クラッチ装置
【課題】本発明は、クラッチディスクの摩耗に対応して調節可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング（１）に収容され、クラッチディスク（１２）をプレッシャプレート（１１）とフライホイール（１０）によって挟持するクラッチ機構（３）と、プレッシャプレート（１１）をクラッチ解放方向に移動させるフォーク（１７）と、フォーク（１７）に結合され、クラッチハウジング（１）の外部に突設されるロッド（２１）と、クラッチハウジング（１）の外部でロッド（２１）に連結するアウターレバー（３０）と、アウターレバー（３０）を揺動させることによりロッド（２１）を回転させるアクチュエータ（４０）と、を備え、アウターレバー（３０）は、ロッド（２１）に対する取付け角度が調整可能な調整機構によって、ロッド（２１）に連結されている。
【解決手段】クラッチハウジング（１）に収容され、クラッチディスク（１２）をプレッシャプレート（１１）とフライホイール（１０）によって挟持するクラッチ機構（３）と、プレッシャプレート（１１）をクラッチ解放方向に移動させるフォーク（１７）と、フォーク（１７）に結合され、クラッチハウジング（１）の外部に突設されるロッド（２１）と、クラッチハウジング（１）の外部でロッド（２１）に連結するアウターレバー（３０）と、アウターレバー（３０）を揺動させることによりロッド（２１）を回転させるアクチュエータ（４０）と、を備え、アウターレバー（３０）は、ロッド（２１）に対する取付け角度が調整可能な調整機構によって、ロッド（２１）に連結されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチディスクの摩耗に対応して調節可能なクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるクラッチ装置は、摩擦材であるクラッチディスクをフライホイールとプレッシャプレートにより挟持して、動力の伝達を断続可能とした機構である。
【０００３】
プレッシャプレートに連動するロッドには、ロッドの軸を中心として回転方向に揺動させるアウターレバーが連結されている。アウターレバーには、エア等のアクチュエータによって伸張するプッシュロッドが連結されている。アクチュエータがプッシュロッドを伸張させることにより、アウターレバーを揺動させてロッドを回転させ、クラッチを解放させる。
【０００４】
クラッチディスクは使用により摩耗して厚さが変化する。そのため、クラッチの遊びが変化する。なお、クラッチが摩耗してクラッチの遊び量が０になった状態でクラッチを使用し続けると、クラッチの滑りの原因となり、クラッチディスクが焼損する原因となるため、クラッチの遊び調整が必要となる。
【０００５】
クラッチの遊び調整として、リターンスプリングの防振カバーに摩耗インジケータを備え、クラッチディスクの摩耗を検出するもの（特許文献１参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０９−０８９５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述のようなクラッチ装置において、クラッチの遊びを調整した結果、ロッドに連結されるアウターレバーの角度が、当初の位置とは変化する。
【０００８】
そのため、プッシュロッドとアウターレバーとの連結部分が、ロッドを中心とした円周に沿って移動する。このとき、アクチュエータから突出するプッシュロッドが、クラッチディスクが新品状態と比較して斜め方向に突出することとなる。この状態でクラッチの解放／締結を行うと、アクチュエータの内部のピストンのこじり角度が大きくなり、アクチュエータにオイル漏れ等の不具合を生じる慮がある。
【０００９】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、クラッチディスクの摩耗に対応して遊び調整を繰り返したとしても、アウターレバーの角度が変化せずアクチュエータの不具合を防止するクラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、クラッチハウジングに収容され、クラッチディスクをプレッシャプレートとフライホイールによって挟持するクラッチ機構と、前記プレッシャプレートをクラッチ解放方向に移動させるフォークと、前記フォークに結合され、前記クラッチハウジングの外部に突設されるロッドと、前記クラッチハウジングの外部で前記ロッドに連結するアウターレバーと、前記アウターレバーを揺動させることにより前記ロッドを回転させるアクチュエータと、を備え、前記アウターレバーは、前記ロッドに対する取付け角度が調整可能な調整機構によって、前記ロッドに連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、ロッドに対するアウターレバーの取付け角度を調整可能に構成されているので、クラッチディスクが摩耗してロッドの位置が変化したとしても、アウターレバーの位置は初期位置から変化しない。