車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置
【課題】この発明は、エンジンの動力をコンプレッサに伝達・遮断する電磁クラッチの滑りによる発熱を抑え、温度ヒューズの溶断により電磁クラッチが接続できなくなることを防止し、コンプレッサを駆動することができるようにすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンの動力により電磁クラッチを介して作動するコンプレッサと、電磁クラッチの接続を制御する電磁クラッチ制御手段とを備え、電磁クラッチに温度ヒューズを設け、温度ヒューズの溶断に伴い電磁クラッチが開放される車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置において、電磁クラッチの電源電圧値を検出する電圧検出手段を設け、電磁クラッチ制御手段は、電圧検出手段により検出される電圧値が予め設定された値未満の時には、電磁クラッチを開放することを特徴とする。
【解決手段】この発明は、エンジンの動力により電磁クラッチを介して作動するコンプレッサと、電磁クラッチの接続を制御する電磁クラッチ制御手段とを備え、電磁クラッチに温度ヒューズを設け、温度ヒューズの溶断に伴い電磁クラッチが開放される車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置において、電磁クラッチの電源電圧値を検出する電圧検出手段を設け、電磁クラッチ制御手段は、電圧検出手段により検出される電圧値が予め設定された値未満の時には、電磁クラッチを開放することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置に係り、特に、エンジンとコンプレッサとの間に設置した電磁クラッチを接続・開放することによりコンプレッサの作動を制御する車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載したエンジンの動力により電磁クラッチを介して作動する車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置としては、図３に示すものがある。図３において、１０１は車両に搭載したエンジン、１０２は車両用コンプレッサ（以下「コンプレッサ」と記す。）である。エンジン１０１は、クランク軸１０３にエンジン側プーリ１０４を取り付けている。コンプレッサ１０２は、例えばエアコン（空調装置）で使用されるものであり、コンプレッサ軸１０５にコンプレッサ側プーリ１０６を取り付けている。エンジン側プーリ１０４とコンプレッサ側プーリ１０６とには、ベルト１０７を巻き掛けている。
コンプレッサ１０２には、コンプレッサ軸１０５とコンプレッサ側プーリ１０６との間に電磁クラッチ１０８を介設している。電磁クラッチ１０８は、バッテリ１０９から電力を供給されると、電磁力を生じて接続する。また、電磁クラッチ１０８は、温度ヒューズ１１０を備えている。温度ヒューズ１１０は、所定温度以上になると熱で溶断し、バッテリ１０９から供給される電力を遮断することで、電磁クラッチ１０８を開放させる。電磁クラッチ１０８は、電磁クラッチ制御装置１１１の電磁クラッチ制御手段１１２によりバッテリ１０９の電力を供給・遮断され、接続・開放される。
【０００３】
前記電磁クラッチ制御装置１１１は、図４に示すように、電磁クラッチ制御手段１１２により制御がスタートすると（Ｓ２０１）、エアコンＯＮ基本条件を満たしているか（エアコンスイッチＯＮか、水温、吸気温の温度条件を満たしているか等）を判断する（Ｓ２０２）。
前記判断（Ｓ２０２）において、エアコンＯＮ基本条件を満たしていて、ＹＥＳの場合は、バッテリ１０９から電力を供給して電磁クラッチ１０８を接続させ（Ｓ２０３）、スタート（Ｓ２０１）にリターンする（Ｓ２０４）。一方、前記判断（Ｓ２０２）において、エアコンＯＮ基本条件を満たしていず、ＮＯの場合は、バッテリ７からの電力の供給を遮断して電磁クラッチ１０８を開放し（Ｓ２０５）、スタート（Ｓ２０１）にリターンする（Ｓ２０４）。
【０００４】
こら電磁クラッチ制御装置１１１は、エアコンＯＮ基本条件を満たしている場合には、電磁クラッチ１０８にバッテリ１０９から電力を供給し、電磁クラッチ１０８を電磁力により接続させることで、コンプレッサ側プーリ１０６とコンプレッサ軸１０５とが接続され、コンプレッサ１０２にエンジン１０１の動力を伝達して駆動させる。
