車両のエアコンプレッサ装置
【課題】エンジン駆動車両のエアコンプレッサによって圧縮空気をリザーバタンクに貯留する装置に係り、エアコンプレッサ運転開始時に於けるショックトルクを軽減する。
【解決手段】エアコンプレッサ４５のクランクシャフト５３と、エンジンの出力歯車に噛合する駆動歯車６９との間に、駆動軸７１に取り付くサンギヤ７９と、クランクシャフト５３に取り付くリングギヤ８１と、サンギヤ７９とリングギヤ８１が噛合する複数のプラネタリギヤ８３と、駆動軸７１に回転自在に取り付き、プラネタリギヤ８３の公転運動を拾うプラネタリキャリア８７とからなる遊星ギヤ機構７７を装着すると共に、プラネタリキャリア８７を解放／固定するプラネタリキャリアブレーキ９１を備え、プラネタリキャリアブレーキ９１はリザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないときプラネタリキャリア８７を解放／固定し、空気圧が規定値に達するとプラネタリキャリア８７を解放する。
【解決手段】エアコンプレッサ４５のクランクシャフト５３と、エンジンの出力歯車に噛合する駆動歯車６９との間に、駆動軸７１に取り付くサンギヤ７９と、クランクシャフト５３に取り付くリングギヤ８１と、サンギヤ７９とリングギヤ８１が噛合する複数のプラネタリギヤ８３と、駆動軸７１に回転自在に取り付き、プラネタリギヤ８３の公転運動を拾うプラネタリキャリア８７とからなる遊星ギヤ機構７７を装着すると共に、プラネタリキャリア８７を解放／固定するプラネタリキャリアブレーキ９１を備え、プラネタリキャリアブレーキ９１はリザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないときプラネタリキャリア８７を解放／固定し、空気圧が規定値に達するとプラネタリキャリア８７を解放する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやバス，トラクタ等の車両に搭載されるエアコンプレッサ装置（圧縮空気供給装置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、中大型のトラックやバス、トラクタ等の車両には、ブレーキ倍力装置やエアサスペンション装置を始め、エアコンプレッサ装置から供給された圧縮空気を作動媒体とする多くの装置が装着されている。
【０００３】
図１０は従来のエアコンプレッサ装置を示し、図中、１はエアコンプレッサ３とリザーバタンク５の間に接続されたチャージ配管、７はリザーバタンク５とエアコンプレッサ３の間のアンロード配管９に装着されたエアプレッシャーガバナで、エンジン（図示せず）で駆動するエアコンプレッサ３によって圧縮空気がリザーバタンク５に貯留されるようになっている。
【０００４】
そして、リザーバタンク５に貯留された圧縮空気の空気圧（リザーバタンク５の内圧）が規定値に達すると、エアプレッシャーガバナ７の作動で、リザーバタンク５内の空気圧がアンロード配管９を介してエアコンプレッサ３の吸気口１１に装着されたアンロード弁１３に作用（アンロード信号圧力）して、エアコンプレッサ３を無負荷運転（空運転状態）に切り換えることで、リザーバタンク５への圧縮空気の供給を停止させるようになっている。
【０００５】
尚、図中、１５はブレーキペダルで、ドライバーがこれを踏み込むと、エアブースタ１７がブレーキバルブ１９からのエア圧に応じた圧縮空気をリザーバタンク５から受けて、ホイールシリンダ（図示せず）に圧縮空気を供給するようになっている。
【０００６】
しかし、前記エアコンプレッサ装置２１は、エアコンプレッサ３を無負荷運転に切り換えてリザーバタンク５への圧縮空気の供給を停止しても、エアコンプレッサ３を無負荷運転させるためにエンジンの駆動力が消費され、これが燃料消費に悪影響を及ぼすという問題があった。
【０００７】
そこで、特許文献１には、前記エアコンプレッサ装置２１の構成に加え、図１１に示すようにエンジンの出力軸２３とエアコンプレッサ３の駆動軸２５を電磁クラッチ２７で連係すると共に、リザーバタンク５の内圧が所定値に達すると、前記電磁クラッチ２７の電源回路２９を開成する圧力スイッチ３１を設けたエアコンプレッサ装置３３が開示されている。
【０００８】
而して、このエアコンプレッサ装置３３によれば、リザーバタンク５の内圧が所定値に達すると、圧力スイッチ３１が電磁クラッチ２７の電源回路２９を開成してエアコンプレッサ３への駆動力の伝達を遮断するため、エンジンの駆動力が節約されて燃費の向上が図れることとなる。
【０００９】
また、特許文献２には、エンジンの出力軸とエアコンプレッサの駆動軸との間に多板クラッチを装着し、該多板クラッチをアンロード信号圧力にて直接的に接・断するエアコンプレッサ装置が開示されており、この従来例も、圧縮空気がリザーバタンク内に十分充填されている場合に、エンジンからエアコンプレッサへの動力伝達が遮断されるため、エンジンの負荷を軽減させることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開昭６１−５８６９０号公報
【特許文献２】特開昭５９−１８８０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、前記エアコンプレッサ装置に使用される電磁クラッチや多板クラッチは所謂「ＯＮ／ＯＦＦクラッチ」であるため、特にクラッチが繋がったエアコンプレッサ運転開始時のショックトルクが大きいという欠点が指摘されている。
【００１２】
また、電磁クラッチの如く単板クラッチの場合は大きな押付け力が必要となり、大きな押付け力が得られない場合は、特許文献２に開示されるような多板構造の多板クラッチが必要となるが、多板クラッチは構造が複雑で嵩張り、重量も重い等の欠点があった。