これにより、アクチュエータにおけるオイル漏れ等の不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態のクラッチ装置の説明図である。
【図２】本発明の実施形態のアウターレバー及びロッドの連結部分の拡大図である。
【図３】本発明の実施形態のアウターレバーの取付角度を調整した後のクラッチ装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態のクラッチ装置の説明図である。
【００１５】
クラッチディスク１２を介して図示しないエンジンの回転を変速機２に断続するクラッチ機構３がクラッチハウジング１に収容されることによりクラッチ装置が構成される。クラッチハウジング１に収容されるクラッチ機構３は、図１において点線で示される。
【００１６】
プレッシャプレート１１はコイルスプリング１４によって押圧され、クラッチディスク１２がフライホイール１０に圧接する。フライホイール１０はエンジンの回転軸に連結され、プレッシャプレート１１は変速機２の入力軸に連結される。プレッシャプレート１１によってクラッチディスク１２がフライホイール１０に圧接されているときに、エンジンの回転は、フライホイール１０、クラッチディスク１２及びプレッシャプレート１１を経由して変速機２へと伝達される。
【００１７】
クラッチハウジング１から突出するロッド２１は、クラッチハウジング１の外部でアウターレバー３０に連結されている。ロッド２１の他方は、クラッチハウジング１の内部でフォーク１７に連結されている。フォーク１７は、シフター１６に係合され、シフター１６のエンジン側の端部にはレリーズベアリング１５が接続されている。
【００１８】
フライホイール１０にはクラッチカバー１８が接合されており、クラッチカバー１８にレリーズレバー１３が連結されている。レリーズレバー１３の一方の端部は、レリーズベアリング１５に係合しており、レリーズベアリング１５の移動に伴って、クラッチカバー１８の連結部１８ａを回転軸としてレリーズレバー１３が揺動する。
【００１９】
レリーズレバー１３が揺動することによって、プレッシャプレート１１がコイルスプリング１４の押圧力に抗してフライホイール１０から離れる側に移動する。これによりクラッチディスク１２の圧接が解かれ、フライホイール１０とクラッチディスク１２とが分離し、エンジンと変速機２との間で動力の伝達が解放される。
【００２０】
アウターレバー３０には、連結部３１を介してアクチュエータ４０のプッシュロッド４１が連結されている。アクチュエータ４０がプッシュロッド４１を延伸させることによりアウターレバー３０がロッド２１を軸として移動する。この結果、フォーク１７がプレッシャプレート１１を解放する。
【００２１】
アウターレバー３０には、連結部３２を介してステー４４が連結されている。ステー４４には複数のスリット４４ａが形成されており、このスリット４４ａにリターンスプリング４３が係合している。リターンスプリング４３は、アクチュエータ４０が作動していないときにアウターレバー３０を引き戻す作用をする。リターンスプリング４３は、スリーブ４５に収容されている。
【００２２】
このように構成されたクラッチ機構３において、クラッチディスク１２が使用により摩耗すると、クラッチディスク１２を押圧するプレッシャプレート１１の軸方向の位置が変位する。これにより、クラッチの遊びが小さくなる。なお、クラッチが摩耗してクラッチの遊び量が０になった状態で使用し続けると、クラッチ滑りの原因となり、クラッチディスク１２が焼損する原因となる。
【００２３】
そこで、アウターレバー３０の角度やアウターレバー３０に連結されるプッシュロッド４１の位置等によってクラッチディスク１２の摩耗を検出し、クラッチディスク１２の摩耗に応じてクラッチの遊びを調節していた。
【００２４】