電磁クラッチ制御装置１１１は、電磁クラッチ１０８の接続後、上記判定を繰り返し、エアコンＯＮ基本条件を満たしてない場合には、電磁クラッチ１０８へのバッテリ１０９からの電力の供給を遮断し、電磁クラッチ１０８を電磁力の消滅により開放させることで、コンプレッサ側プーリ１０６とコンプレッサ軸１０５とが切断され、コンプッレッサ１０２に伝達されるエンジン１０１の動力を遮断して停止させる。
【０００５】
従来の車両用コンプレッサの制御装置としては、電磁クラッチに温度ヒューズを設け、コンプレッサが加熱等の理由でロックしてベルトに滑りが生じ、滑りの熱で温度の温度ヒューズが溶断した場合に、電磁クラッチを開放してベルトの保護を図ったものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１６６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記図３・図４に示す電磁クラッチ制御装置１１１においては、電磁クラッチ１０８に電力を供給するバッテリ１０９の電源電圧が低下した場合に、図５に示すように電磁クラッチ１０８の電磁力が弱まり、電磁クラッチ１０８のトルク容量が小さくなり、電磁クラッチ１０８が滑ることにより発熱する。電磁クラッチ１０８は、この発熱で温度ヒューズ１１０が溶断すると、バッテリ１０９から供給される電源が遮断されるので、開放されることになる。
このため、電磁クラッチ制御装置１１１は、バッテリ１０９の電源電圧が低下し、電磁クラッチ１０８内に設けた温度ヒューズ１１０が熱で溶断すると、その後、電磁クラッチ１０８にバッテリ１０９から電力を供給することができず、電磁クラッチ１０８が接続できなくなるという問題があった。
【０００８】
この発明は、エンジンの動力をコンプレッサに伝達・遮断する電磁クラッチの滑りによる発熱を抑え、温度ヒューズの溶断により電磁クラッチが接続できなくなることを防止し、コンプレッサを駆動することができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、エンジンの動力により電磁クラッチを介して作動するコンプレッサと、前記電磁クラッチの接続を制御する電磁クラッチ制御手段とを備え、前記電磁クラッチに温度ヒューズを設け、前記温度ヒューズの溶断に伴い前記電磁クラッチが開放される車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置において、前記電磁クラッチの電源電圧値を検出する電圧検出手段を設け、前記電磁クラッチ制御手段は、前記電圧検出手段により検出される電圧値が予め設定された値未満の時には、前記電磁クラッチを開放することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置は、電磁クラッチの電源電圧が低下した時には電磁クラッチを開放するので、電磁クラッチの滑りによる発熱を抑えることができる。
この結果、この発明の車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置は、電磁クラッチに設けられた温度ヒューズの溶断が避けられるため、電磁クラッチの電源電圧が復帰した時には、電磁クラッチを接続してコンプレッサを駆動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置のシステム構成図である。（実施例）
【図２】図２は電磁クラッチ制御装置の制御フローチャートである。（実施例）
【図３】図３は車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置のシステム構成図である。（従来例）
【図４】図４は電磁クラッチ制御装置の制御フローチャートである。（従来例）
【図５】図５は電圧に対するクラッチトルク容量を示す図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１３】
図１・図２は、この発明の実施例を示すものである。図１において、１は車両に搭載したエンジン、２は車両用コンプレッサ（以下「コンプレッサ」と記す。）である。エンジン１は、クランク軸３にエンジン側プーリ４を取り付けている。コンプレッサ２は、例えばエアコン（空調装置）で使用されるものであり、コンプレッサ軸５にコンプレッサ側プーリ６を取り付けている。エンジン側プーリ４とコンプレッサ側プーリ６とには、ベルト７を巻き掛けている。
