２１と、シリンダヘッド１２のカム軸１４に設けられたカムギヤ２２と、カムギヤ２２にクランクギヤ２１の回転を伝達する１又は２以上の中間ギヤ２３，２４とを備える。クランクギヤ２１と１又は２以上の中間ギヤ２３，２４とカムギヤ２２とがそれぞれ炭素鋼を鍛造することにより得られた鋼材からなる鍛造ギヤであるか或いは鋳鉄を鋳造することにより得られた鋳鉄からなる鋳造ギヤのいずれかからなり、鍛造ギヤと鋳造ギヤが交互に配置されて鍛造ギヤと鋳造ギヤが互いに歯合するように鋳造ギヤと鍛造ギヤからクランクギヤ２１と１又は２以上の中間ギヤ２３，２４とカムギヤ２２が選定される。 （もっと読む）

【課題】レシプロエンジンにおける反作用を動力化
【解決手段】従来の水平対向エンジンを、１８０度回転し、ピストンが対向するように、通しシリンダー内に組んだもの。
二組のエンジンではあるが、燃焼室は通気で一個だから、点火・爆発によって両ピストンは逆方向へ押し下げられる。
尚、給排気口および点火ブラグ等は、シリンダー側面に配置する。
両クランクは、左右逆回転させ、クランクから導かれた２個のギヤと、偶力として得る中間のギヤによって、一方向の回転力として取り出す。
一方のピストンからみると、自方の作用と他方からの反作用を同時に受け、その出力は二倍になる。
燃料の異なる内燃機関全般に応用でき、反作用の動力化は、二酸化炭素削減と省資源化に貢献する。 （もっと読む）