ところで、クラッチの遊びを調節した後は、クラッチを解放するときのフォーク１７の作用点が変化し、フォーク１７に連動するロッド２１及びアウターレバー３０の角度が、クラッチが摩耗していない初期位置から変化する。そのため、プッシュロッド４１の連結部３１が、ロッド２１の軸を中心とした円周に沿って移動するので、プッシュロッド４１の取付け角度が変化して、アクチュエータ４０はプッシュロッド４１を斜め方向に押し出すこととなる。この場合、アクチュエータ４０の内部のピストンのこじり角度が大きくなり、オイル漏れ等の不具合を生じる慮がある。
【００２５】
そこで、本発明の実施形態では、次に説明するような調整機構を備えることによって、アクチュエータ４０の不具合を発生させないように構成した。
【００２６】
図２は、アウターレバー３０及びロッド２１の連結部分の拡大図である。図２（Ａ）は初期位置を示し、図２（Ｂ）はクラッチディスク１２が摩耗限界に近づいた状態を示す。なお、図２において、フォーク１７が点線で示されている。
【００２７】
ロッド２１は、クラッチハウジング１の外側に突接されている部分の端部に、スプライン加工がされている。アウターレバー３０は、ロッド２１との連結孔３３に同様のスプライン加工が施されており、アウターレバー３０とロッド２１とがスプライン嵌合する。
【００２８】
アウターレバー３０の連結孔３３は一部が開放しており、その開放部分を締め付けるためのボルト３４及びナット３５が、アウターレバー３０に穿設されたボルト穴に締結される。
【００２９】
このボルト３４及びナット３５を締結することによって、アウターレバー３０がロッド２１に固定される。また、ボルト３４及びナット３５を緩めることによって、アウターレバー３０がロッド２１から取外し可能となる。このような構成によって、ロッド２１に対するアウターレバー３０の取付け角度を調整できる調整機構が構成される。
【００３０】
ロッド２１の端面には、マーク２１ａが刻印されている。マーク２１ａは、クラッチディスク１２が摩耗していない初期位置では、マーク２１ａがほぼ垂直方向上方を指すように設定される。
【００３１】
また、アウターレバー３０側にもマーク２１ａに対応するマーク３０ａ及びマーク３０ｂが刻印されている。マーク３０ａは初期位置を示す「ＮＥＷ」の文字が刻印されている。マーク３０ｂには、クラッチディスク１２の摩耗限界位置を示す「ＷＥＡＲ」の文字が刻印されている。
【００３２】
図２（Ａ）は、クラッチディスク１２が摩耗していない初期位置におけるロッド２１とアウターレバー３０とを示す。初期位置では、ロッド２１のマーク２１ａに対して、アウターレバー３０のマーク３０ａが合致する取付け角度によってアウターレバー３０が取付けられる。マーク３０ａには「ＮＥＷ」の文字が刻印されており、初期位置であることが容易に目視できる。
【００３３】
クラッチディスク１２は、経年変化により摩耗する。この摩耗のためにコイルスプリング１４により押圧されてクラッチ締結状態にあるプレッシャプレート１１が、初期位置と比較してエンジン側に移動する。これにより、クラッチを解放するときの遊びが小さくなるので、クラッチの摩耗に応じて遊び調節を行う。
【００３４】
クラッチの遊び調節を行った後は、レリーズベアリング１５、シフター１６及びフォーク１７に応動するロッド２１の位置が変化する。
【００３５】
そこで、クラッチディスク１２が摩耗した場合は、ボルト３４及びナット３５を緩め、アウターレバー３０をロッド２１から取り外し、アウターレバー３０の取付け角度を変更する。
【００３６】
図２（Ｂ）は、クラッチディスク１２が摩耗限界付近となったときのロッド２１とアウターレバー３０とを示す。クラッチディスク１２が摩耗限界に近づいた場合は、ロッド２１のマーク２１ａに対して、アウターレバー３０のマーク３０ｂが近づくこととなる。マーク３０ｂには「ＷＥＡＲ」の文字が刻印されているので、クラッチディスク１２の摩耗限界付近となって、クラッチディスク１２の交換時期であることが容易に目視できる。
【００３７】
このように、ロッド２１のマーク２１ａと、アウターレバー３０のマーク３０ａ、３０ｂによってクラッチディスク１２の摩耗度合いを表示することにより、摩耗度表示部が構成される。
【００３８】
図３は、クラッチディスク１２が摩耗し、アウターレバー３０の取付け角度を調整したときのクラッチ装置の説明図である。
【００３９】
クラッチディスク１２が摩耗し、ロッド２１が回転してアウターレバー３０の位置が変わった場合は、アウターレバー３０をロッド２１から取り外し、アウターレバー３０が初期位置と同じ角度となるように調整する。
【００４０】
この結果、アクチュエータ４０から突設するプッシュロッド４１及びアウターレバー３０の位置関係は初期位置と変わらない状態となる。これにより、プッシュロッド４１の移動方向は変化せず、プッシュロッド４１を起因とするアクチュエータの不具合を防止することができる。