コンプレッサ２には、コンプレッサ軸５とコンプレッサ側プーリ６との間に電磁クラッチ８を介設している。電磁クラッチ８は、バッテリ９に接続されている。電磁クラッチ８は、バッテリ９から電力を供給されると、電磁力を生じて接続される。また、電磁クラッチ８は、温度ヒューズ１０を備えている。温度ヒューズ１０は、所定温度以上になると熱で溶断し、バッテリ９から電磁クラッチ８に供給される電力を遮断することで、電磁クラッチ８を開放させる。
電磁クラッチ８は、電磁クラッチ制御装置１１の電磁クラッチ制御手段１２に接続されている。電磁クラッチ８は、電磁クラッチ制御手段１２によりバッテリ９の電力を供給・遮断され、接続・開放される。電磁クラッチ制御装置１１は、電磁クラッチ８に供給される電源電圧値を検出する電圧検出手段１３をバッテリ９に設け、電磁クラッチ制御手段１２に接続している。電磁クラッチ制御手段１２は、電圧検出手段１３により検出される電圧値が予め設定された値未満の時には、バッテリ９からの電力の供給を停止して電磁クラッチ８を開放する。
【００１４】
前記電磁クラッチ制御装置１１は、図２に示すように、電磁クラッチ制御手段１２により制御がスタートすると（Ｓ１０１）、エアコンＯＮ基本条件を満たしているか（エアコンスイッチＯＮか、水温、吸気温の温度条件を満たしているか等）を判断する（Ｓ１０２）。
前記判断（Ｓ１０２）において、エアコンＯＮ基本条件を満たしていて、ＹＥＳの場合は、バッテリ９の電圧値があらかじめ設定した閾値以上であるかを判断する（Ｓ１０３）。この判断（Ｓ１０３）において、バッテリ９の電圧値が閾値以上で、ＹＥＳの場合は、バッテリ９から電力を供給して電磁クラッチ８を接続させ（Ｓ１０４）、スタート（Ｓ１０１）にリターンする（Ｓ１０５）。
一方、前記判断（Ｓ１０２）において、エアコンＯＮ基本条件を満たしていず、ＮＯの場合、また、前記判断（Ｓ１０３）において、バッテリ９の電圧値が閾値未満で、ＮＯの場合は、バッテリ９からの電力の供給を遮断して電磁クラッチ８を開放し（Ｓ１０６）、スタート（Ｓ１０１）にリターンする（Ｓ１０５）。
【００１５】
この電磁クラッチ制御装置１１は、エアコンＯＮ基本条件を満たし、かつバッテリ９の電圧値が閾値以上の場合には、電磁クラッチ８にバッテリ９から電力を供給し、電磁クラッチ８を電磁力により接続させることで、コンプレッサ側プーリ６とコンプレッサ軸５とが接続され、コンプッレッサ２にエンジン１の動力を伝達して駆動させる。
電磁クラッチ制御装置１１は、電磁クラッチ８の接続後、上記判定を繰り返し、エアコンＯＮ基本条件を満たしてない場合、または、バッテリ９の電圧値が閾値未満の場合には、電磁クラッチ８へのバッテリ９からの電力の供給を遮断し、電磁クラッチ８の電磁力を消して開放させることで、コンプレッサ側プーリ６とコンプレッサ軸５とが切断され、コンプッレッサ２に伝達されるエンジン１の動力を遮断して停止させる。
【００１６】
このように、電磁クラッチ制御装置１１は、電磁クラッチ８に電力を供給するバッテリ９の電源電圧が閾値未満に低下した時には電磁クラッチ８を開放するので、電圧低下で電磁力が弱まって電磁クラッチ８が滑ることを防止でき、電磁クラッチ８の滑りによる発熱を抑えることができる。
この結果、この電磁クラッチ制御装置１１は、電磁クラッチ８に設けられた温度ヒューズ１０の溶断が避けられるため、電磁クラッチ８の電源電圧が閾値以上に復帰した時には、電磁クラッチ８にバッテリ９から電力を供給することができ、電磁クラッチ８を接続してコンプレッサ２を駆動することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明は、電磁クラッチの電源電圧が低下したときの滑りによる発熱で温度ヒューズが溶断することを回避し、電源電圧が復帰したときに電磁クラッチを接続してコンプレッサを駆動することができるものであり、車両に搭載された空調装置等の機器にかぎらず、電磁クラッチを介して作動されるコンプレッサを備えた機器について利用することが可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１ エンジン
２ コンプレッサ
３ クランク軸
４ エンジン側プーリ
５ コンプレッサ軸
６ コンプレッサ側プーリ
７ ベルト
８ 電磁クラッチ
９ バッテリ
１０ 温度ヒューズ
１１ 電磁クラッチ制御装置
１２ 電磁クラッチ制御手段
１３ 電圧検出手段