【００１３】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、リザーバタンクの内圧が所定値に達した時に、エンジンからエアコンプレッサへの動力伝達を遮断してエンジンの負荷を軽減するこの種のエアコンプレッサ装置に改良を加え、動力伝達の接・断をスムーズにして、エアコンプレッサ運転開始時に於けるショックトルクを軽減すると共に、リザーバタンク内の充填エア圧のような小さな力でも動力伝達の接・断を作動できる構造の簡単な車両のエアコンプレッサ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、エンジンで駆動するエアコンプレッサによって圧縮空気をリザーバタンクに貯留する車両のエアコンプレッサ装置に於て、前記エアコンプレッサのクランクシャフトと、エンジンの出力歯車に噛合するエアコンプレッサの駆動歯車との間に、前記駆動歯車の駆動軸に取り付くサンギヤと、前記クランクシャフトに取り付くリングギヤと、前記サンギヤとリングギヤが噛合する複数のプラネタリギヤと、前記駆動軸に回転自在に取り付き、前記プラネタリギヤの公転運動を拾うプラネタリキャリアとからなる遊星ギヤ機構を装着すると共に、前記プラネタリキャリアを解放／固定するプラネタリキャリアブレーキを備え、前記プラネタリキャリアブレーキは、前記リザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないとき、前記プラネタリキャリアを制動，固定し、リザーバタンク内の空気圧が規定値に達すると、プラネタリキャリアを解放することを特徴とする。
【００１５】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のエアコンプレッサ装置に於て、前記プラネタリキャリアは、プラネタリギヤの取付け半径よりも大きな半径を有する円柱状に形成されてその外周面がブレーキ部とされ、前記プラネタリキャリアブレーキは、前記ブレーキ部の外形形状に沿って形成され、一端側が支点に回動自在に取り付く一対の半円形状のブレーキ部材と、両ブレーキ部材の他端側にピン結合されたブレーキ解放用シリンダと、一対の前記ブレーキ部材を前記ブレーキ部に押圧付勢する押付けばねとからなり、前記プラネタリキャリアブレーキは、前記リザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないとき、押付けばねのばね力で一対のブレーキ部材をブレーキ部に押圧してプラネタリキャリアを制動，固定し、リザーバタンク内の空気圧が規定値に達すると、その空気圧でブレーキ解放用シリンダが押付けばねのばね力に抗して伸長し、一対の前記ブレーキ部材をブレーキ部から離間させてプラネタリキャリアを解放することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１及び請求項２に係る発明によれば、従来に比し、エアコンプレッサによる空気圧縮が不要な場合のエンジン負荷を大幅に軽減させることが可能となって燃費の向上が図れると共に、エンジンからエアコンプレッサ４５への動力伝達の接・断を、常時噛み合い式の遊星ギヤ機構によって行うように構成したので、従来の電磁クラッチや多板クラッチ等の「ＯＮ／ＯＦＦクラッチ」に比し動力伝達の接・断が滑らかに行え、ショックトルクが極めて小さい利点を有する。
【００１７】
また、動力伝達の接・断を行う前記電磁クラッチや多板クラッチ等の押付型のクラッチに代え、本発明は、遊星ギヤ機構のプラネタリキャリアの解放／固定によって動力伝達の接・断を行うように構成したため、これらの従来構造に比し動力伝達の接・断がリザーバタンク内の充填エア圧のような小さな力でできる利点を有する。
【００１８】
そして、請求項２に係る発明は、プラネタリキャリアをプラネタリギヤの取付け半径よりも大きな半径で形成して、その外周のブレーキ部に一対のブレーキ部材を制動させるように構成したので、ブレーキトルクは同じでも接戦力としては約半分程度の小さい力ですみ、大幅に面圧を大きくしたりブレーキ幅を大きくしたりせずにすむ利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】請求項１及び請求項２の第一実施形態に係るエアコンプレッサ装置の全体配置図である。
【図２】エアコンプレッサの概略構成図である。
【図３】プラネタリキャリアブレーキの概略構成図である。
【図４】エアコンプレッサと遊星ギヤ機構及びプラネタリキャリアブレーキの概略構成図である。
【図５】プラネタリキャリアブレーキの概略構成図である。
【図６】リザーバタンクの内圧の変化とプラネタリキャリアの解放／固定との関係を示すグラフである。
【図７】エアコンプレッサ稼働時の各軸の回転数と駆動トルクの関係を示すグラフである。
【図８】エアコンプレッサ停止時の各軸の回転数と駆動トルクの関係を示すグラフである。
【図９】請求項１及び請求項２の第二実施形態に係るエアコンプレッサ装置のエアコンプレッサの概略構成図である。
【図１０】従来のエアコンプレッサ装置の概略構成図である。
【図１１】従来の他のエアコンプレッサ装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１は請求項１及び請求項２の第一実施形態に係るエアコンプレッサ装置の全体配置図を示し、エアコンプレッサ装置４１は、エンジン４３で駆動するエアコンプレッサ４５によって、圧縮空気がチャージ配管４７を介してリザーバタンク４９に貯留されるようになっている。
【００２２】
そして、リザーバタンク４９に貯留された圧縮空気の空気圧（リザーバタンク４９の内圧）が規定値（アンロード圧）に近づくと、リザーバタンク４９内の空気圧がアンロード配管５１からエアコンプレッサ４５側に作用するようになっている。
【００２３】
図２はエアコンプレッサ４５の概略構成図を示し、図中、５３はクランクシャフト、５５はコンロッド５７を介してクランクシャフト５３に連結されたピストンで、エンジン４３の駆動でクランクシャフト５３が回転してピストン５５がシリンダ５９内を往復動することにより、エアコンプレッサ４５は空気吸込口６１からシリンダ５９内に吸い込まれた空気を圧縮して、圧縮空気吐出口６３からチャージ配管４７を介してリザーバタンク４９に圧送するようになっている。
【００２４】
尚、図２中、６５は空気吸込口６１に取り付く吸込弁、６７は圧縮空気吐出口６３に取り付く吐出弁である。
【００２５】
また、図２に於て、６９はエンジン４３の出力歯車（図示せず）に噛合するエアコンプレッサ４５側の駆動歯車で、駆動歯車６９が取り付く駆動軸（入力軸）７１は軸受７３を介してエアコンプレッサ４５のボディ７５に回転自在に支持されている。
【００２６】
そして、クランクシャフト５３と駆動歯車６９との間に、エンジン４３からエアコンプレッサ４５への動力伝達の接・断を行う遊星ギヤ機構７７が装着されている。
【００２７】