【課題】クランク軸の端側から視て大型化するのを抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン（内燃機関）１５は、クランクケース２２と、クランクケース２２に収容されたクランクシャフト３１と、クランクケース２２の内部に配置され、クランクシャフト３１を中心として回転する第１クランクギア３２および第２クランクギア３３と、第１クランクギア３２と噛合し、第１クランクギア３２が回転するのに伴って回転するバランサギア３５と、ウォーターポンプギア５６を有するウォーターポンプ部５４とを備えている。ウォーターポンプギア５６は、第２クランクギア３３と噛合し、第２クランクギア３３が回転するのに伴って回転する。バランサギア３５およびウォーターポンプギア５６は、クランクシャフト３１の端側から視て互いに重なるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプとギヤケースとの間に前記燃料噴射ポンプを取付ける際の作業スペース用の隙間を設ける必要がなくなり、これによって前記隙間によるエンジン騒音の共鳴を改善でき、さらにエンジン全幅をコンパクトに設計することが可能となる燃料噴射ポンプ取付構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２に形成したギヤケース２ｇに燃料噴射ポンプ８の固定孔２ｃ・２ｃ・２ｃを形成し、前記シリンダブロック２の一側に前記燃料噴射ポンプ８を付設する構成において、前記燃料噴射ポンプ８の前記ギヤケース２ｇ側側面にフランジ部８ａを形成し、該フランジ部８ａに螺合部８ｃ・８ｃ・８ｃを形成し、固定ボルト３４・３４・３４をギヤケース２ｇ内側から前記固定孔２ｃ・２ｃ・２ｃに貫入し、前記螺合部８ｃ・８ｃ・８ｃに螺合することにより、前記燃料噴射ポンプ８を前記ギヤケース２ｇに組み付けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイル補油口を燃料噴射ポンプカバーに設けて、前記エンジンオイル補油口の配置を自由に変更することができ、容易に着脱可能なエンジンオイル補油口を具備するエンジンを提供する。
【解決手段】燃料噴射ポンプ２２が配設されたエンジン１であって、前記燃料噴射ポンプ２２を駆動するカム軸の側方を覆い、ギアケースカバー６に着脱可能に設けられたメンテナンス用カバー４０に、エンジンオイル補油パイプ５０を設けたものである。また、前記メンテナンス用カバー４０を正多角形状に形成し、該メンテナンス用カバー４０の各角部にネジ孔若しくはボルト孔４０ｄ・４０ｄ・・・を穿孔したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンに備えられる潤滑油ポンプからの加圧された潤滑油を燃料噴射ポンプの駆動部に送油して潤滑する構成において、シール面を一箇所にすることによって潤滑油の外部漏れ等に対する信頼性を向上させ、さらに部品点数を削減して省コスト化を図るとともに組立性を向上させることの可能な燃料噴射ポンプ潤滑構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２の一側より該燃料噴射ポンプ８の取付部フランジを突出させ、シリンダブロック２に燃料噴射ポンプ８を直接接続する構成とするとともに、該取付部フランジを貫通して形成される前記燃料噴射ポンプ８の駆動部に至る注油孔３２と、シリンダブロック２に形成されたメインギャラリ３１と、前記注油孔３２と前記メインギャラリ３１とを連通する連通部材３３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でバランサーハウジング内のオイルの油面を適正に保ち、エンジンの始動時や運転時におけるオイルの攪拌抵抗を低減する。
【解決手段】 エンジンブロックとオイルパンとの間に配置したバランサー装置のバランサーハウジング１７に、バランサーシャフト１８，１９の軸線Ｌ１，Ｌ２よりも上方に開口する上方開口部２９ｅおよび前記軸線Ｌ１，Ｌ２よりも下方に開口する下方開口部３０ｅを形成する。エンジンの運転中にバランサーウエイト１８ｃ，１９ｃが撥ね上げたオイルを上方開口部２９ｅからバランサーハウジング１７の外部に排出することで、オイルの油面を低下させて攪拌抵抗を低減することができる。またエンジンの停止中であっても、バランサーハウジング１７内の余剰のオイルを重力で下方開口部３０ｅから排出することが可能となり、これによりエンジン始動のためのクランキング時にオイルの油面が高くなるのを防止し、攪拌抵抗の低減および始動性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのコンパクト化を図ると共に、部品点数の削減および組付け精度の向上を図った船外機を提供するにある。
【解決手段】エンジンホルダの上方に載置されたエンジン３の内部にクランクシャフト４を略垂直に配置し、このクランクシャフト４の回転を、エンジン３の下部に配置された巻装部材４４を介して動弁用のカムシャフト３１に伝達する船外機において、平面視で、巻装部材４４によって囲まれた空間内に、且つ側面視で巻装部材４４より上方にオイルポンプ４８を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】バックラッシ抑制手段の取付作業が簡単で、小径の固定ギヤにも適用できるエンジンの伝動装置を提供する。
【解決手段】相互に噛み合わせた一対のギヤ３２・７のうち、一方のギヤ３にバックラッシ抑制手段３６を設け、このバックラッシ抑制手段３６でバックラッシを抑制するようにしたエンジンの伝動装置において、上記一方のギヤ３を回転軸４０に固定された固定ギヤ３７とし、バックラッシ抑制手段３６を、この固定ギヤ３７のボス部３７ａに外嵌させた弾性体３８と、この弾性体３８に外嵌させた遊動ギヤ３９とで構成し、固定ギヤ３７のボス部３７ａと遊動ギヤ３９との間に弾性体３８を挟み込んだ。 （もっと読む）

【課題】駆動ギヤと被駆動ギヤとが入れ代わる場合でもバックラッシュによる歯打ち音を防止できるシザーズギヤ機構を備えたエンジンを提供する。
【解決手段】第１回転ギヤ２１を備えた第１回転軸と、該第１回転ギヤに噛合する第２回転ギヤを備えた第２回転軸の、回転中の一部角度領域においては、第１回転軸側から第２回転軸側に回転力が伝達され、残りの一部角度領域においては、第２回転軸側から第１回転側に回転力が伝達されるように構成されており、第２回転ギヤは、第２回転軸の回転を第１回転ギヤに伝達するメインギヤ４１と、該メインギヤに対して相対回転可能に配置されたサブギヤ４３と、該サブギヤを上記メインギヤに対して、該メインギヤと第１回転ギヤとの間のバックラッシュを吸収する方向に付勢し、反対方向には相対回転を阻止するシザーズギヤ機構を備える。 （もっと読む）