【課題】クラッチアクチュエータに圧縮エアを供給する制御バルブが作動不良に陥っても、クラッチの接断を可能とする。
【解決手段】クラッチ操作装置は、圧縮エア源３４から空圧導入室１６ａに圧縮エアが供給されることによりクラッチ１１を切断し、空圧導入室１６ａから圧縮エアが排出されることによりクラッチ１１を接続するクラッチアクチュエータ１３と、空圧導入室１６ａと圧縮エア源３４との間に設けられ制御信号が入力されることにより圧縮エア源３４から空圧導入室１６ａに圧縮エアを供給し又は空圧導入室１６ａから圧縮エアを排出する主制御バルブ４３とを備える。主制御バルブ４３と並列に空圧導入室１６ａと圧縮エア源３４との間に空圧導入室１６ａに圧縮エアを供給し又は空圧導入室１６ａから圧縮エアを排出する副制御バルブ５１が設けられる。副制御バルブ５１は、第一〜第三副電磁弁５３〜５５を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費を容易に向上することができるエアコンプレッサーシステム及びエアコンプレッサー制御方法を提供する。
【解決手段】車両のエンジンにより駆動されるエアコンプレッサー１と、エアタンク５内の圧力が一定の範囲になるように、エアコンプレッサー１の吸入ポート９を空圧で開閉するエアガバナー１０との間に、車両の制動時に開放されて外部へ連通する電磁弁１２を設置する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クラッチディスクの摩耗に対応して調節可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング（１）に収容され、クラッチディスク（１２）をプレッシャプレート（１１）とフライホイール（１０）によって挟持するクラッチ機構（３）と、プレッシャプレート（１１）をクラッチ解放方向に移動させるフォーク（１７）と、フォーク（１７）に結合され、クラッチハウジング（１）の外部に突設されるロッド（２１）と、クラッチハウジング（１）の外部でロッド（２１）に連結するアウターレバー（３０）と、アウターレバー（３０）を揺動させることによりロッド（２１）を回転させるアクチュエータ（４０）と、を備え、アウターレバー（３０）は、ロッド（２１）に対する取付け角度が調整可能な調整機構によって、ロッド（２１）に連結されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ作動のためのエネルギ消耗量を大きく減らし、小さい出力のアクチュエータによっても十分な性能を実現できるクラッチ変速装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るクラッチ変速装置は、動力源であるアクチュエータと、前記アクチュエータの軸中心線を基準にして左右両方の側方向に移動するピボット点の移動軌跡を作り、前記ピボット点の移動軌跡で作られるストロークの変化に比例してクラッチが噛み合わされる加圧力を変化させるエネルギ作用手段と、を含んで構成され、前記エネルギ作用手段は、ローラ傾斜カム面を備えたレバーと、前記アクチュエータの回転を直線移動に転換する前後移動体と、リリースベアリング側の加圧力を増大させる１対の第１・２ローラウィングアームと、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、特に商用車用のコンプレッサクラッチ（１２）のためのクラッチアクチュエータ（１０）であって、作動ピストン（１４）を備え、作動ピストンが、ケーシング（１６）内に軸線の方向（１８）に運動可能に配置されている。本発明に基づき、作動ピストン（１４）の１つの端部（２０）が、軸線の方向（１８）で弾性的なダイヤフラム（２２）に支持されていて、ダイヤフラムがケーシング（１６）の第１の領域（２４）をケーシング（１６）の第２の領域（２６）に対して密閉しており、この場合に、弾性的なダイヤフラム（２２）が、作動ピストン（１４）とは逆の側に隆起部（３６）を有している。本発明は、更に商用車用のコンプレッサクラッチ（１２）に関し、コンプレッサクラッチが本発明に係るクラッチアクチュエータを備えている。
（もっと読む）