【００４１】
以上説明したように、本発明の実施形態では、ロッド２１に対するアウターレバー３０の取付け角度を調整できる調整機構を備えることによって、クラッチディスク１２が摩耗してロッド２１の位置が変化して遊び調整を繰り返したとしても、アウターレバー３０の取付け角度は変化することがない。これにより、アクチュエータ４０がプッシュロッド４１を押し出すときの角度及び押出し長さが初期位置から変化しないため、アクチュエータ４０におけるオイル漏れ等の不具合を防止することができる。
【００４２】
また、ロッド２１とアウターレバー３０との調整機構は、スプラインによって連結されているので、調節が容易であると共に、ロッド２１とアウターレバー３０との取付け強度も十分に確保される。
【００４３】
また、ロッド２１の端部の頂点にはマーク２１ａが刻印されており、アウターレバー３０には、マーク３０ａ及び３０ｂが刻印されている。これらのマークによって、ロッド２１に対するアウターレバー３０の取付け角度が容易に目視可能に構成されているので、クラッチディスク１２の摩耗度合いを容易に目視することができる。
【００４４】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４５】
１ クラッチハウジング
２ 変速機
３ クラッチ機構
２１ ロッド
３０ アウターレバー
４０ アクチュエータ
４１ プッシュロッド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチディスクの摩耗に対応して調節可能なクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるクラッチ装置は、摩擦材であるクラッチディスクをフライホイールとプレッシャプレートにより挟持して、動力の伝達を断続可能とした機構である。
【０００３】
プレッシャプレートに連動するロッドには、ロッドの軸を中心として回転方向に揺動させるアウターレバーが連結されている。アウターレバーには、エア等のアクチュエータによって伸張するプッシュロッドが連結されている。アクチュエータがプッシュロッドを伸張させることにより、アウターレバーを揺動させてロッドを回転させ、クラッチを解放させる。
【０００４】
クラッチディスクは使用により摩耗して厚さが変化する。そのため、クラッチの遊びが変化する。なお、クラッチが摩耗してクラッチの遊び量が０になった状態でクラッチを使用し続けると、クラッチの滑りの原因となり、クラッチディスクが焼損する原因となるため、クラッチの遊び調整が必要となる。
【０００５】
クラッチの遊び調整として、リターンスプリングの防振カバーに摩耗インジケータを備え、クラッチディスクの摩耗を検出するもの（特許文献１参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０９−０８９５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述のようなクラッチ装置において、クラッチの遊びを調整した結果、ロッドに連結されるアウターレバーの角度が、当初の位置とは変化する。
【０００８】
そのため、プッシュロッドとアウターレバーとの連結部分が、ロッドを中心とした円周に沿って移動する。このとき、アクチュエータから突出するプッシュロッドが、クラッチディスクが新品状態と比較して斜め方向に突出することとなる。この状態でクラッチの解放／締結を行うと、アクチュエータの内部のピストンのこじり角度が大きくなり、アクチュエータにオイル漏れ等の不具合を生じる慮がある。
【０００９】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、クラッチディスクの摩耗に対応して遊び調整を繰り返したとしても、アウターレバーの角度が変化せずアクチュエータの不具合を防止するクラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、クラッチハウジングに収容され、クラッチディスクをプレッシャプレートとフライホイールによって挟持するクラッチ機構と、前記プレッシャプレートをクラッチ解放方向に移動させるフォークと、前記フォークに結合され、前記クラッチハウジングの外部に突設されるロッドと、前記クラッチハウジングの外部で前記ロッドに連結するアウターレバーと、前記アウターレバーを揺動させることにより前記ロッドを回転させるアクチュエータと、を備え、前記アウターレバーは、前記ロッドに対する取付け角度が調整可能な調整機構によって、前記ロッドに連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、ロッドに対するアウターレバーの取付け角度を調整可能に構成されているので、クラッチディスクが摩耗してロッドの位置が変化したとしても、アウターレバーの位置は初期位置から変化しない。これにより、アクチュエータにおけるオイル漏れ等の不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態のクラッチ装置の説明図である。