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置に係り、特に、エンジンとコンプレッサとの間に設置した電磁クラッチを接続・開放することによりコンプレッサの作動を制御する車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載したエンジンの動力により電磁クラッチを介して作動する車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置としては、図３に示すものがある。図３において、１０１は車両に搭載したエンジン、１０２は車両用コンプレッサ（以下「コンプレッサ」と記す。）である。エンジン１０１は、クランク軸１０３にエンジン側プーリ１０４を取り付けている。コンプレッサ１０２は、例えばエアコン（空調装置）で使用されるものであり、コンプレッサ軸１０５にコンプレッサ側プーリ１０６を取り付けている。エンジン側プーリ１０４とコンプレッサ側プーリ１０６とには、ベルト１０７を巻き掛けている。
コンプレッサ１０２には、コンプレッサ軸１０５とコンプレッサ側プーリ１０６との間に電磁クラッチ１０８を介設している。電磁クラッチ１０８は、バッテリ１０９から電力を供給されると、電磁力を生じて接続する。また、電磁クラッチ１０８は、温度ヒューズ１１０を備えている。温度ヒューズ１１０は、所定温度以上になると熱で溶断し、バッテリ１０９から供給される電力を遮断することで、電磁クラッチ１０８を開放させる。電磁クラッチ１０８は、電磁クラッチ制御装置１１１の電磁クラッチ制御手段１１２によりバッテリ１０９の電力を供給・遮断され、接続・開放される。
【０００３】
前記電磁クラッチ制御装置１１１は、図４に示すように、電磁クラッチ制御手段１１２により制御がスタートすると（Ｓ２０１）、エアコンＯＮ基本条件を満たしているか（エアコンスイッチＯＮか、水温、吸気温の温度条件を満たしているか等）を判断する（Ｓ２０２）。
前記判断（Ｓ２０２）において、エアコンＯＮ基本条件を満たしていて、ＹＥＳの場合は、バッテリ１０９から電力を供給して電磁クラッチ１０８を接続させ（Ｓ２０３）、スタート（Ｓ２０１）にリターンする（Ｓ２０４）。一方、前記判断（Ｓ２０２）において、エアコンＯＮ基本条件を満たしていず、ＮＯの場合は、バッテリ７からの電力の供給を遮断して電磁クラッチ１０８を開放し（Ｓ２０５）、スタート（Ｓ２０１）にリターンする（Ｓ２０４）。
【０００４】
こら電磁クラッチ制御装置１１１は、エアコンＯＮ基本条件を満たしている場合には、電磁クラッチ１０８にバッテリ１０９から電力を供給し、電磁クラッチ１０８を電磁力により接続させることで、コンプレッサ側プーリ１０６とコンプレッサ軸１０５とが接続され、コンプレッサ１０２にエンジン１０１の動力を伝達して駆動させる。
電磁クラッチ制御装置１１１は、電磁クラッチ１０８の接続後、上記判定を繰り返し、エアコンＯＮ基本条件を満たしてない場合には、電磁クラッチ１０８へのバッテリ１０９からの電力の供給を遮断し、電磁クラッチ１０８を電磁力の消滅により開放させることで、コンプレッサ側プーリ１０６とコンプレッサ軸１０５とが切断され、コンプッレッサ１０２に伝達されるエンジン１０１の動力を遮断して停止させる。
【０００５】
従来の車両用コンプレッサの制御装置としては、電磁クラッチに温度ヒューズを設け、コンプレッサが加熱等の理由でロックしてベルトに滑りが生じ、滑りの熱で温度の温度ヒューズが溶断した場合に、電磁クラッチを開放してベルトの保護を図ったものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１６６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記図３・図４に示す電磁クラッチ制御装置１１１においては、電磁クラッチ１０８に電力を供給するバッテリ１０９の電源電圧が低下した場合に、図５に示すように電磁クラッチ１０８の電磁力が弱まり、電磁クラッチ１０８のトルク容量が小さくなり、電磁クラッチ１０８が滑ることにより発熱する。電磁クラッチ１０８は、この発熱で温度ヒューズ１１０が溶断すると、バッテリ１０９から供給される電源が遮断されるので、開放されることになる。
このため、電磁クラッチ制御装置１１１は、バッテリ１０９の電源電圧が低下し、電磁クラッチ１０８内に設けた温度ヒューズ１１０が熱で溶断すると、その後、電磁クラッチ１０８にバッテリ１０９から電力を供給することができず、電磁クラッチ１０８が接続できなくなるという問題があった。
【０００８】
