【課題】 高温下においても、非粘着性を安定的に維持できる塗膜構造を提供する。
【解決手段】 金属製被塗物１上に、該被塗物１から外側に向けて順に、第１塗膜層３、第２塗膜層４が設けられている。第１塗膜層３は、バインダー樹脂５が濃化状態とされて金属製被塗物１に対する密着性が確保されている。第２塗膜層４は、フッ素樹脂６及びシリコーン樹脂７が濃化状態とされて、非粘着性に加えて、シリコーン樹脂７に基づき耐熱性が高められている。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、往復型内燃機関において、シリンダ孔に対するピストンの摺動摩擦力を低減した往復型内燃機関に関するものである。
【解決手段】
ピストンが往復する往復型内燃機関１において、上死点および下死点のいずれか一方または両方の近傍に、シリンダ孔９に対するピストン10の摺動摩擦を低減する摺動摩擦低減手段15、16が設けられたことを特徴とする往復型内燃機関。 （もっと読む）

【課題】 高負荷運転時においてノッキングの発生を抑制するとともに低負荷運転時において燃費を向上すること。
【解決手段】 この内燃機関においては、高負荷運転時のクランク軸３５の回転中心Ｐと低負荷運転時の同回転中心Ｐとが、ピストン３２とコネクティングロッド３３との連結点Ａを通りシリンダ３１の軸線に平行な基準線ＣＬに対して線対称の位置関係となるように、同基準線ＣＬと同回転中心Ｐとの距離である所謂「オフセット量ofs」が変更される。これにより、上死点からその上死点の次に到来する下死点までピストン３２が移動する期間に相当するクランク軸の回転角度θ１は、高負荷運転時に１８０度より小さくなる一方、低負荷運転時に１８０度より大きくなる。この結果、燃焼ガスが膨張するときの燃焼室３６の体積は高負荷運転時に急激に増大し、低負荷運転時に緩やかに増大する。 （もっと読む）

【課題】 ＯＨＶ型レシプロ式内燃機関において、搭載性向上や振動抑制を図ることを目的とする。
【解決手段】 シリンダ部３５及びクランクケース部３４を有するシリンダブロック１３と、シリンダブロック１３に締結されたシリンダヘッド１４とを備え、クランクケース部３４にクランク軸１７を回転自在に支持するとともに、クランク軸１７にコンロッド１９を介してピストン２０を連結し、ピストン２０をシリンダ部３５内のシリンダ１１に摺動自在に嵌挿し、シリンダ部３５内のカム室３６に、クランク軸心Ｏと平行にカム軸２７を配設し、シリンダヘッド１４に、カム軸２７の回転により操作されるバルブ２４を配設し、シリンダ１１の中心軸線Ｙ３を、クランク軸心Ｏを通りシリンダ中心軸線Ｙ３と平行な縦軸線Ｙ１に対して、反カム軸２７側にオフセットする。 （もっと読む）

説明されているのは、ロータが回転可能であるように取り付けられ、発明に基づいてピストンが上下に動く複数の空間が設けられたハウジングを含み、ロータリーピストン (25) によって形成され、ロータリーピストンの頂点と頂点との間に、往復ピストンの数に対応する複数のアクティブな曲面 (2、4、6、・・・、n アクティブな曲面) をもつロータと、燃料ストック部、気化および排ガス出口と交互に接続可能なチャンバを装備した、相当数のアクティブな曲面をもつ往復ピストンとを有するレシプロ / ロータリーエンジンである。 （もっと読む）

さらなる膨張作業、すなわち超膨張作業のための大量の熱エネルギを含む低級燃焼ガスを開発すること。
【解決手段】超膨張４行程内燃機関は、シリンダ（１）とピストン（２）とを備え、パワー必要条件を満たす進入空間（Ｖ２）の圧縮度を圧縮行程の最後で１．８〜５Ｍｐａに維持し、燃焼温度および圧力を上昇する条件を設定し、有効作動圧によって達成できる超膨張率により、シリンダの作業量（Ｖ）を進入空間（Ｖ２）よりも大きく設定し、それによって燃焼ガスの定容膨張作業の後に残る熱エネルギを、断熱状態でのさらなる膨張のために利用して、超膨張作業条件を設定することが可能となる。燃焼室（５）およびシリンダ（１）の上部には冷却水ジャケット（６）がいくつか配置されるが、シリンダ（１）の下部には冷却水ジャケットは設けられず、断熱手段（７）がそれに適用され、それによって、超膨張作業のプロセスにおける熱損失を回避して、超膨張作業効果を改良する。吸気弁（３）の直径を低減し、排気弁（４）の直径を増大し、排気進行角度を減少させて超膨張効果を向上させる。本発明は、熱効率をかなり増大し、燃料消費を削減し、環境汚染を低減することが可能となる。

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【課題】 本発明は、可変圧縮比エンジンの調整装置に関連する。
【解決手段】 本発明によれば、（ｉ）転がり案内装置（４）および（ｉｉ）スプロケットホイール（５）と協働する伝動部材（３）を少なくとも１本のピストン（２）について含む伝動装置（１）を、エンジンブロック（１００）が内部に備え、スプロケットホイール（５）は、伝動部材（３）の反対側で制御ラック（７）と協働する。また、エンジンブロック（１００）に対する制御ラックの垂直位置は、制御装置（１２）により調整される。調整装置はさらに、転がり案内装置（４）に配置された、伝動装置（１）の位置を調整するための手段と、制御ラック（７）に配置された、伝動装置（１）の動作間隙を調整するための手段とを含む。
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【課題】
【解決手段】 ２ストロークサイクルで動作する往復機関（１０）であって、一対の静止した、ほぼ同軸に整列した相互に対向するピストン（１３，１５）と、これらの静止ピストンの周りを往復運動するように構成されたスリーブ（１１）を具える。往復スリーブ（１１）は二つのキャビティを規定しており、各キャビティは、それぞれが前記ピストンの一方に動作可能に連結されており、チャンバを規定している。第１のチャンバは、プレチャージチャンバ（２１）であり、少なくとも一の入口ポート（２５）を有する。また、第２のチャンバは、燃焼チャンバ（１９）であり、少なくとも一の出口ポート（３５）を有する。この二つのチャンバは圧力で作動する動力分配バルブ（２３）で分割されている。スリーブ（１１）の往復運動を回転運動に変換することができる。 （もっと読む）

エンジン（１００）は、エンジン（１００）のクランクシャフト軸線（１１０）を中心に回転するクランクシャフト（１０８）を有する。膨張ピストン（１１４）は膨張シリンダー（１０４）内に摺動可能に収納され、膨張ピストン（１１４）がクランクシャフト（１０８）の１回転の間に起こる４行程サイクルの膨張行程および排気行程により往復運動をするように膨張ピストン（１１４）はクランクシャフト（１０８）と作動可能に連結されている。圧縮ピストン（１６）は圧縮シリンダー（１０６）内に摺動可能に収納され、圧縮ピストン（１１６）がクランクシャフト（１０８）の同じ回転の間に起こる同じ４行程サイクルの吸気行程および圧縮行程により往復運動をするように圧縮ピストン（１１６）はクランクシャフト（１０８）と作動可能に連結されている。膨張シリンダー（１０４）および圧縮シリンダー（１０６）のいずれか一方のＢＤＣからＴＤＣまでのシリンダー容積の比が略２０対１以上である。

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