【図２】本発明の実施形態のアウターレバー及びロッドの連結部分の拡大図である。
【図３】本発明の実施形態のアウターレバーの取付角度を調整した後のクラッチ装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態のクラッチ装置の説明図である。
【００１５】
クラッチディスク１２を介して図示しないエンジンの回転を変速機２に断続するクラッチ機構３がクラッチハウジング１に収容されることによりクラッチ装置が構成される。クラッチハウジング１に収容されるクラッチ機構３は、図１において点線で示される。
【００１６】
プレッシャプレート１１はコイルスプリング１４によって押圧され、クラッチディスク１２がフライホイール１０に圧接する。フライホイール１０はエンジンの回転軸に連結され、プレッシャプレート１１は変速機２の入力軸に連結される。プレッシャプレート１１によってクラッチディスク１２がフライホイール１０に圧接されているときに、エンジンの回転は、フライホイール１０、クラッチディスク１２及びプレッシャプレート１１を経由して変速機２へと伝達される。
【００１７】
クラッチハウジング１から突出するロッド２１は、クラッチハウジング１の外部でアウターレバー３０に連結されている。ロッド２１の他方は、クラッチハウジング１の内部でフォーク１７に連結されている。フォーク１７は、シフター１６に係合され、シフター１６のエンジン側の端部にはレリーズベアリング１５が接続されている。
【００１８】
フライホイール１０にはクラッチカバー１８が接合されており、クラッチカバー１８にレリーズレバー１３が連結されている。レリーズレバー１３の一方の端部は、レリーズベアリング１５に係合しており、レリーズベアリング１５の移動に伴って、クラッチカバー１８の連結部１８ａを回転軸としてレリーズレバー１３が揺動する。
【００１９】
レリーズレバー１３が揺動することによって、プレッシャプレート１１がコイルスプリング１４の押圧力に抗してフライホイール１０から離れる側に移動する。これによりクラッチディスク１２の圧接が解かれ、フライホイール１０とクラッチディスク１２とが分離し、エンジンと変速機２との間で動力の伝達が解放される。
【００２０】
アウターレバー３０には、連結部３１を介してアクチュエータ４０のプッシュロッド４１が連結されている。アクチュエータ４０がプッシュロッド４１を延伸させることによりアウターレバー３０がロッド２１を軸として移動する。この結果、フォーク１７がプレッシャプレート１１を解放する。
【００２１】
アウターレバー３０には、連結部３２を介してステー４４が連結されている。ステー４４には複数のスリット４４ａが形成されており、このスリット４４ａにリターンスプリング４３が係合している。リターンスプリング４３は、アクチュエータ４０が作動していないときにアウターレバー３０を引き戻す作用をする。リターンスプリング４３は、スリーブ４５に収容されている。
【００２２】
このように構成されたクラッチ機構３において、クラッチディスク１２が使用により摩耗すると、クラッチディスク１２を押圧するプレッシャプレート１１の軸方向の位置が変位する。これにより、クラッチの遊びが小さくなる。なお、クラッチが摩耗してクラッチの遊び量が０になった状態で使用し続けると、クラッチ滑りの原因となり、クラッチディスク１２が焼損する原因となる。
【００２３】
そこで、アウターレバー３０の角度やアウターレバー３０に連結されるプッシュロッド４１の位置等によってクラッチディスク１２の摩耗を検出し、クラッチディスク１２の摩耗に応じてクラッチの遊びを調節していた。
【００２４】