【課題】エンジン駆動車両のエアコンプレッサによって圧縮空気をリザーバタンクに貯留する装置に係り、エアコンプレッサ運転開始時に於けるショックトルクを軽減する。
【解決手段】エアコンプレッサ４５のクランクシャフト５３と、エンジンの出力歯車に噛合する駆動歯車６９との間に、駆動軸７１に取り付くサンギヤ７９と、クランクシャフト５３に取り付くリングギヤ８１と、サンギヤ７９とリングギヤ８１が噛合する複数のプラネタリギヤ８３と、駆動軸７１に回転自在に取り付き、プラネタリギヤ８３の公転運動を拾うプラネタリキャリア８７とからなる遊星ギヤ機構７７を装着すると共に、プラネタリキャリア８７を解放／固定するプラネタリキャリアブレーキ９１を備え、プラネタリキャリアブレーキ９１はリザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないときプラネタリキャリア８７を解放／固定し、空気圧が規定値に達するとプラネタリキャリア８７を解放する。 （もっと読む）

【課題】特に、貨物自動車等の定積載走行や、登坂中での変速を迅速に行えて、変速中の失速を防止することのできるクラッチ断接制御機構およびクラッチ断接制御方法の提供。
【解決手段】クラッチ断・接倍力装置（２Ａ）と、エア供給源（３１）からクラッチ断・接倍力装置（２Ａ）に連通しエアが流過するエア回路（Ｌ１〜Ｌ１１）と、該エア回路（Ｌ１〜Ｌ１１）に介装された第１〜第３のクラッチバルブ（Ｖｃ１、Ｖｃ２、Ｖｃ３）と、クラッチストロークを検出する検出装置（２２）と、制御装置（１１）とを有している。 （もっと読む）

【課題】クラッチを切るタイミングを早めることにより、オーバーシュートを早い段階で抑えることができ、且つ、アクセルペダルの踏み方によって、様々なクラッチ接続パターンを設定可能としたクラッチ接続機構及びクラッチ接続制御方法の提供。
【解決手段】クラッチ断・接倍力装置（２Ａ）と、エア供給源（３１）からクラッチ断・接倍力装置（２Ａ）に連通しエアが流過するエア回路（Ｌ１〜Ｌ１１）と、該エア回路（Ｌ１〜Ｌ１１）に介装された第１〜第３のクラッチバルブ（Ｖｃ１、Ｖｃ２、Ｖｃ３）と、クラッチストロークを検出する検出装置（２２）と、制御装置（１１）とを有している。 （もっと読む）

【課題】クラッチの手動操作式クラッチレバーの操作力を相当に減少させることのできる、自動二輪車用クラッチを提供する。
【解決手段】手動操作式クラッチレバー２５と、互いに係合する内側ディスクおよび外側ディスク２，３と、内側ディスクおよび外側ディスク２，３を加圧するため少なくとも１つのクラッチスプリングアセンブリ６によってスプリング負荷がかかっている圧力体５の解放手段４であって、クラッチレバー２５によって動作する、解放手段と、を備えている。クラッチレバー２５の操作力を減少させるためのサーボ機構が設けられており、このサーボ機構は、エンジン２７の吸気セクション２６に接続されており、吸気セクション２６における負の吸気圧力を利用して、クラッチスプリングアセンブリ６のスプリング負荷の方向に逆らって作用するサーボ力を生成する。 （もっと読む）