遊星ギヤ機構７７は、前記駆動軸７１に取り付くサンギヤ７９と、クランクシャフト５３に取り付くリングギヤ８１と、サンギヤ７９とリングギヤ８１が噛合する複数のプラネタリギヤ８３と、前記駆動軸７１に軸受８５を介して回転自在に取り付き、プラネタリギヤ８３の公転運動を拾うプラネタリキャリア８７とで構成され、遊星ギヤ機構７７はボディ７５内に収納されている。そして、図２及び図３に示すようにプラネタリキャリア８７は、プラネタリギヤ８３の取付け半径よりも大きな半径を有する円柱状に形成されて、その外周面がブレーキ部８９とされている。
【００２８】
更に、ボディ７５内に、前記ブレーキ部８９を介してプラネタリキャリア８７を解放／固定するプラネタリキャリアブレーキ９１が備えられている。
【００２９】
図３はプラネタリキャリアブレーキ９１の概略構成を示し、図中、９３、９５は一端側がボディ７５上の支点９７を中心に回動自在に取り付く一対のブレーキ部材で、両ブレーキ部材９３、９５はブレーキ部８９の外形形状に沿って半円形状に形成されている。
【００３０】
一方、両ブレーキ部材９３、９５の他端側には１つのブレーキ解放用シリンダ９９がピン結合されており、ブレーキ解放用シリンダ９９内にプリセット荷重用のばね１０６が装着され、その一室１０１にアンロード配管５１が接続されている。
【００３１】
更に、ブレーキ解放用シリンダ９９が取り付く両ブレーキ部材９３、９５の他端側には、夫々、ボディ７５との間に押付けばね１０３、１０５が介装されており、リザーバタンク４９に貯留された圧縮空気の空気圧（リザーバタンク４９の内圧）が不十分なときは、アンロード配管５１からリザーバタンク４９の空気圧がかかっても、図２及び図３に示すように前記ばね１０６のプリセット荷重でブレーキ解放用シリンダ９９が縮んだ状態となり、押付けばね１０３，１０５のばね力でブレーキ部材９３、９５がプラネタリキャリア８７のブレーキ部９１に押圧されて、プラネタリキャリア８７の回転が制動，固定されるようになっている。
【００３２】
一方、図６に示すようにリザーバタンク４９に貯留された圧縮空気の空気圧が規定値に近づく（リザーバタンク４９の内圧が高まる）に従い、アンロード配管５１を介してブレーキ解放用シリンダ９９内の圧力が徐々に高まり、リザーバタンク４９からの空気圧が規定値に達してばね１０６のプリセット荷重を超えると（図６中、Ａ点）、ブレーキ解放用シリンダ９９が押付けばね１０３、１０５のばね力に抗して伸長して、前記支点９７を中心に両ブレーキ部材９３、９５を外方へ押し広げるため、両ブレーキ部材９３、９５がブレーキ部８９から離間してプラネタリキャリア８７が解放されるようになっている。
【００３３】
本実施形態に係るエアコンプレッサ装置４１はこのように構成されているから、既述したようにリザーバタンク４９の内圧が不十分なときは、アンロード配管５１からリザーバタンク４９の空気圧がかかっても、図２及び図３に示すようにばね１０６のプリセット荷重でブレーキ解放用シリンダ９９が縮んだまま、押付けばね１０３，１０５のばね力でブレーキ部材９３、９５がプラネタリキャリア８７のブレーキ部９１に押圧されて、プラネタリキャリア８７の回転が制動，固定される。
【００３４】
而して、斯様にプラネタリキャリア８７の回転が制動，固定されると、図２に示すようにプラネタリギヤ８３の公転が規制されて自転のみが可能となるため、エンジン４３の駆動力がサンギヤ７９、プラネタリギヤ８３，リングギヤ８１からクランクシャフト５３へ伝達されてエアコンプレッサ４５が駆動し、圧縮空気がチャージ配管４７を介してリザーバタンク４９に貯留されていくこととなる。
【００３５】
そして、このエアコンプレッサ４５の駆動（運転）時の各軸の回転は、図７（ａ）に示すようにプラネタリキャリア８７の停止により、駆動軸７１とクランクシャフト５３（リングギヤ８１）は反対方向の回転となるため、プラネタリギヤ８３のギヤ比に応じたエアコンプレッサ４５の回転数が得られることとなる。
【００３６】
また、図７（ｂ）に示すように駆動トルクについては、駆動軸回転数よりエアコンプレッサ４５の回転数が減速となる場合、大きな駆動トルクでエアコンプレッサ４５が駆動され、プラネタリキャリア８７は両トルクの合計トルクを反力として受けるため、この反力をプラネタリキャリアブレーキ９１で吸収する必要がある。
【００３７】
しかし、既述したようにプラネタリキャリア８７は、プラネタリギヤ８３の取付け半径よりも大きな半径で形成されているため、ブレーキトルクは同じでも接戦力としては約半分程度の小さい力ですみ、大幅に面圧を大きくしたりブレーキ幅を大きくしたりせずにすむこととなる。
【００３８】
この後、エアコンプレッサ４５の駆動により圧縮空気がリザーバタンク４９に貯留されて、図６の如くリザーバタンク４９の内圧が規定値に近づくに従い、アンロード配管５１を介してブレーキ解放用シリンダ９９内の圧力が徐々に高まり、リザーバタンク４９の内圧が規定値に達してばね１０６のプリセット荷重を超えると、ブレーキ解放用シリンダ９９が押付けばね１０３、１０５のばね力に抗して伸長して、前記支点９７を中心に両ブレーキ部材９３、９５を外方へ押し広げるため、両ブレーキ部材９３、９５がブレーキ部８９から離間してプラネタリキャリア８７が解放される。
【００３９】
而して、斯様にプラネタリキャリア８７が解放されるとプラネタリキャリア８７はフリー回転状態になるが、エアコンプレッサ４５そのものが圧縮や吐出に伴う抵抗やフリクションがあるため、図８（ａ）に示すようにエアコンプレッサ４５が停止してブレーキとなり、この結果、図４の如くエンジン４３からの駆動力がプラネタリギヤ８３を回転させ乍らプラネタリキャリア８７を公転（空運転）させて、エアコンプレッサ４５への動力伝達が遮断される。
【００４０】
そして、図８（ａ），（ｂ）に示すようにプラネタリキャリア８７を公転（空運転）させる駆動力は、エアコンプレッサ４５の駆動時に比べると大幅に少ない動力ですみ、エンジン４３の消費馬力は大幅に軽減されることとなる。
【００４１】
このように本実施形態に係るエアコンプレッサ装置４１によれば、図１０及び図１１の従来例に比し、エアコンプレッサ４５による空気圧縮が不要な場合に於けるエンジン４３の負荷を大幅に軽減させることが可能となって燃費の向上が図れると共に、エンジン４３からエアコンプレッサ４５への動力伝達の接・断を、常時噛み合い式の遊星ギヤ機構７７によって行うように構成したので、図１１の電磁クラッチ２７や特許文献２に開示された多板クラッチ等の「ＯＮ／ＯＦＦクラッチ」に比し動力伝達の接・断が滑らかに行え、ショックトルクが極めて小さい利点を有する。