ところで、クラッチの遊びを調節した後は、クラッチを解放するときのフォーク１７の作用点が変化し、フォーク１７に連動するロッド２１及びアウターレバー３０の角度が、クラッチが摩耗していない初期位置から変化する。そのため、プッシュロッド４１の連結部３１が、ロッド２１の軸を中心とした円周に沿って移動するので、プッシュロッド４１の取付け角度が変化して、アクチュエータ４０はプッシュロッド４１を斜め方向に押し出すこととなる。この場合、アクチュエータ４０の内部のピストンのこじり角度が大きくなり、オイル漏れ等の不具合を生じる慮がある。
【００２５】
そこで、本発明の実施形態では、次に説明するような調整機構を備えることによって、アクチュエータ４０の不具合を発生させないように構成した。
【００２６】
図２は、アウターレバー３０及びロッド２１の連結部分の拡大図である。図２（Ａ）は初期位置を示し、図２（Ｂ）はクラッチディスク１２が摩耗限界に近づいた状態を示す。なお、図２において、フォーク１７が点線で示されている。
【００２７】
ロッド２１は、クラッチハウジング１の外側に突接されている部分の端部に、スプライン加工がされている。アウターレバー３０は、ロッド２１との連結孔３３に同様のスプライン加工が施されており、アウターレバー３０とロッド２１とがスプライン嵌合する。
【００２８】
アウターレバー３０の連結孔３３は一部が開放しており、その開放部分を締め付けるためのボルト３４及びナット３５が、アウターレバー３０に穿設されたボルト穴に締結される。
【００２９】
このボルト３４及びナット３５を締結することによって、アウターレバー３０がロッド２１に固定される。また、ボルト３４及びナット３５を緩めることによって、アウターレバー３０がロッド２１から取外し可能となる。このような構成によって、ロッド２１に対するアウターレバー３０の取付け角度を調整できる調整機構が構成される。
【００３０】
ロッド２１の端面には、マーク２１ａが刻印されている。マーク２１ａは、クラッチディスク１２が摩耗していない初期位置では、マーク２１ａがほぼ垂直方向上方を指すように設定される。
【００３１】
また、アウターレバー３０側にもマーク２１ａに対応するマーク３０ａ及びマーク３０ｂが刻印されている。マーク３０ａは初期位置を示す「ＮＥＷ」の文字が刻印されている。マーク３０ｂには、クラッチディスク１２の摩耗限界位置を示す「ＷＥＡＲ」の文字が刻印されている。
【００３２】
図２（Ａ）は、クラッチディスク１２が摩耗していない初期位置におけるロッド２１とアウターレバー３０とを示す。初期位置では、ロッド２１のマーク２１ａに対して、アウターレバー３０のマーク３０ａが合致する取付け角度によってアウターレバー３０が取付けられる。マーク３０ａには「ＮＥＷ」の文字が刻印されており、初期位置であることが容易に目視できる。
【００３３】
クラッチディスク１２は、経年変化により摩耗する。この摩耗のためにコイルスプリング１４により押圧されてクラッチ締結状態にあるプレッシャプレート１１が、初期位置と比較してエンジン側に移動する。これにより、クラッチを解放するときの遊びが小さくなるので、クラッチの摩耗に応じて遊び調節を行う。
【００３４】
クラッチの遊び調節を行った後は、レリーズベアリング１５、シフター１６及びフォーク１７に応動するロッド２１の位置が変化する。
【００３５】
そこで、クラッチディスク１２が摩耗した場合は、ボルト３４及びナット３５を緩め、アウターレバー３０をロッド２１から取り外し、アウターレバー３０の取付け角度を変更する。
【００３６】
図２（Ｂ）は、クラッチディスク１２が摩耗限界付近となったときのロッド２１とアウターレバー３０とを示す。クラッチディスク１２が摩耗限界に近づいた場合は、ロッド２１のマーク２１ａに対して、アウターレバー３０のマーク３０ｂが近づくこととなる。マーク３０ｂには「ＷＥＡＲ」の文字が刻印されているので、クラッチディスク１２の摩耗限界付近となって、クラッチディスク１２の交換時期であることが容易に目視できる。
【００３７】
このように、ロッド２１のマーク２１ａと、アウターレバー３０のマーク３０ａ、３０ｂによってクラッチディスク１２の摩耗度合いを表示することにより、摩耗度表示部が構成される。
【００３８】
図３は、クラッチディスク１２が摩耗し、アウターレバー３０の取付け角度を調整したときのクラッチ装置の説明図である。
【００３９】
クラッチディスク１２が摩耗し、ロッド２１が回転してアウターレバー３０の位置が変わった場合は、アウターレバー３０をロッド２１から取り外し、アウターレバー３０が初期位置と同じ角度となるように調整する。
【００４０】
この結果、アクチュエータ４０から突設するプッシュロッド４１及びアウターレバー３０の位置関係は初期位置と変わらない状態となる。これにより、プッシュロッド４１の移動方向は変化せず、プッシュロッド４１を起因とするアクチュエータの不具合を防止することができる。
