【課題】遮音カバー体１５３の存在に着目して、ギヤケース１４０に取り付けられる回転角検出手段１５１を保護できるように改善を施したエンジン７０を提供する。
【解決手段】本願発明に係るエンジン７０においては、シリンダブロック７５におけるクランク軸７４方向の一側面部に、ギヤトレイン１４３，１４５，１４７，１４９を収容するギヤケース１４０を取り付ける。前記ギヤトレイン１４３，１４５，１４７，１４９を構成する回転ギヤ１４５の回転角を検出する回転角検出手段１５１を備える。前記ギヤケース１４０（１４１）の外面側には、騒音抑制用の遮音カバー体１５３を取り付ける。前記遮音カバー体１５３には、前記ギヤケース１４０（１４１）から離れる方向に膨出する膨出部１５６を形成する。前記ギヤケース１４０（１４１）と前記膨出部１５６とで囲われる収容空間内に、前記回転角検出手段１５１を配置する。 （もっと読む）

【課題】 ２ストローク往復動機関は，４ストローク往復動機関に比べ，新気の吹き抜け及び充填率不足と排気ガスが汚いなどの問題点を抱えている．そこで，２ストローク往復動機関において，その特長を基本的に損なうことなく，前述の問題点を低減し，４ストローク往復動機関に近い燃焼性能を実現するための方法を与えることである．
【解決手段】 ロングストローク，低速の２ストロークサイクロイド機関を利用し，そのクランク室とシリンダをピストンロッド孔付きの壁で仕切り，その仕切り壁孔面とビストンロッド間を，例えばリングなどを介在させて摺動，密閉して，ピストン下面とこの壁の間を一次圧縮室とし，層状掃気などと組み合わせて，２ストローク往復動機関の排気，掃気性能を高めて課題を解決する． （もっと読む）

【課題】ピストンの往復直線運動に追従して連接部材が往復直線運動を行う内燃機関において、連接部材から出力軸への動力伝達機構を構成する各軸受に対する潤滑構造の簡素化を可能にしうるとともに、冷却性能に優れた内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関は、シリンダ１１と、このシリンダ１１内を往復直線運動するピストン１４と、このピストン１４に連結されるとともに、当該ピストン１４の往復直線運動に伴って往復直線運動を行う連接棒１５と、この連接棒１５の直線運動方向に対して直交した回転軸心Ｏ１を有する出力軸１６と、連接棒１５の直線運動を出力軸１６の回転運動に変換して動力を伝達する動力伝達機構１７とを備える。そして、動力伝達機構１７は、複数の軸を含み、この複数の軸を回転自在に支持するための全ての軸受Ｂ１〜Ｂ６が転がり軸受とされ、動力伝達機構１７が非油密状態かつ非気密状態でケーシングによって支持されている。 （もっと読む）