【００４２】
また、動力伝達の接・断を行う前記電磁クラッチ２７や多板クラッチ等の押付型のクラッチに代え、本実施形態は、遊星ギヤ機構７７のプラネタリキャリア８７の解放／固定によって前記動力伝達の接・断を行うように構成したため、これらの従来構造に比し動力伝達の接・断がリザーバタンク４９内の充填エア圧のような小さな力でできる利点を有する。
【００４３】
図９は請求項１及び請求項２の第二実施形態に係るエアコンプレッサ装置を示し、本実施形態は、前記遊星ギヤ機構７７に代え、遊星ギヤ機構１０７を従来周知のデフ装置の如き構成としたもので、図中、１０９は駆動歯車６９の駆動軸７１に取り付くサンギヤ、１１１は該サンギヤ１０９に対向してエアコンプレッサ４５のクランクシャフト５３に取り付くリングギヤで、上述したようにこれらはデフ装置の左右一対のデフサイドギヤの如きかさ歯車状に形成され、回転半径を同じくするギヤ比１対１に設定されている。
【００４４】
そして、サンギヤ１０９とリングギヤ１１１が噛合する２個のプラネタリギヤ１１３がこれらと直交する方向に配置され、プラネタリギヤ１１３の公転運動を拾うプラネタリキャリア１１５がサンギヤ１０９とリングギヤ１１１との間に回転可能に装着されている。
【００４５】
プラネタリキャリア１１５は、サンギヤ１０９とリングギヤ１１１との間に回転可能に取り付く第１キャリア軸１１７とこれと直交する第２キャリア軸１１９、そして、第２支持軸１１９を直径とする円柱状のブレーキ部１２１とからなり、第２キャリア軸１１９にプラネタリギヤ１１３が回転可能に取り付けられている。
【００４６】
そして、前記ブレーキ部１２１は図２及び図３のブレーキ部８９に相当し、その外周に沿って、プラネタリキャリア１１５を解放／固定する前記プラネタリキャリアブレーキ９１が備えられている。
【００４７】
尚、その他の構成は図１の実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００４８】
本実施形態に係るエアコンプレッサ装置１２３はこのように構成されているから、前記実施形態と同様、リザーバタンク４９の内圧が不十分なときは、アンロード配管５１からリザーバタンク４９の空気圧がかかっても、ばね１０６のプリセット荷重でブレーキ解放用シリンダ９９が縮んだまま、押付けばね１０３，１０５のばね力でブレーキ部材９３、９５がブレーキ部１２１に押圧されて、プラネタリキャリア１１５の回転が制動，固定される。
【００４９】
そして、エアコンプレッサ４５の駆動により圧縮空気がリザーバタンク４９に貯留されてリザーバタンク４９の内圧が規定値に近づくに従い、アンロード配管５１を介してブレーキ解放用シリンダ９９内の圧力が徐々に高まり、リザーバタンク４９の内圧が規定値に達してばね１０６のプリセット荷重を超えると、ブレーキ解放用シリンダ９９が押付けばね１０３、１０５のばね力に抗して伸長して、両ブレーキ部材９３、９５を外方へ押し広げるため、両ブレーキ部材９３、９５がブレーキ部１２１から離間してプラネタリキャリア１１５が解放されることとなる。
【００５０】
このように本実施形態に係るエアコンプレッサ装置１２３も、前記エアコンプレッサ装置４１と同様に機能して所期の目的を達成することが可能となり、エンジン４３からエアコンプレッサ４５への動力伝達の接・断が滑らかに行えると共に、動力伝達の接・断がリザーバタンク４９内の充填エア圧のような小さな力でできる利点を有する。
【００５１】
また、本実施形態は、サンギヤ１０９とリングギヤ１１１を対向させてこれらを回転半径を同じくするギヤ比１対１に設定したので、遊星ギヤ機構１０７を収容するボディ１２５を前記エアコンプレッサ装置４１のボディ７５に比し小型化することが可能となって装置全体の小型化が図れる利点を有する。
【符号の説明】
【００５２】
４１，１２３ エアコンプレッサ装置
４３ エンジン
４５ エアコンプレッサ
４７ チャージ配管
４９ リザーバタンク
５１ アンロード配管
５３ クランクシャフト
５５ ピストン
５９ シリンダ
６１ 空気吸込口
６３ 圧縮空気吐出口
６９ 駆動歯車
７１ 駆動軸
７５，１２５ ボディ
７７ 遊星ギヤ機構
７９，１０９ サンギヤ
８１，１１１ リングギヤ
８３，１１３ プラネタリギヤ
８７，１１５ プラネタリキャリア
８９，１２１ ブレーキ部
９１ プラネタリキャリアブレーキ
９３、９５ ブレーキ部材
９７ ボディ上の支点
９９ ブレーキ解放用シリンダ
１０３、１０５ 押付けばね
１０６ ばね
１０７ 遊星ギヤ機構
１１７ 第１キャリア軸
１１９ 第２キャリア軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやバス，トラクタ等の車両に搭載されるエアコンプレッサ装置（圧縮空気供給装置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、中大型のトラックやバス、トラクタ等の車両には、ブレーキ倍力装置やエアサスペンション装置を始め、エアコンプレッサ装置から供給された圧縮空気を作動媒体とする多くの装置が装着されている。
【０００３】
図１０は従来のエアコンプレッサ装置を示し、図中、１はエアコンプレッサ３とリザーバタンク５の間に接続されたチャージ配管、７はリザーバタンク５とエアコンプレッサ３の間のアンロード配管９に装着されたエアプレッシャーガバナで、エンジン（図示せず）で駆動するエアコンプレッサ３によって圧縮空気がリザーバタンク５に貯留されるようになっている。
【０００４】
そして、リザーバタンク５に貯留された圧縮空気の空気圧（リザーバタンク５の内圧）が規定値に達すると、エアプレッシャーガバナ７の作動で、リザーバタンク５内の空気圧がアンロード配管９を介してエアコンプレッサ３の吸気口１１に装着されたアンロード弁１３に作用（アンロード信号圧力）して、エアコンプレッサ３を無負荷運転（空運転状態）に切り換えることで、リザーバタンク５への圧縮空気の供給を停止させるようになっている。
【０００５】
尚、図中、１５はブレーキペダルで、ドライバーがこれを踏み込むと、エアブースタ１７がブレーキバルブ１９からのエア圧に応じた圧縮空気をリザーバタンク５から受けて、ホイールシリンダ（図示せず）に圧縮空気を供給するようになっている。