【課題】自動クラッチ装置の自動発進時に、クラッチ接続速度を制御してスムーズなクラッチ接動作を行うことができる自動クラッチ装置の制御方法及び自動クラッチ装置を提供する。
【解決手段】出力ピストン６はＤＵＴＹ制御される電動モータ４２を含む補助駆動機構４０により作動を抑制され又は補助力を付与されているとともに、クラッチの接続速度は電磁弁２８によるパワーシリンダ２の圧力制御及び電動モータに接続された出力ロッド５０によるブレーキ制御との組合せにより可変制御されており、出力ピストンをクラッチの接方向に移動させて目標位置まで移動させる際に、第１の圧力室８から排出すべき圧力媒体の質量を演算し、第１の圧力室から質量の圧力媒体を電磁弁の一回の開弁動作により排出するとともに、電動モータによって出力ピストンを目標位置に移動させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止手段によりエンジンを停止させる際に生じる歯打ち音を低減する。
【解決手段】、変速装置は、エンジン１１の回転を停止させるように構成されたエンジン停止手段３３と、クラッチ１２を接断可能に構成されたクラッチブースタ２７と、クラッチブースタ２７を制御するクラッチアクチュエータ２０とを備える。エンジン停止手段３３によりエンジン１１が停止されるときにクラッチアクチュエータ２０はクラッチブースタ２７を作動させてクラッチ１２を切断するように構成される。エンジン停止手段はキースイッチ３３であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】エア配管の簡素化を図るとともに車両への取付性を良くする。
【解決手段】クラッチ操作装置は、空圧導入室１６ａに圧縮エアが供給されることによりクラッチを切断し圧縮エアが排出されることによりクラッチを接続するクラッチブースタ１３と、開放することにより空圧導入室に圧縮エアを供給し閉止することにより圧縮エアを排出する制御バルブ３１と、クラッチペダル１１の踏み込みにより生じる油圧により移動して制御バルブ３１を開放する制御ピストン２９と、制御装置５１からの指令に基づいて圧縮エアを供給可能に構成されたエア配管５２とを備える。制御ピストンが第１ピストン２９ａと第２ピストン２９ｂにより構成され、それらの間にエア配管５２を介して供給される圧縮エアが導入される作動エア室２９ｃが形成され、作動エア室２９ｃに導入された圧縮エアは第２ピストン２９ｂを独立して移動させて制御バルブ３１を開放させる。 （もっと読む）

【課題】制御装置からの指令に基づいてクラッチブースタに圧縮エアを供給する操作バルブが作動不良に陥っても、クラッチペダルによりクラッチを接断する。
【解決手段】クラッチ操作装置は、空圧導入室１６ａに圧縮エアが供給又は排出されることによりクラッチを切断し又は接続するクラッチブースタ１３と、クラッチペダル１１の踏み込みにより空圧導入室１６ａに圧縮エアを供給しクラッチペダル１１の踏み込みが解除されることにより圧縮エアを排出する制御バルブ３１を備える。一端がエアタンク３４に接続され中間に操作バルブ５３が設けられたエア配管５２が備えられ、操作バルブはエア配管を連通することにより空圧導入室１６ａに圧縮エアを供給しエア配管を遮断することにより圧縮エアを排出するように構成され、不作動時にエア配管を連通させ作動時にエア配管を遮断する非常用バルブ５６が操作バルブより下流側のエア配管に設けられる。 （もっと読む）

本発明は駆動部（１０）により空気式切換クラッチ（１２）を介して駆動可能なコンプレッサ（１４）と、前記クラッチの切替入力側（２０）へ圧縮空気を選択的に供給するための電気信号（１６）によって操作可能なバルブ（１８）とを有している、商用車のための圧縮空気供給装置に関している。本発明では、前記切替入力側（２０）にバルブ（１８）を介して供給される圧縮空気が逆止弁（４０）を介して圧縮空気処理ユニット（２６，２８，３０）から取り入れられるように構成されている。
（もっと読む）

【課題】 車両のブレーキ系統等のエア圧回路に用いられる４サーキットプロテクションバルブにおいて、製品の標準化を図りつつ減圧弁による出力圧を多バリエーションで得る。
【解決手段】 ４サーキットプロテクションバルブ１００に、第１減圧弁５Ａ、第２減圧弁５Ｂおよび第３減圧弁５Ｃを内蔵させるための収容室を設ける。第１〜第３の各減圧弁をピストンタイプとする。それにより、バルブ１００のバルブハウジング３０のどの収容室に減圧弁を組み付けるかによって、各出力ポート２１〜２４からの出力圧を必要なエア圧にすることができる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作装置の寿命を延長させる。
【解決手段】クラッチ操作装置は、クラッチベダル１１の踏み込みによりエアタンク１６からの圧縮エアをクラッチブースタ１３に供給する第１エア配管１７ａ，１７ｂと、制御装置２１からの指令に基づいてクラッチ制御弁２３が開放されることによりエアタンクからの圧縮エアをクラッチブースタに供給する第２エア配管２２と、第１エア配管における圧縮エア及び第２エア配管における圧縮エアのいずれか高いエア圧を有する圧縮エアをクラッチブースタに連通させるダブルチェックバルブ１８とを備える。ダブルチェックバルブの弁体１８ｂを第１エア配管を閉止する側に押圧するコイルスプリング２６がダブルチェックバルブに設けられ、コイルスプリングは第１エア配管を介して圧縮エアが供給されたときに弁体の移動を許容して第１エア配管を介して供給された圧縮エアをクラッチブースタに供給するように構成される。 （もっと読む）

