【課題】クラッチ容量の増大を抑制することのできるクラッチの保護装置を提供する。
【解決手段】クラッチ３８によってクランク軸３０及び補機用モータジェネレータ１４の間の動力が伝達されて且つエンジン１６を動力供給源として補機用モータジェネレータ１４が駆動される状況下、補機用モータジェネレータ１４及びコンプレッサ４２の合計トルク（合計負荷トルク）が上限トルクを上回ると判断された場合、トルク制限処理を行う。詳しくは、トルク制限処理として、上記合計負荷トルクを上限トルク以下に制限すべく補機用インバータ４０の通電操作によって補機用モータジェネレータ１４の負荷トルクを制限する処理を行う。 （もっと読む）

【課題】締結状態と開放状態の２つの状態をＯＮ／ＯＦＦ的に切り替える電磁クラッチを用いて、当該電磁クラッチを締結する際のトルク段差に起因するショックを緩和できるようにした内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動輪に内燃機関１からの駆動力が伝達されている第２の状態であれば、運転者の加速要求が大きいか否かを判定し（Ｓ１５）、運転者の加速要求が大きい場合には電磁クラッチ２３を締結する。運転者の加速要求が小さい場合には、運転者の加速要求が速いか否かを判定し（Ｓ１６）、運転者の加速要求が速い場合には、余裕トルクＴｓが電磁クラッチ２３を締結した際に生じるイナーシャ変化に伴う内燃機関１の出力トルクの減少量よりも大きいと判定（Ｓ１７）されると、電磁クラッチ２３を締結する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンジンの動力をコンプレッサに伝達・遮断する電磁クラッチの滑りによる発熱を抑え、温度ヒューズの溶断により電磁クラッチが接続できなくなることを防止し、コンプレッサを駆動することができるようにすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンの動力により電磁クラッチを介して作動するコンプレッサと、電磁クラッチの接続を制御する電磁クラッチ制御手段とを備え、電磁クラッチに温度ヒューズを設け、温度ヒューズの溶断に伴い電磁クラッチが開放される車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置において、電磁クラッチの電源電圧値を検出する電圧検出手段を設け、電磁クラッチ制御手段は、電圧検出手段により検出される電圧値が予め設定された値未満の時には、電磁クラッチを開放することを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は相互に係合する二つのローターを有しディスククラッチを備える過給機に関わるものである。ディスククラッチは駆動軸（７）とローターのうちの一方とそれぞれ接続された駆動（９）及び従動（１２）クラッチを有する。さらに、軸方向に変移可能な押圧体（１５）及び押圧体のための作動装置（１３）並びに非作動バネ（１７）を備えている。本発明によれば、ディスククラッチは非作動方向で押圧体（１５）の軸方向動作を制限する停止装置（１８、１９）を備えている。停止装置（１８、１９）は押圧体（１５）或いは従動クラッチホルダ（１１）上の衝撃手段（１８）とその他の構成要素上の停止手段（１９）とで構成されている。衝撃手段（１８）は軸方向で固定され一方で停止手段（１９）は摩擦継手で接続されている。
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【課題】エンジン駆動車両のエアコンプレッサによって圧縮空気をリザーバタンクに貯留する装置に係り、エアコンプレッサ運転開始時に於けるショックトルクを軽減する。
【解決手段】エアコンプレッサ４５のクランクシャフト５３と、エンジンの出力歯車に噛合する駆動歯車６９との間に、駆動軸７１に取り付くサンギヤ７９と、クランクシャフト５３に取り付くリングギヤ８１と、サンギヤ７９とリングギヤ８１が噛合する複数のプラネタリギヤ８３と、駆動軸７１に回転自在に取り付き、プラネタリギヤ８３の公転運動を拾うプラネタリキャリア８７とからなる遊星ギヤ機構７７を装着すると共に、プラネタリキャリア８７を解放／固定するプラネタリキャリアブレーキ９１を備え、プラネタリキャリアブレーキ９１はリザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないときプラネタリキャリア８７を解放／固定し、空気圧が規定値に達するとプラネタリキャリア８７を解放する。 （もっと読む）

【課題】電磁クラッチ１００の駆動装置において、共振により異音が生じることを抑制する。
【解決手段】電子制御装置４０は、バッテリＢａから電磁コイル１０３に流れる電流値の変化分が一定値以上であるときには、回転軸１０８および板状バネ部材１６１に共振が生じていると判定する。これに伴い、リレースイッチ５０をオフする。これに伴い、走行用エンジン３０からの回転力が圧縮機２０に伝達されなく、圧縮機２０停止する。このため、板状バネ部材１６１に生じた共振が停止されるので、当該共振に伴う振動がベルト２００を介してウォータポンプ２１２などに伝達されることを防ぐことができる。このため、ウォータポンプ２１２が共振することを未然に防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】電磁クラッチの締結力不足を抑制する。
【解決手段】本発明は、発動機１で発生した動力を、通電量に応じた伝達トルクで可変容量コンプレッサ３１に伝達する電磁クラッチ３７の制御装置であって、可変容量コンプレッサ３１の目標容量を算出する目標容量算出手段（Ｓ１）と、可変容量コンプレッサ３１の容量を目標容量に変更したときの推定コンプレッサトルクを算出する推定コンプレッサトルク算出手段（Ｓ２）と、可変容量コンプレッサ３１の容量を目標容量に変更する前に、電磁クラッチ３７の通電量を推定コンプレッサトルクに基づいて算出した目標通電量に変更する第１動力伝達手段（Ｓ４、Ｓ５）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電磁クラッチの締結維持に必要な滑りトルクの発生を確保しながら、クラッチ消費電力の削減を図ることができる電磁クラッチ制御装置を提供すること。
【解決手段】摩擦接触面に発生する滑りトルクにより締結する摩擦式の電磁クラッチ７であり、電磁コイル72への電流出力によりクラッチ締結制御を行う電磁クラッチ制御装置において、電磁クラッチ７が締結された経験回数を計測するクラッチ締結経験回数計測手段（図２のステップＳ２）と、クラッチ締結経験回数が多くなるほど滑りトルクが上昇するというクラッチ慣らし効果を用い、クラッチ締結経験回数計測値の増大に応じて電磁コイル72への電流出力値を低減する制御を行うクラッチ電流制御手段（図２）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ装置のオン状態でのクラッチ接の場合にのみ接続速度を抑制して、クラッチ急接によるＰＴＯ装置へのダメージを与えるピーク過渡トルクの発生を防止する補助動力取出装置を備えた車両のクラッチ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】補助動力取出装置（ＰＴＯ装置）を備えた車両のクラッチ装置において、ＰＴＯ装置を作動させるＰＴＯスイッチ５８と、マスタシリンダ２６と作動流供給通路で連通され、クラッチペダル２４の踏み込み動作に伴い、作動流体により前記クラッチを断接作動させるダイレクトパワーシリンダ（クラッチアクチュエータ）２２と、作動流体供給通路に設けられた開閉弁４４と、作動流体供給通路内に開閉弁４４と並列に設けられダイレクトパワーシリンダ（クラッチアクチュエータ）２２からマスタシリンダ２６への流れのみを絞る流量制御弁４６と、ＰＴＯスイッチ５８が作動した場合に開閉弁４４を閉じる制御手段５６とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