【０００６】
しかし、前記エアコンプレッサ装置２１は、エアコンプレッサ３を無負荷運転に切り換えてリザーバタンク５への圧縮空気の供給を停止しても、エアコンプレッサ３を無負荷運転させるためにエンジンの駆動力が消費され、これが燃料消費に悪影響を及ぼすという問題があった。
【０００７】
そこで、特許文献１には、前記エアコンプレッサ装置２１の構成に加え、図１１に示すようにエンジンの出力軸２３とエアコンプレッサ３の駆動軸２５を電磁クラッチ２７で連係すると共に、リザーバタンク５の内圧が所定値に達すると、前記電磁クラッチ２７の電源回路２９を開成する圧力スイッチ３１を設けたエアコンプレッサ装置３３が開示されている。
【０００８】
而して、このエアコンプレッサ装置３３によれば、リザーバタンク５の内圧が所定値に達すると、圧力スイッチ３１が電磁クラッチ２７の電源回路２９を開成してエアコンプレッサ３への駆動力の伝達を遮断するため、エンジンの駆動力が節約されて燃費の向上が図れることとなる。
【０００９】
また、特許文献２には、エンジンの出力軸とエアコンプレッサの駆動軸との間に多板クラッチを装着し、該多板クラッチをアンロード信号圧力にて直接的に接・断するエアコンプレッサ装置が開示されており、この従来例も、圧縮空気がリザーバタンク内に十分充填されている場合に、エンジンからエアコンプレッサへの動力伝達が遮断されるため、エンジンの負荷を軽減させることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開昭６１−５８６９０号公報
【特許文献２】特開昭５９−１８８０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、前記エアコンプレッサ装置に使用される電磁クラッチや多板クラッチは所謂「ＯＮ／ＯＦＦクラッチ」であるため、特にクラッチが繋がったエアコンプレッサ運転開始時のショックトルクが大きいという欠点が指摘されている。
【００１２】
また、電磁クラッチの如く単板クラッチの場合は大きな押付け力が必要となり、大きな押付け力が得られない場合は、特許文献２に開示されるような多板構造の多板クラッチが必要となるが、多板クラッチは構造が複雑で嵩張り、重量も重い等の欠点があった。
【００１３】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、リザーバタンクの内圧が所定値に達した時に、エンジンからエアコンプレッサへの動力伝達を遮断してエンジンの負荷を軽減するこの種のエアコンプレッサ装置に改良を加え、動力伝達の接・断をスムーズにして、エアコンプレッサ運転開始時に於けるショックトルクを軽減すると共に、リザーバタンク内の充填エア圧のような小さな力でも動力伝達の接・断を作動できる構造の簡単な車両のエアコンプレッサ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、エンジンで駆動するエアコンプレッサによって圧縮空気をリザーバタンクに貯留する車両のエアコンプレッサ装置に於て、前記エアコンプレッサのクランクシャフトと、エンジンの出力歯車に噛合するエアコンプレッサの駆動歯車との間に、前記駆動歯車の駆動軸に取り付くサンギヤと、前記クランクシャフトに取り付くリングギヤと、前記サンギヤとリングギヤが噛合する複数のプラネタリギヤと、前記駆動軸に回転自在に取り付き、前記プラネタリギヤの公転運動を拾うプラネタリキャリアとからなる遊星ギヤ機構を装着すると共に、前記プラネタリキャリアを解放／固定するプラネタリキャリアブレーキを備え、前記プラネタリキャリアブレーキは、前記リザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないとき、前記プラネタリキャリアを制動，固定し、リザーバタンク内の空気圧が規定値に達すると、プラネタリキャリアを解放することを特徴とする。
【００１５】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のエアコンプレッサ装置に於て、前記プラネタリキャリアは、プラネタリギヤの取付け半径よりも大きな半径を有する円柱状に形成されてその外周面がブレーキ部とされ、前記プラネタリキャリアブレーキは、前記ブレーキ部の外形形状に沿って形成され、一端側が支点に回動自在に取り付く一対の半円形状のブレーキ部材と、両ブレーキ部材の他端側にピン結合されたブレーキ解放用シリンダと、一対の前記ブレーキ部材を前記ブレーキ部に押圧付勢する押付けばねとからなり、前記プラネタリキャリアブレーキは、前記リザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないとき、押付けばねのばね力で一対のブレーキ部材をブレーキ部に押圧してプラネタリキャリアを制動，固定し、リザーバタンク内の空気圧が規定値に達すると、その空気圧でブレーキ解放用シリンダが押付けばねのばね力に抗して伸長し、一対の前記ブレーキ部材をブレーキ部から離間させてプラネタリキャリアを解放することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１及び請求項２に係る発明によれば、従来に比し、エアコンプレッサによる空気圧縮が不要な場合のエンジン負荷を大幅に軽減させることが可能となって燃費の向上が図れると共に、エンジンからエアコンプレッサ４５への動力伝達の接・断を、常時噛み合い式の遊星ギヤ機構によって行うように構成したので、従来の電磁クラッチや多板クラッチ等の「ＯＮ／ＯＦＦクラッチ」に比し動力伝達の接・断が滑らかに行え、ショックトルクが極めて小さい利点を有する。
【００１７】
また、動力伝達の接・断を行う前記電磁クラッチや多板クラッチ等の押付型のクラッチに代え、本発明は、遊星ギヤ機構のプラネタリキャリアの解放／固定によって動力伝達の接・断を行うように構成したため、これらの従来構造に比し動力伝達の接・断がリザーバタンク内の充填エア圧のような小さな力でできる利点を有する。
【００１８】