この発明は、エンジンの動力をコンプレッサに伝達・遮断する電磁クラッチの滑りによる発熱を抑え、温度ヒューズの溶断により電磁クラッチが接続できなくなることを防止し、コンプレッサを駆動することができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、エンジンの動力により電磁クラッチを介して作動するコンプレッサと、前記電磁クラッチの接続を制御する電磁クラッチ制御手段とを備え、前記電磁クラッチに温度ヒューズを設け、前記温度ヒューズの溶断に伴い前記電磁クラッチが開放される車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置において、前記電磁クラッチの電源電圧値を検出する電圧検出手段を設け、前記電磁クラッチ制御手段は、前記電圧検出手段により検出される電圧値が予め設定された値未満の時には、前記電磁クラッチを開放することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置は、電磁クラッチの電源電圧が低下した時には電磁クラッチを開放するので、電磁クラッチの滑りによる発熱を抑えることができる。
この結果、この発明の車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置は、電磁クラッチに設けられた温度ヒューズの溶断が避けられるため、電磁クラッチの電源電圧が復帰した時には、電磁クラッチを接続してコンプレッサを駆動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置のシステム構成図である。（実施例）
【図２】図２は電磁クラッチ制御装置の制御フローチャートである。（実施例）
【図３】図３は車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置のシステム構成図である。（従来例）
【図４】図４は電磁クラッチ制御装置の制御フローチャートである。（従来例）
【図５】図５は電圧に対するクラッチトルク容量を示す図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１３】
図１・図２は、この発明の実施例を示すものである。図１において、１は車両に搭載したエンジン、２は車両用コンプレッサ（以下「コンプレッサ」と記す。）である。エンジン１は、クランク軸３にエンジン側プーリ４を取り付けている。コンプレッサ２は、例えばエアコン（空調装置）で使用されるものであり、コンプレッサ軸５にコンプレッサ側プーリ６を取り付けている。エンジン側プーリ４とコンプレッサ側プーリ６とには、ベルト７を巻き掛けている。
コンプレッサ２には、コンプレッサ軸５とコンプレッサ側プーリ６との間に電磁クラッチ８を介設している。電磁クラッチ８は、バッテリ９に接続されている。電磁クラッチ８は、バッテリ９から電力を供給されると、電磁力を生じて接続される。また、電磁クラッチ８は、温度ヒューズ１０を備えている。温度ヒューズ１０は、所定温度以上になると熱で溶断し、バッテリ９から電磁クラッチ８に供給される電力を遮断することで、電磁クラッチ８を開放させる。
電磁クラッチ８は、電磁クラッチ制御装置１１の電磁クラッチ制御手段１２に接続されている。電磁クラッチ８は、電磁クラッチ制御手段１２によりバッテリ９の電力を供給・遮断され、接続・開放される。電磁クラッチ制御装置１１は、電磁クラッチ８に供給される電源電圧値を検出する電圧検出手段１３をバッテリ９に設け、電磁クラッチ制御手段１２に接続している。電磁クラッチ制御手段１２は、電圧検出手段１３により検出される電圧値が予め設定された値未満の時には、バッテリ９からの電力の供給を停止して電磁クラッチ８を開放する。
【００１４】
前記電磁クラッチ制御装置１１は、図２に示すように、電磁クラッチ制御手段１２により制御がスタートすると（Ｓ１０１）、エアコンＯＮ基本条件を満たしているか（エアコンスイッチＯＮか、水温、吸気温の温度条件を満たしているか等）を判断する（Ｓ１０２）。
前記判断（Ｓ１０２）において、エアコンＯＮ基本条件を満たしていて、ＹＥＳの場合は、バッテリ９の電圧値があらかじめ設定した閾値以上であるかを判断する（Ｓ１０３）。この判断（Ｓ１０３）において、バッテリ９の電圧値が閾値以上で、ＹＥＳの場合は、バッテリ９から電力を供給して電磁クラッチ８を接続させ（Ｓ１０４）、スタート（Ｓ１０１）にリターンする（Ｓ１０５）。
一方、前記判断（Ｓ１０２）において、エアコンＯＮ基本条件を満たしていず、ＮＯの場合、また、前記判断（Ｓ１０３）において、バッテリ９の電圧値が閾値未満で、ＮＯの場合は、バッテリ９からの電力の供給を遮断して電磁クラッチ８を開放し（Ｓ１０６）、スタート（Ｓ１０１）にリターンする（Ｓ１０５）。