【課題】サブアセンブリの設計が省かれてシステム全体が予め組み立てられて構造空間に設置できる、印刷機のためのクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】クラッチ装置は、機械スタンド（２６）と印刷機のレジスタプレート（２５）との間に固定して配置される。据付け寸法における公差が、出力軸（４）と平歯車（８）とを軸方向に支持するための弾性軸受（７）を介して補償される。当該弾性軸受（７）は、シリンダ（２２）の剛性シリンダハウジングを介して、レジスタプレート（２５）に当接支持される。軸（１）は、プレートシリンダ軸（２）に同心的に置かれると共に、当該プレートシリンダ軸（２）にねじ結合される。 （もっと読む）

【課題】最もスムーズな解放を行うようにクラッチ解放速度を適応させることができるクラッチ解放方法を提供すること。
【解決手段】電気制御クラッチ（１３０）を含む自動マニュアルトランスミッションを有する車両でクラッチ（１３０）解放を制御する方法において、時間的に離れた少なくとも二つのブレーキペダル（１５０）位置を検知するステップと、検知されたブレーキペダル（１５０）位置の弁別を実施するステップと、弁別結果値を第１所定閾値と比較するステップと、弁別値が第１所定閾値よりも急速なブレーキペダル（１５０）踏込みを示す場合に、クラッチ（１３０）を解放するように制御するステップと、を含む。 （もっと読む）

【課題】クッショニングプレートを設けることなくフライホイールと摩擦部材との摩擦係合の際に発生する衝撃を緩和することにある。
【解決手段】エンジンのフライホイール６に摩擦材１２ｂを押付け及び押付け解除するクラッチカバー組立体８であって、クラッチカバー１６と、プレッシャプレート１７と、クラッチ操作用レバー部材１８と、クラッチ操作機構９とを備えている。クラッチカバー１６は、フライホイールに固定されている。プレッシャプレート１７は、摩擦材１２ｂを押圧するための部材である。クラッチ操作用レバー部材１８は、クラッチカバー１６に支持されるとともにプレッシャプレート１７に接触するように配置され、プレッシャプレート１７をフライホイール６側に押付け及び押付け解除するための部材である。クラッチ操作機構９は、クラッチ操作用レバー部材１８を摩擦材１２ｂ側に気体による圧力で押付けるための機構である。 （もっと読む）

本発明はトランスミッションのギヤの嵌脱のためのギヤアクチュエータ（２６）又は関連する自動化エンジンクラッチの断続のためのクラッチアクチュエータ（７）として設けられた少なくとも１個の制御可能なアクチュエータを有する自動化マニュアルトランスミッション、例えば多段式自動車マニュアルトランスミッション並びに摩擦クラッチの断続のためのクラッチアクチュエータ（７）として設けられた制御可能なアクチュエータを有する自動化摩擦クラッチ、例えば駆動エンジンとトランスミッションの間の自動車ドライブトレインに配置された自動化エンジンクラッチに関する。
制御性を改善し、高い寿命を得るとともに製造コストを減少するために、液漏れのない弾性材料からなるホース体（９）、ホース体（９）の外側区域に配置された引張に強い繊維の格子状編物（１０）及びホース体（９）の軸方向末端側を閉じる端片（１１ａ、１１ｂ）を有する空気圧筋肉（８、８．１、８．２）をアクチュエータ（７、２６）として使用することを提案する。
（もっと読む）