そして、請求項２に係る発明は、プラネタリキャリアをプラネタリギヤの取付け半径よりも大きな半径で形成して、その外周のブレーキ部に一対のブレーキ部材を制動させるように構成したので、ブレーキトルクは同じでも接戦力としては約半分程度の小さい力ですみ、大幅に面圧を大きくしたりブレーキ幅を大きくしたりせずにすむ利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】請求項１及び請求項２の第一実施形態に係るエアコンプレッサ装置の全体配置図である。
【図２】エアコンプレッサの概略構成図である。
【図３】プラネタリキャリアブレーキの概略構成図である。
【図４】エアコンプレッサと遊星ギヤ機構及びプラネタリキャリアブレーキの概略構成図である。
【図５】プラネタリキャリアブレーキの概略構成図である。
【図６】リザーバタンクの内圧の変化とプラネタリキャリアの解放／固定との関係を示すグラフである。
【図７】エアコンプレッサ稼働時の各軸の回転数と駆動トルクの関係を示すグラフである。
【図８】エアコンプレッサ停止時の各軸の回転数と駆動トルクの関係を示すグラフである。
【図９】請求項１及び請求項２の第二実施形態に係るエアコンプレッサ装置のエアコンプレッサの概略構成図である。
【図１０】従来のエアコンプレッサ装置の概略構成図である。
【図１１】従来の他のエアコンプレッサ装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１は請求項１及び請求項２の第一実施形態に係るエアコンプレッサ装置の全体配置図を示し、エアコンプレッサ装置４１は、エンジン４３で駆動するエアコンプレッサ４５によって、圧縮空気がチャージ配管４７を介してリザーバタンク４９に貯留されるようになっている。
【００２２】
そして、リザーバタンク４９に貯留された圧縮空気の空気圧（リザーバタンク４９の内圧）が規定値（アンロード圧）に近づくと、リザーバタンク４９内の空気圧がアンロード配管５１からエアコンプレッサ４５側に作用するようになっている。
【００２３】
図２はエアコンプレッサ４５の概略構成図を示し、図中、５３はクランクシャフト、５５はコンロッド５７を介してクランクシャフト５３に連結されたピストンで、エンジン４３の駆動でクランクシャフト５３が回転してピストン５５がシリンダ５９内を往復動することにより、エアコンプレッサ４５は空気吸込口６１からシリンダ５９内に吸い込まれた空気を圧縮して、圧縮空気吐出口６３からチャージ配管４７を介してリザーバタンク４９に圧送するようになっている。
【００２４】
尚、図２中、６５は空気吸込口６１に取り付く吸込弁、６７は圧縮空気吐出口６３に取り付く吐出弁である。
【００２５】
また、図２に於て、６９はエンジン４３の出力歯車（図示せず）に噛合するエアコンプレッサ４５側の駆動歯車で、駆動歯車６９が取り付く駆動軸（入力軸）７１は軸受７３を介してエアコンプレッサ４５のボディ７５に回転自在に支持されている。
【００２６】
そして、クランクシャフト５３と駆動歯車６９との間に、エンジン４３からエアコンプレッサ４５への動力伝達の接・断を行う遊星ギヤ機構７７が装着されている。
【００２７】
遊星ギヤ機構７７は、前記駆動軸７１に取り付くサンギヤ７９と、クランクシャフト５３に取り付くリングギヤ８１と、サンギヤ７９とリングギヤ８１が噛合する複数のプラネタリギヤ８３と、前記駆動軸７１に軸受８５を介して回転自在に取り付き、プラネタリギヤ８３の公転運動を拾うプラネタリキャリア８７とで構成され、遊星ギヤ機構７７はボディ７５内に収納されている。そして、図２及び図３に示すようにプラネタリキャリア８７は、プラネタリギヤ８３の取付け半径よりも大きな半径を有する円柱状に形成されて、その外周面がブレーキ部８９とされている。
【００２８】
更に、ボディ７５内に、前記ブレーキ部８９を介してプラネタリキャリア８７を解放／固定するプラネタリキャリアブレーキ９１が備えられている。
【００２９】
図３はプラネタリキャリアブレーキ９１の概略構成を示し、図中、９３、９５は一端側がボディ７５上の支点９７を中心に回動自在に取り付く一対のブレーキ部材で、両ブレーキ部材９３、９５はブレーキ部８９の外形形状に沿って半円形状に形成されている。
【００３０】
一方、両ブレーキ部材９３、９５の他端側には１つのブレーキ解放用シリンダ９９がピン結合されており、ブレーキ解放用シリンダ９９内にプリセット荷重用のばね１０６が装着され、その一室１０１にアンロード配管５１が接続されている。
【００３１】
更に、ブレーキ解放用シリンダ９９が取り付く両ブレーキ部材９３、９５の他端側には、夫々、ボディ７５との間に押付けばね１０３、１０５が介装されており、リザーバタンク４９に貯留された圧縮空気の空気圧（リザーバタンク４９の内圧）が不十分なときは、アンロード配管５１からリザーバタンク４９の空気圧がかかっても、図２及び図３に示すように前記ばね１０６のプリセット荷重でブレーキ解放用シリンダ９９が縮んだ状態となり、押付けばね１０３，１０５のばね力でブレーキ部材９３、９５がプラネタリキャリア８７のブレーキ部９１に押圧されて、プラネタリキャリア８７の回転が制動，固定されるようになっている。
【００３２】
一方、図６に示すようにリザーバタンク４９に貯留された圧縮空気の空気圧が規定値に近づく（リザーバタンク４９の内圧が高まる）に従い、アンロード配管５１を介してブレーキ解放用シリンダ９９内の圧力が徐々に高まり、リザーバタンク４９からの空気圧が規定値に達してばね１０６のプリセット荷重を超えると（図６中、Ａ点）、ブレーキ解放用シリンダ９９が押付けばね１０３、１０５のばね力に抗して伸長して、前記支点９７を中心に両ブレーキ部材９３、９５を外方へ押し広げるため、両ブレーキ部材９３、９５がブレーキ部８９から離間してプラネタリキャリア８７が解放されるようになっている。
【００３３】
本実施形態に係るエアコンプレッサ装置４１はこのように構成されているから、既述したようにリザーバタンク４９の内圧が不十分なときは、アンロード配管５１からリザーバタンク４９の空気圧がかかっても、図２及び図３に示すようにばね１０６のプリセット荷重でブレーキ解放用シリンダ９９が縮んだまま、押付けばね１０３，１０５のばね力でブレーキ部材９３、９５がプラネタリキャリア８７のブレーキ部９１に押圧されて、プラネタリキャリア８７の回転が制動，固定される。
【００３４】
而して、斯様にプラネタリキャリア８７の回転が制動，固定されると、図２に示すようにプラネタリギヤ８３の公転が規制されて自転のみが可能となるため、エンジン４３の駆動力がサンギヤ７９、プラネタリギヤ８３，リングギヤ８１からクランクシャフト５３へ伝達されてエアコンプレッサ４５が駆動し、圧縮空気がチャージ配管４７を介してリザーバタンク４９に貯留されていくこととなる。
