【課題】 電動機の駆動量を精度良く制御することで、車両の燃費を向上させる。
【解決手段】 機関回転数NEが大きいほど、ベースアシスト量Dn(%)を小さく算出する（ステップ１０２）。変速段が低速段側であるほど、すなわち、変速比値が大きいほど、係数kを小さく設定する（ステップ１０４）。ベースアシスト量Dnと係数kとを乗算することにより、最終アシスト量Df(%)を算出する（ステップ１０６）。バッテリ電圧が所定値よりも大きい場合に、最終アシスト量Df(%)だけ電動機を駆動する（ステップ１１０）。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの初爆トルク伝達による駆動力変動を抑制できるハイブリッド車のエンジン始動制御装置およびエンジン始動制御方法を提供する。
【解決手段】 エンジン始動時、エンジンクラッチECのモータ側回転数であるクラッチ入力回転数以下となる目標エンジン回転数を設定する目標エンジン回転数設定手段を備え、統合コントローラ６は、実エンジン回転数が目標エンジン回転数に追従するようなエンジンクラッチECの油圧指令値を設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジン制御システムの動作状態、エンジンの運転状態、あるいは、運転者の操作技量に応じて、適切なエンジン出力の制御が可能な内燃機関の電子スロットル制御装置を得る
【解決手段】内燃機関の電子スロットル制御装置において、電子制御ユニット２０は、エンジン制御システムおよびエンジン運転状態の正常、異常を判断する判定機能部と、予め設定された複数種類の、アクセル操作量から目標スロットル開度指令値を演算するための特性変換係数マップとを備え、判定機能部の判断結果に対応して、複数の特性変換係数マップから所定のマップを選択して目標スロットル開度指令値を演算するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】 所定の運転条件でクリープトルクを発生させる場合に、運転者の意志により、クリープトルクを減少可能とする。
【解決手段】 手動変速機４がニュートラル位置で、かつ、クラッチ３が係合している時に、例えば４ＷＤシステムの後輪駆動用のモータ１０を用いて、クリープトルクを発生させる。ブレーキセンサ２１によりブレーキペダルの操作量を検出し、ブレーキペダルが操作された時は、操作量に応じて、クリープトルクを減少させる。 （もっと読む）

【課題】アクセル踏み増し時において、制御された変速比において駆動力を十分に得ることができ、エンジンの負荷が増加してしまうことが防止でき、加えて、高負荷時において排気ガスの質が悪化することを防止することができる無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る無段変速機の制御装置は、加速のためのアクセル踏み増し時において、アクセル開度により決定される通常のシフトスケジュールの特性曲線βよりも高い側に、目標入力回転数を増大補正することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】寒さの苛烈な環境下で運転室の暖房をリアルタイムに実施できる建設機械の暖機運転システムを提供する。
【解決手段】油圧ポンプ８の傾転角及びその駆動用エンジン１の回転数を制御するコントローラ１３とエンジン回転数を指定できるスロットル１３ａとエンジン冷却水温検出用の冷却水温センサ１５とエンジン冷却水で暖房する運転室ヒータ１０とを設けた建設機械の暖機運転システムにおいて、氷点下の領域内に設定したエンジン冷却水の設定温度と最小傾転角より大きく最大傾転角より小さい領域内に設定した設定傾転角とアイドル回転数より高くハイアイドル回転数より低い領域内に設定した設定エンジン回転数とをコントローラに記憶させ、エンジン冷却水の検出温度がエンジン冷却水の設定温度以下のときに油圧ポンプの傾転角を設定傾転角にしエンジン回転数をスロットルで指定のエンジン回転数に関係なく設定エンジン回転数にするように制御する。 （もっと読む）

【課題】 燃費を向上させる。
【解決手段】 休筒運転を実行あるいは実行中の休筒運転の解除を禁止する際に、少なくともエンジン回転数ＮＥを増大させる動作またはモータＭのアシスト動作を実行し、休筒上限トルクＴＱＥＣＳおよびモータアシストトルクＴＱＦＭＯＴに基づき無段変速機（ＣＶＴ）の変速比を設定する。休筒運転の実行中にバッテリの充電が必要な場合には、エンジン回転数ＮＥを増大させて、エンジン回転数ＮＥに応じた休筒上限トルクＴＱＥＣＳを増大させると共に、内燃機関Ｅの出力によるモータＭの発電を実行し、パワープラント要求出力ＰＰＲＥＱに対応するパワープラントのトルクに発電必要トルクＴＱＧＥＮを加算して得た値が、休筒上限トルクＴＱＥＣＳ以下の値となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】目標スロットル開度をエンジン回転速度で修正する制御装置が設けられた場合でも、自動変速機の変速特性が安定し、変速ショックがばらついたり運転性が損なわれたりすることのない車両用エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】規制手段１０６（ＳＢ１〜１４）は、自動変速機１４の変速終了後の規制のない修正目標スロットル開度ttah_ieを予測し、変速中のイナーシャ相内における目標スロットル開度tta がこの変速終了後の規制のない修正目標スロットル開度ttah_ieとなるようにそのイナーシャ相内における目標スロットル開度tta の変化を規制するものである。このため、規制手段１０６によって変化が規制された目標スロットル開度tta は、変速終了時において規制手段１０６による規制のない修正目標スロットル開度ttah_ieと一致させられるので、変速終了後におけるエンジントルクのつながりが適切となり滑らかとされる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行抵抗が瞬間的に増減するような段差を通過する時、車速の変化を抑制するように目標駆動力を補正する。
【解決手段】
本発明における車両の駆動力制御装置は、車両の進行方向前方にある段差による路面の高さの変化量を検出し、運転者のアクセル踏込み量に基づいて算出される車両の目標駆動力を路面の高さの変化量に応じて補正する。 （もっと読む）

【課題】シフト・スロットルレバーの操作に応じてシフトポジションの切り替えと機関回転数の調節を連動して行う一方で、停船時のアイドリング回転数を簡素な操作で調節できるようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】シフト・スロットルレバーの操作位置に基づいてシフト用電動モータとスロットル用電動モータの動作を制御する通常制御（通常運転モード）と、シフトポジションをニュートラルに保持したままシフト・スロットルレバーの操作位置に基づいてスロットル用電動モータの動作を制御するファーストアイドル制御（エンジン暖機モード）のうちのいずれかを、切り替えスイッチの操作に応じて実行する（Ｓ１２０，Ｓ１０８，Ｓ１１２）。 （もっと読む）