第１無端部材（１６）により第１従動部材（１３、１５、１７、１８、１９）に回転自在に連結される原動部材（ＣＲＫ）と、原動部材と第２従動部材の間で回転自在に連結される第２無端部材（１２）と、第１無端部材から第２無端部材へとトルクを選択的に伝達するために第１無端部材と第２無端部材との間に介装される第１クラッチ（５７、ＳＯ）と、第２無端部材を原動部材から選択的に切り離すために第２無端部材と原動部材との間に介装される第２クラッチ（４２、８２）とを備えるベルト伝動システム。
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１運転状態から別の１運転状態に切り換えるためにしか制御エネルギを必要としない、切り換え可能なクラッチが提案される。これによってクラッチは、特に内燃機関もしくは自動車の補助ユニットを接続および遮断するのに適している。本発明によるクラッチは、連行体（９）を備えており、連行体は、シャフト（３）と相対回動不能に結合されており、補助ユニットと作用結合されたクラッチディスク（５）を備えており、連行体（９）に、少なくとも１つのアングルレバー（２３）が回動可能に支承されており、制御スリーブ（３３）の軸方向移動によって、制御スリーブ（３３）は、アングルレバー（２３）の第１の端部（２７）と係合するようになっており、アングルレバー（２３）の第２の端部（２９）は、制御スリーブ（３３）の位置に応じて、クラッチディスク（５）と作用結合して、クラッチを開閉するようになっている。
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【課題】 、回転機４０の回転状態を検出する回転検出機構において、小型・低コストで高い検出精度を得る。
【解決手段】 電磁クラッチ１中で発生させる磁束の一部が洩れ、回転軸４８を介して電磁クラッチ１とハウジング４３との間に形成される洩れ磁束経路Φ´と、洩れ磁束経路Φ´に配設されて通過する洩れ磁束量を検出するホールＩＣ２２ａと、洩れ磁束経路Φ´の一部を成して回転軸４８で回転される洩れ磁束可変部５２と、ホールＩＣ２２ａで検出される洩れ磁束の変動から回転機４０の回転状態を検出するＥＣＵ２０とで構成した。
これによれば、検出のための加工が不要であり、従来のコイルを利用した検出器と比べて小型となる。また、ノイズの影響を受けないことから磁石などの他磁性体を配置する必要もなく、低コストで高い検出精度を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】スプラインのない回転制御装置を提供する。
【解決手段】第一および第二の相対回転部材（２６、１２０、１２０ａ）の間の回転力の伝達を制御するための、回転制御装置（１０、１０ａ）であって、この装置は、ピストン（７６、７６ａ）を備え、このピストンは、第二部材との同時の軸方向移動のために、ベアリングユニット（１４６）を介して接続され、そしてピストン（７６、７６ａ）と第二部材（１２０、１２０ａ）との相対的回転および同時の軸方向シフトを可能にする。ピストン（７６、７６ａ）は、１つ以上のばね（１１６）の使用によって、第一部材（２６）のみに相互接続され、その結果、ピストン（７６、７６ａ）と第一部材（２６）との間の少なくとも部分的な相対回転に適応する。ピストン（７６、７６ａ）は、１つの軸側表面（３０）を備える。 （もっと読む）

回転制御装置（１０）は第１および第２の回転可能アセンブリ（２０、９６）を含む。第１のアセンブリは第１の支持マウント（１２）に回転可能に取り付けられ、第２のアセンブリは第１のアセンブリに対して回転可能かつ軸方向に可動である。第１および第２のアセンブリは、同軸の表面（２８、１０６Ａ）を有し、また第２のアセンブリが第１の軸方向位置にあるときには相互に摩擦により係合し、第２のアセンブリが第２の軸方向位置にあるときには係合を解く、軸方向表面（４６、１０２）を有する。第２のアセンブリは、第２の軸方向位置にあるときには、第１のアセンブリから独立に回転できる。回転制御装置は、第１および第２のアセンブリの同軸の表面とそれぞれ関連する第１および第２の渦電流結合アセンブリ（１３４、１３６）を備える渦電流ドライブ（１３２）を含み、これらの渦電流結合アセンブリは空気の隙間（１１４）を介して隣り合って位置する。
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