【００３５】
そして、このエアコンプレッサ４５の駆動（運転）時の各軸の回転は、図７（ａ）に示すようにプラネタリキャリア８７の停止により、駆動軸７１とクランクシャフト５３（リングギヤ８１）は反対方向の回転となるため、プラネタリギヤ８３のギヤ比に応じたエアコンプレッサ４５の回転数が得られることとなる。
【００３６】
また、図７（ｂ）に示すように駆動トルクについては、駆動軸回転数よりエアコンプレッサ４５の回転数が減速となる場合、大きな駆動トルクでエアコンプレッサ４５が駆動され、プラネタリキャリア８７は両トルクの合計トルクを反力として受けるため、この反力をプラネタリキャリアブレーキ９１で吸収する必要がある。
【００３７】
しかし、既述したようにプラネタリキャリア８７は、プラネタリギヤ８３の取付け半径よりも大きな半径で形成されているため、ブレーキトルクは同じでも接戦力としては約半分程度の小さい力ですみ、大幅に面圧を大きくしたりブレーキ幅を大きくしたりせずにすむこととなる。
【００３８】
この後、エアコンプレッサ４５の駆動により圧縮空気がリザーバタンク４９に貯留されて、図６の如くリザーバタンク４９の内圧が規定値に近づくに従い、アンロード配管５１を介してブレーキ解放用シリンダ９９内の圧力が徐々に高まり、リザーバタンク４９の内圧が規定値に達してばね１０６のプリセット荷重を超えると、ブレーキ解放用シリンダ９９が押付けばね１０３、１０５のばね力に抗して伸長して、前記支点９７を中心に両ブレーキ部材９３、９５を外方へ押し広げるため、両ブレーキ部材９３、９５がブレーキ部８９から離間してプラネタリキャリア８７が解放される。
【００３９】
而して、斯様にプラネタリキャリア８７が解放されるとプラネタリキャリア８７はフリー回転状態になるが、エアコンプレッサ４５そのものが圧縮や吐出に伴う抵抗やフリクションがあるため、図８（ａ）に示すようにエアコンプレッサ４５が停止してブレーキとなり、この結果、図４の如くエンジン４３からの駆動力がプラネタリギヤ８３を回転させ乍らプラネタリキャリア８７を公転（空運転）させて、エアコンプレッサ４５への動力伝達が遮断される。
【００４０】
そして、図８（ａ），（ｂ）に示すようにプラネタリキャリア８７を公転（空運転）させる駆動力は、エアコンプレッサ４５の駆動時に比べると大幅に少ない動力ですみ、エンジン４３の消費馬力は大幅に軽減されることとなる。
【００４１】
このように本実施形態に係るエアコンプレッサ装置４１によれば、図１０及び図１１の従来例に比し、エアコンプレッサ４５による空気圧縮が不要な場合に於けるエンジン４３の負荷を大幅に軽減させることが可能となって燃費の向上が図れると共に、エンジン４３からエアコンプレッサ４５への動力伝達の接・断を、常時噛み合い式の遊星ギヤ機構７７によって行うように構成したので、図１１の電磁クラッチ２７や特許文献２に開示された多板クラッチ等の「ＯＮ／ＯＦＦクラッチ」に比し動力伝達の接・断が滑らかに行え、ショックトルクが極めて小さい利点を有する。
【００４２】
また、動力伝達の接・断を行う前記電磁クラッチ２７や多板クラッチ等の押付型のクラッチに代え、本実施形態は、遊星ギヤ機構７７のプラネタリキャリア８７の解放／固定によって前記動力伝達の接・断を行うように構成したため、これらの従来構造に比し動力伝達の接・断がリザーバタンク４９内の充填エア圧のような小さな力でできる利点を有する。
【００４３】
図９は請求項１及び請求項２の第二実施形態に係るエアコンプレッサ装置を示し、本実施形態は、前記遊星ギヤ機構７７に代え、遊星ギヤ機構１０７を従来周知のデフ装置の如き構成としたもので、図中、１０９は駆動歯車６９の駆動軸７１に取り付くサンギヤ、１１１は該サンギヤ１０９に対向してエアコンプレッサ４５のクランクシャフト５３に取り付くリングギヤで、上述したようにこれらはデフ装置の左右一対のデフサイドギヤの如きかさ歯車状に形成され、回転半径を同じくするギヤ比１対１に設定されている。
【００４４】
そして、サンギヤ１０９とリングギヤ１１１が噛合する２個のプラネタリギヤ１１３がこれらと直交する方向に配置され、プラネタリギヤ１１３の公転運動を拾うプラネタリキャリア１１５がサンギヤ１０９とリングギヤ１１１との間に回転可能に装着されている。
【００４５】
プラネタリキャリア１１５は、サンギヤ１０９とリングギヤ１１１との間に回転可能に取り付く第１キャリア軸１１７とこれと直交する第２キャリア軸１１９、そして、第２支持軸１１９を直径とする円柱状のブレーキ部１２１とからなり、第２キャリア軸１１９にプラネタリギヤ１１３が回転可能に取り付けられている。
【００４６】
そして、前記ブレーキ部１２１は図２及び図３のブレーキ部８９に相当し、その外周に沿って、プラネタリキャリア１１５を解放／固定する前記プラネタリキャリアブレーキ９１が備えられている。
【００４７】
尚、その他の構成は図１の実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００４８】
本実施形態に係るエアコンプレッサ装置１２３はこのように構成されているから、前記実施形態と同様、リザーバタンク４９の内圧が不十分なときは、アンロード配管５１からリザーバタンク４９の空気圧がかかっても、ばね１０６のプリセット荷重でブレーキ解放用シリンダ９９が縮んだまま、押付けばね１０３，１０５のばね力でブレーキ部材９３、９５がブレーキ部１２１に押圧されて、プラネタリキャリア１１５の回転が制動，固定される。
【００４９】
そして、エアコンプレッサ４５の駆動により圧縮空気がリザーバタンク４９に貯留されてリザーバタンク４９の内圧が規定値に近づくに従い、アンロード配管５１を介してブレーキ解放用シリンダ９９内の圧力が徐々に高まり、リザーバタンク４９の内圧が規定値に達してばね１０６のプリセット荷重を超えると、ブレーキ解放用シリンダ９９が押付けばね１０３、１０５のばね力に抗して伸長して、両ブレーキ部材９３、９５を外方へ押し広げるため、両ブレーキ部材９３、９５がブレーキ部１２１から離間してプラネタリキャリア１１５が解放されることとなる。
【００５０】