【００４１】
以上説明したように、本発明の実施形態では、ロッド２１に対するアウターレバー３０の取付け角度を調整できる調整機構を備えることによって、クラッチディスク１２が摩耗してロッド２１の位置が変化して遊び調整を繰り返したとしても、アウターレバー３０の取付け角度は変化することがない。これにより、アクチュエータ４０がプッシュロッド４１を押し出すときの角度及び押出し長さが初期位置から変化しないため、アクチュエータ４０におけるオイル漏れ等の不具合を防止することができる。
【００４２】
また、ロッド２１とアウターレバー３０との調整機構は、スプラインによって連結されているので、調節が容易であると共に、ロッド２１とアウターレバー３０との取付け強度も十分に確保される。
【００４３】
また、ロッド２１の端部の頂点にはマーク２１ａが刻印されており、アウターレバー３０には、マーク３０ａ及び３０ｂが刻印されている。これらのマークによって、ロッド２１に対するアウターレバー３０の取付け角度が容易に目視可能に構成されているので、クラッチディスク１２の摩耗度合いを容易に目視することができる。
【００４４】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４５】
１ クラッチハウジング
２ 変速機
３ クラッチ機構
２１ ロッド
３０ アウターレバー
４０ アクチュエータ
４１ プッシュロッド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチハウジングに収容され、クラッチディスクをプレッシャプレートとフライホイールによって挟持するクラッチ機構と、
前記プレッシャプレートをクラッチ解放方向に移動させるフォークと、
前記フォークに結合され、前記クラッチハウジングの外部に突設されるロッドと、
前記クラッチハウジングの外部で前記ロッドに連結するアウターレバーと、
前記アウターレバーを揺動させることにより前記ロッドを回転させるアクチュエータと、を備え、
前記アウターレバーは、前記ロッドに対する取付け角度が調整可能な調整機構によって、前記ロッドに連結されていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記調整機構は、前記アウターレバーと前記ロッドとがスプラインにより連結されることによって構成されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記ロッドの端部の端面及び前記アウターレバーには、前記ロッドに対する前記アウターレバーの取付け角度により前記クラッチディスクの摩耗度を表示する摩耗度表示部が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチ装置。
【請求項１】
クラッチハウジングに収容され、クラッチディスクをプレッシャプレートとフライホイールによって挟持するクラッチ機構と、
前記プレッシャプレートをクラッチ解放方向に移動させるフォークと、
前記フォークに結合され、前記クラッチハウジングの外部に突設されるロッドと、
前記クラッチハウジングの外部で前記ロッドに連結するアウターレバーと、
前記アウターレバーを揺動させることにより前記ロッドを回転させるアクチュエータと、を備え、
前記アウターレバーは、前記ロッドに対する取付け角度が調整可能な調整機構によって、前記ロッドに連結されていることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記調整機構は、前記アウターレバーと前記ロッドとがスプラインにより連結されることによって構成されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記ロッドの端部の端面及び前記アウターレバーには、前記ロッドに対する前記アウターレバーの取付け角度により前記クラッチディスクの摩耗度を表示する摩耗度表示部が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１２７４４５（Ｐ２０１２−１２７４４５Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８０６０５（Ｐ２０１０−２８０６０５）
【出願日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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