【００１５】
この電磁クラッチ制御装置１１は、エアコンＯＮ基本条件を満たし、かつバッテリ９の電圧値が閾値以上の場合には、電磁クラッチ８にバッテリ９から電力を供給し、電磁クラッチ８を電磁力により接続させることで、コンプレッサ側プーリ６とコンプレッサ軸５とが接続され、コンプッレッサ２にエンジン１の動力を伝達して駆動させる。
電磁クラッチ制御装置１１は、電磁クラッチ８の接続後、上記判定を繰り返し、エアコンＯＮ基本条件を満たしてない場合、または、バッテリ９の電圧値が閾値未満の場合には、電磁クラッチ８へのバッテリ９からの電力の供給を遮断し、電磁クラッチ８の電磁力を消して開放させることで、コンプレッサ側プーリ６とコンプレッサ軸５とが切断され、コンプッレッサ２に伝達されるエンジン１の動力を遮断して停止させる。
【００１６】
このように、電磁クラッチ制御装置１１は、電磁クラッチ８に電力を供給するバッテリ９の電源電圧が閾値未満に低下した時には電磁クラッチ８を開放するので、電圧低下で電磁力が弱まって電磁クラッチ８が滑ることを防止でき、電磁クラッチ８の滑りによる発熱を抑えることができる。
この結果、この電磁クラッチ制御装置１１は、電磁クラッチ８に設けられた温度ヒューズ１０の溶断が避けられるため、電磁クラッチ８の電源電圧が閾値以上に復帰した時には、電磁クラッチ８にバッテリ９から電力を供給することができ、電磁クラッチ８を接続してコンプレッサ２を駆動することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明は、電磁クラッチの電源電圧が低下したときの滑りによる発熱で温度ヒューズが溶断することを回避し、電源電圧が復帰したときに電磁クラッチを接続してコンプレッサを駆動することができるものであり、車両に搭載された空調装置等の機器にかぎらず、電磁クラッチを介して作動されるコンプレッサを備えた機器について利用することが可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１ エンジン
２ コンプレッサ
３ クランク軸
４ エンジン側プーリ
５ コンプレッサ軸
６ コンプレッサ側プーリ
７ ベルト
８ 電磁クラッチ
９ バッテリ
１０ 温度ヒューズ
１１ 電磁クラッチ制御装置
１２ 電磁クラッチ制御手段
１３ 電圧検出手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動力により電磁クラッチを介して作動するコンプレッサと、
前記電磁クラッチの接続を制御する電磁クラッチ制御手段とを備え、
前記電磁クラッチに温度ヒューズを設け、
前記温度ヒューズの溶断に伴い前記電磁クラッチが開放される車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置において、
前記電磁クラッチの電源電圧値を検出する電圧検出手段を設け、
前記電磁クラッチ制御手段は、前記電圧検出手段により検出される電圧値が予め設定された値未満の時には、前記電磁クラッチを開放することを特徴とする車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置。
【請求項１】
エンジンの動力により電磁クラッチを介して作動するコンプレッサと、
前記電磁クラッチの接続を制御する電磁クラッチ制御手段とを備え、
前記電磁クラッチに温度ヒューズを設け、
前記温度ヒューズの溶断に伴い前記電磁クラッチが開放される車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置において、
前記電磁クラッチの電源電圧値を検出する電圧検出手段を設け、
前記電磁クラッチ制御手段は、前記電圧検出手段により検出される電圧値が予め設定された値未満の時には、前記電磁クラッチを開放することを特徴とする車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−８２８５８（Ｐ２０１２−８２８５８Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２７４４９（Ｐ２０１０−２２７４４９）
【出願日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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