このように本実施形態に係るエアコンプレッサ装置１２３も、前記エアコンプレッサ装置４１と同様に機能して所期の目的を達成することが可能となり、エンジン４３からエアコンプレッサ４５への動力伝達の接・断が滑らかに行えると共に、動力伝達の接・断がリザーバタンク４９内の充填エア圧のような小さな力でできる利点を有する。
【００５１】
また、本実施形態は、サンギヤ１０９とリングギヤ１１１を対向させてこれらを回転半径を同じくするギヤ比１対１に設定したので、遊星ギヤ機構１０７を収容するボディ１２５を前記エアコンプレッサ装置４１のボディ７５に比し小型化することが可能となって装置全体の小型化が図れる利点を有する。
【符号の説明】
【００５２】
４１，１２３ エアコンプレッサ装置
４３ エンジン
４５ エアコンプレッサ
４７ チャージ配管
４９ リザーバタンク
５１ アンロード配管
５３ クランクシャフト
５５ ピストン
５９ シリンダ
６１ 空気吸込口
６３ 圧縮空気吐出口
６９ 駆動歯車
７１ 駆動軸
７５，１２５ ボディ
７７ 遊星ギヤ機構
７９，１０９ サンギヤ
８１，１１１ リングギヤ
８３，１１３ プラネタリギヤ
８７，１１５ プラネタリキャリア
８９，１２１ ブレーキ部
９１ プラネタリキャリアブレーキ
９３、９５ ブレーキ部材
９７ ボディ上の支点
９９ ブレーキ解放用シリンダ
１０３、１０５ 押付けばね
１０６ ばね
１０７ 遊星ギヤ機構
１１７ 第１キャリア軸
１１９ 第２キャリア軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンで駆動するエアコンプレッサによって圧縮空気をリザーバタンクに貯留する車両のエアコンプレッサ装置に於て、
前記エアコンプレッサのクランクシャフトと、エンジンの出力歯車に噛合するエアコンプレッサの駆動歯車との間に、
前記駆動歯車の入力軸に取り付くサンギヤと、前記クランクシャフトに取り付くリングギヤと、前記サンギヤとリングギヤが噛合する複数のプラネタリギヤと、前記入力軸に回転自在に取り付き、前記プラネタリギヤの公転運動を拾うプラネタリキャリアとからなる遊星ギヤ機構を装着すると共に、
前記プラネタリキャリアを解放／固定するプラネタリキャリアブレーキを備え、
前記プラネタリキャリアブレーキは、前記リザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないとき、前記プラネタリキャリアを制動，固定し、リザーバタンク内の空気圧が規定値に達すると、プラネタリキャリアを解放することを特徴とする車両のエアコンプレッサ装置。
【請求項２】
前記プラネタリキャリアは、プラネタリギヤの取付け半径よりも大きな半径を有する円柱状に形成されてその外周面がブレーキ部とされ、
前記プラネタリキャリアブレーキは、前記ブレーキ部の外形形状に沿って形成され、一端側が支点に回動自在に取り付く一対の半円形状のブレーキ部材と、両ブレーキ部材の他端側にピン結合されたブレーキ解放用シリンダと、一対の前記ブレーキ部材を前記ブレーキ部に押圧付勢する押付けばねとからなり、
前記プラネタリキャリアブレーキは、前記リザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないとき、押付けばねのばね力で一対のブレーキ部材をブレーキ部に押圧してプラネタリキャリアを制動，固定し、
リザーバタンク内の空気圧が規定値に達すると、その空気圧でブレーキ解放用シリンダが押付けばねのばね力に抗して伸長し、一対の前記ブレーキ部材をブレーキ部から離間させてプラネタリキャリアを解放することを特徴とする請求項１に記載の車両のエアコンプレッサ装置。
【請求項１】
エンジンで駆動するエアコンプレッサによって圧縮空気をリザーバタンクに貯留する車両のエアコンプレッサ装置に於て、
前記エアコンプレッサのクランクシャフトと、エンジンの出力歯車に噛合するエアコンプレッサの駆動歯車との間に、
前記駆動歯車の入力軸に取り付くサンギヤと、前記クランクシャフトに取り付くリングギヤと、前記サンギヤとリングギヤが噛合する複数のプラネタリギヤと、前記入力軸に回転自在に取り付き、前記プラネタリギヤの公転運動を拾うプラネタリキャリアとからなる遊星ギヤ機構を装着すると共に、
前記プラネタリキャリアを解放／固定するプラネタリキャリアブレーキを備え、
前記プラネタリキャリアブレーキは、前記リザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないとき、前記プラネタリキャリアを制動，固定し、リザーバタンク内の空気圧が規定値に達すると、プラネタリキャリアを解放することを特徴とする車両のエアコンプレッサ装置。
【請求項２】
前記プラネタリキャリアは、プラネタリギヤの取付け半径よりも大きな半径を有する円柱状に形成されてその外周面がブレーキ部とされ、
前記プラネタリキャリアブレーキは、前記ブレーキ部の外形形状に沿って形成され、一端側が支点に回動自在に取り付く一対の半円形状のブレーキ部材と、両ブレーキ部材の他端側にピン結合されたブレーキ解放用シリンダと、一対の前記ブレーキ部材を前記ブレーキ部に押圧付勢する押付けばねとからなり、
前記プラネタリキャリアブレーキは、前記リザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないとき、押付けばねのばね力で一対のブレーキ部材をブレーキ部に押圧してプラネタリキャリアを制動，固定し、
リザーバタンク内の空気圧が規定値に達すると、その空気圧でブレーキ解放用シリンダが押付けばねのばね力に抗して伸長し、一対の前記ブレーキ部材をブレーキ部から離間させてプラネタリキャリアを解放することを特徴とする請求項１に記載の車両のエアコンプレッサ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−５２５４２（Ｐ２０１１−５２５４２Ａ）
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１９９３１９（Ｐ２００９−１９９３１９）
【出願日】平成２１年８月３１日（２００９．８．３１）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月３１日（２００９．８．３１）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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