【課題】クランク軸の一端部に取り付けられたプーリや該プーリに掛けられたベルト、プーリに取り付けられたパルスロータ等を保護する技術を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１１と、前記シリンダブロック１１に回転自在に支持されるクランク軸１４と、前記クランク軸１４の一端部に取り付けられるプーリ１４Ｐと、を備えるエンジン１００において、前記シリンダブロック１１に取り付けられて該シリンダブロック１１と前記プーリ１４Ｐの間に配置されるギヤケースカバー１５を具備し、前記ギヤケースカバー１５は、前記プーリ１４Ｐの外周を覆う保護カバー１５Ｐを備える、とした。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中、低負荷ギヤからの騒音の発生を抑制することができるエンジンの伝動装置を提供する。
【解決手段】高負荷ギヤ１となるクランクギヤ２から他の高負荷ギヤ１に動力を伝達する高負荷伝動ギヤトレイン３を設け、高負荷伝動ギヤトレイン３を構成する高負荷ギヤ１に、低負荷ギヤ４を噛み合わせ、高負荷伝動ギヤトレイン３の伝動力の一部を低負荷ギヤ４にも伝動できるようにした、エンジンの伝動装置において、低負荷ギヤ４と噛み合う高負荷ギヤ１に鍛造ギヤまたは鋳造ギヤを用い、低負荷ギヤ４に焼結ギヤを用いた。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとを連結するギヤ同士の噛み合い騒音を低く抑えることを可能にする。
【解決手段】クランクケース１５内に設けられ、ピストン１３の吸気行程のストロークと、ピストン１３の圧縮行程のストロークを変えるエキセントリックシャフト６６と、を備え、クランクシャフト１２の軸線１２ａを鉛直方向に向けて設置されるバーチカル型の複リンク式可変ストロークエンジン１０において、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１６の下軸端１６及びエキセントリックシャフト６６の上及び下軸端６６ｂ，６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１２０、若しくは、エキセントリックシャフト６６の下軸端６６ｃを、予め所定の方向に押圧するように潤滑油を供給する潤滑油路１４０が設けられた。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトとエキセントリックシャフトとの間の駆動トルクによるギヤ噛合い音、トルク反転により発生する歯打ち音を低減することを可能にする。
【解決手段】クランクシャフト１２に、同軸にタイミングギヤ６３を備え、エキセントリックシャフト６６に、タイミングギヤ６３に噛み合いタイミングギヤ６３の回転が伝達されるエキセントリックギヤ６５を備え、シリンダバレル１６に、クランクシャフト１２の軸端（下軸端）１２ｃ及びエキセントリックシャフト６６の軸端（下軸端）６６ｃに潤滑油を供給する潤滑油路１０２と、潤滑油路１０２に設けられ、タイミングギヤ６３及びエキセントリックギヤ６５の噛合部１０４に向けて潤滑油を噴射する噴射部１０３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】異常なギア音の発生無しに、エンジンのローリング振動低減を図る。
【解決手段】エンジン１のクランク軸２に回転子３がクランク軸２と逆方向に回転するように連結された電動発電機４と、電動発電機４を制御する制御手段５とを備え、制御手段５は、エンジン１の始動時は電動発電機４を電動機として機能させると共に、エンジン１の運転中は電動発電機４を発電機として機能させることで、電動発電機４の回転子３をバランサーとして用い、エンジン１のローリング振動の低減を図るエンジン１の振動低減装置において、エンジン１と電動発電機４との間に、磁気を利用してトルクをエンジン１と電動発電機４との間で伝達する非接触式トルク伝達装置６を介設した。 （もっと読む）