【課題】カムギヤを駆動するのに必要な荷重のみでよく、燃費を悪化させることがない内燃機関における低騒音ギヤ構造を提供する。
【解決手段】カムギヤ３をカムシャフト２に固定される内側部材３０とアイドルドライブギヤ１６と噛み合う外側部材３１とに分割し、内側部材３０と外側部材３１との間に内部摩擦抵抗を増やすと共に、振動を減衰するための振動減衰部材３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトをバルブタイミングに合わせて正確に回転させ、位相角のズレが生じることがない内燃機関における低騒音ギヤを提供する。
【解決手段】内側部材３０の外周面に凹凸部３０ａを形成し、外側部材３１の内周面に内側部材３０の凹凸部３０ａと対応する凹凸部３１ａを形成し、内側部材３０の凹凸部３０ａと外側部材３１の凹凸部３１ａとの間にゴム製の振動吸収部材３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの軽量化およびコンパクト化を図る。
【解決手段】 シリンダ列２３を備えたシリンダブロックと、クランク軸１７と、シリンダブロックのクランク軸よりもシリンダ列側の部分に枢支された第１バランサ軸５３および第２バランサ軸５４と、駆動軸７３を備えたオイルポンプ７１と、クランク軸の一端に設けられたクランクギヤ２８と、第１バランサ軸の一端に設けられた第１バランサ軸ギヤ６４と、第２バランサ軸の一端に設けられた第２バランサ軸ギヤ６７と、オイルポンプの駆動軸に設けられたオイルポンプギヤ７４と、クランクギヤと第１バランサ軸ギヤを連結し、かつ前記第１ギヤと第２バランサ軸ギヤとを連結する第１アイドラギヤ８４および第２アイドラギヤ８６とを有し、オイルポンプギヤが、クランクギヤ側を上流側とした場合に、第１バランサ軸ギヤの下流側に連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加速性能の向上及び燃費の向上が図れるエンジンの振動低減装置を提供する。
【解決手段】エンジン１のクランク軸３に接続され該クランク軸３とは逆回転すれるスタータジェネレータ４の慣性モーメントによりローリング振動を低減するエンジン１の振動低減装置において、前記クランク軸３と前記スタータジェネレータ４との間に介設され、動力を断接するためのクラッチ１２と、前記エンジン１の加速時に前記クラッチ１２を断にし、その後エンジンの加速が終了して定速度運転になった時に前記クラッチ１２を接にする制御装置１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 アイドラシャフト１０に回転自在に支持されるアイドラギア９のハブ部側面９ａが摺動する面（加工面Ｗ）の加工を容易にする。
【解決手段】 アイドラシャフト１０は、そのシリンダヘッド外壁７ａ側に、シャフト径より大きく、かつシリンダヘッド下面７ｃとは反対側に偏心したアイドラプレート１１を備える。アイドラシャフト１０及びアイドラプレート１１は、ボルト１２により仕切壁７ｂに固定され、アイドラプレート１１は、シリンダヘッド外壁７ａに形成した孔１４に嵌合される。アイドラシャフト１０取付前に、この孔１４から、工具を入れて、加工面Ｗを加工できる。 （もっと読む）

【課題】エンジン駆動車両のエアコンプレッサによって圧縮空気をリザーバタンクに貯留する装置に係り、エアコンプレッサ運転開始時に於けるショックトルクを軽減する。
【解決手段】エアコンプレッサ４５のクランクシャフト５３と、エンジンの出力歯車に噛合する駆動歯車６９との間に、駆動軸７１に取り付くサンギヤ７９と、クランクシャフト５３に取り付くリングギヤ８１と、サンギヤ７９とリングギヤ８１が噛合する複数のプラネタリギヤ８３と、駆動軸７１に回転自在に取り付き、プラネタリギヤ８３の公転運動を拾うプラネタリキャリア８７とからなる遊星ギヤ機構７７を装着すると共に、プラネタリキャリア８７を解放／固定するプラネタリキャリアブレーキ９１を備え、プラネタリキャリアブレーキ９１はリザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないときプラネタリキャリア８７を解放／固定し、空気圧が規定値に達するとプラネタリキャリア８７を解放する。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ってエンジンへの搭載性を高めるとともに、クランク軸の軸方向の重量バランスの適正化を図ることができるエンジンの１次バランサ装置を提供すること。
【解決手段】クランク軸８の下方に配置されたバランサ軸２０，２１のバランサギヤＧ３，Ｇ４に噛合するクランクギヤＧ２，Ｇ１をクランク軸８にそれぞれ設けて成るエンジンの１次バランサ装置１８において、クランク軸８にクランクピン８ａ１，８ａ２を挟んで互いに対向して配置された一対のカウンタウェイト８ｂ１，８ｂ２と８ｂ３，８ｂ４を各気筒ごとに設け、各バランサ軸２０，２１のクランクピン８ａ１，８ａ２に対応する位置にバランスウェイト２２をそれぞれ設けるとともに、クランク軸８の軸方向最外側に位置する２つのカウンタウェイト８ｂ１，８ｂ４の軸方向外側に前記クランクギヤＧ１，Ｇ２をそれぞれ配置する。 （もっと読む）