【課題】２つのカムシャフトを備えたエンジンの２つのカムシャフトを接続するトランスミッションにおいて、耐久性を有し、重量とコストの増加を抑制できるトランスミッションを提供する。
【解決手段】２つのカムシャフト４０を互いに連結するトランスミッション７は、１対の関節接続された平行四辺形機構Ｌ１，Ｌ２からなり、各平行四辺形機構Ｌ１，Ｌ２は、カムシャフト４０の端部とともに回転可能で、連結ロッドＲ１，Ｒ２により互いに連結された２つのクランク部材Ｃ１，Ｃ２からなる。クランク部材は、カムシャフト４０に偏心して装着され、それぞれの連結ロッドＲ１，Ｒ２の端部に形成された円形開口に回転可能に受け入れられる円形ディスクで形成されている。２つのクランク部材Ｃ１，Ｃ２は同一のカムシャフトとともに回転可能であり、所定の角度だけ互いに離れている。 （もっと読む）

【課題】塵埃の噛み込みによるオイルシールの磨耗を抑制することができるエンジンの伝動ケースの密封装置を提供すること。
【解決手段】伝動ケース１内に回転伝動軸２を挿通し、伝動ケース１内で回転伝動軸２の外周に内部伝動輪４を嵌め、伝動ケース１のケース壁３に伝動軸挿通孔５をあけ、伝動軸挿通孔５を介して伝動ケース１外に回転伝動軸２に突出させ、伝動ケース１外で回転伝動軸２の突出部６の外周に外部伝動輪７を嵌め、伝動軸挿通孔５内で回転伝動軸２の外周にカラー８を嵌め、伝動軸挿通孔５の内周にオイルシール９を嵌め、オイルシール９をカラー８の外周面８ａに接当させた、エンジンの伝動ケースの密封装置において、回転伝動軸２の軸長方向を前後方向、回転伝動軸２の突出方向を前として、外部伝動輪７とカラー８との間に環状の防塵カバー２５を挟み付け、この防塵カバー２５でオイルシール９をその前側から覆った。 （もっと読む）

【課題】カラーの交換が不要になるエンジンの伝動ケースの密封装置を提供すること。
【解決手段】伝動ケース１内に回転伝動軸２を挿通し、伝動ケース１内で回転伝動軸２の外周に内部伝動輪４を嵌め、伝動ケース１のケース壁３に伝動軸挿通孔５をあけ、伝動軸挿通孔５を介して伝動ケース１外に回転伝動軸２に突出させ、伝動ケース１外で回転伝動軸２の突出部６の外周に外部伝動輪７を嵌め、伝動軸挿通孔５内で回転伝動軸２の外周にカラー８を嵌め、伝動軸挿通孔５の内周にオイルシール９を嵌め、オイルシール９をカラー８の外周面８ａに接当させた、エンジンの伝動ケースの密封装置において、カラー８の外周面８ａに窒化処理層を形成した。 （もっと読む）

【課題】２本のバランサ軸を備えて、エンジン振動を抑制し、それらの配置を工夫することにより、クランクケースの水平方向の寸法もコンパクトにする。
【解決手段】傾斜したシリンダ2と、略水平に配置したクランク軸5と、該クランク軸5と略平行に配置した２本のバランサ軸21,22と、を備えたシリンダ傾斜型エンジンである。前記クランク軸5にバランサ駆動用の駆動ギヤ30を設け、前記各バランサ軸21,22に、前記駆動ギヤ30にそれぞれ噛み合う被駆動ギヤ31,32をそれぞれ設けている。２本のバランサ軸21,22は、シリンダ軸中心線Ｃ１の両側域に、かつ、前記クランク軸5の軸芯O0の上下の領域に分けて配置される共に、各バランサ軸21,22の軸芯O1,O2が、エンジンの上方から見て前記駆動ギヤ30の直径の範囲内に収まるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】回転部分の振動又はトルク変動を吸収するダンパ１であって、非回転側部材３との間に非接触シール５を構成するものにおいて、非接触シール５による十分なシール機能を確保する。
【解決手段】回転軸２と一体に回転可能であって、ダンパ本体１２を支持すると共に、非回転側部材３と近接することによってこの非回転側部材３との間に非接触シール５を形成するハブ１１を備え、このハブ１１に、回転によって非接触シール５の端部で外径側へのポンプ力を発生する円周方向複数のフィン１１３が形成される。回転時に前記ポンプ力による気流がバリアとなってダストの通過を阻む。 （もっと読む）