【課題】本発明は、エンジン胴体に発生する（＋）電位から（−）電位間を通電させることにより渦電流を解消させて燃費の向上を図ることを可能とするエンジンの改良方法およびエンジンを提供することを目的とするものである。
【解決手段】本発明は、エンジン２胴体に稼動中のピストン７やクランクシャフト８等の運動によって生じる電位差を通電させることにより解消させることで、ピストン７やクランクシャフト８への制動が減少され、燃費が向上するとともに騒音の原因となる振動が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の可視化を行うための可視化エンジンまたは可視化エンジン用ピストンにおいて、燃焼室内の高い燃焼圧力に対するピストンの強度を十分に確保する。
【解決手段】ピストン２２は、燃焼室内に面するピストントップ部３１と、ピストントップ部３１よりシリンダ軸線方向下側に設けられたピンボス部３２と、上部がピストントップ部３１と連結され、下部がピンボス部３２と連結され、内部が中空の柱部３３とを含む。ピストントップ部３１には、燃焼室内の光を反射ミラー２１へ透過させるための透過窓４１が燃焼室内に面して設けられている。柱部３３には、燃焼室内から透過窓４１を通過し反射ミラー２１で反射された光をシリンダ側壁開口部へ通過させるためのピストン開口部４３が上部から下部にかけて形成されている。ピストン開口部４３においては、上部の幅ｗ１が下部の幅ｗ２よりも狭く、下部から上部に向かうにつれて幅が徐々に狭くなる。 （もっと読む）

【課題】オープンデッキ型のシリンダブロックにてシリンダを形成する内壁の変形を従来よりも抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】複数のシリンダ１０を形成し、隣り合うシリンダ１０のシリンダ壁部１１ａ同士を結合する結合部１１ｂを有する内壁１１と、内壁１１の周囲にウォータジャケット溝１２を挟んで設けられる外壁１３とを有し、内壁１１と外壁１３とがトップデッキ面２ａにてウォータジャケット溝１２により分離されているシリンダブロック２を備えた内燃機関１Ａにおいて、内壁１１の外周に全周に亘って設けられるトップデッキスペーサ１５と、結合部１１ｂを貫通し、両端が内壁１１の外周面に開口する貫通孔１４と、トップデッキスペーサ１５のうち結合部１１ｂを挟んで対向する一対の中間部１５ｃがそれぞれ結合部１１ｂに密着するように貫通孔１４を通ってそれら一対の中間部１５ｃを連結するボルト１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】 燃焼室２０の外周部のエンドガス領域３４の冷却効果を高めて、ノッキングの発生を抑制する。
【解決手段】 ヘッドガスケット１４を介してシリンダヘッド１２が固定されるシリンダブロック１０に、ピストンが往復動可能に嵌合する円筒状のシリンダ１８を設ける。シリンダ１８の上面１８Ａとシリンダヘッド１２の下面１２Ａとの間に、シリンダ１８と同心状をなすリング状部材３２を圧縮状態で介装する。このリング状部材３２の内周面をピストン上方の燃焼室２０のエンドガス領域３４に露出させる。このリング状部材３２を、少なくともヘッドガスケット１４よりも熱伝導率の高いものとする。
（もっと読む）

【課題】ピストンとシリンダとの間のフリクションが内燃機関の運転条件に応じて最適な状態となるようにクランクオフセットを設定する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関のシリンダの中心線に対するクランク軸の回転中心のオフセットを変更可能なクランクオフセット可変機構と、気筒内の燃料の着火時期を取得する着火時期取得手段と、を備え、（イ）着火時期が上死点以降の時期である場合には、クランクオフセットを、コンロッドとシリンダの中心線とが平行になる時期がピストンが上死点から下死点へ下降する途中に存在するクランクオフセットである正のクランクオフセットに設定し、（ロ）着火時期が上死点より進角側である場合には、クランクオフセットを、コンロッドとシリンダの中心線とが平行になる時期がピストンが下死点から上死点へ上昇する途中に存在するクランクオフセットである負のクランクオフセット又は０に設定する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの下壁面に形成された凹部の内壁面に向けて燃料が噴射される直接噴射式の内燃機関において、凹部への液滴燃料の付着・残留を抑制すること。
【解決手段】シリンダヘッド２０の下壁面とシリンダの内壁面とピストン３０の上壁面とにより燃焼室Ｒが区画・形成される。シリンダヘッド２０の下壁面には凹部２１が形成されていて、燃焼室Ｒ内にて燃料噴射弁４０の噴孔４１から凹部２１の内壁面に向けて燃料が直接噴射される。凹部２１の内壁面において燃料噴射により形成される燃料噴霧の軸線Ｘが交わる部分（交差部Ａ）のシリンダの軸線からの距離（Ｄ１に相当）が、シリンダの内壁面のシリンダの軸線からの距離（Ｄ２に相当）よりも大きい。これにより、燃料噴霧の軸線Ｘ上における噴孔４１から交差部Ａまでの距離を十分に長くすることができ、凹部２１への液滴燃料の接触が抑制され得る。 （もっと読む）

【課題】燃料がピストン冠面などに付着することなく、排気浄化触媒を早期に活性化(暖機)することができる排気浄化触媒の暖機制御装置及び暖機制御方法を提供する。
【解決手段】エンジンから排出される排ガスを浄化する排気浄化触媒の暖機を制御する装置であって、ピストンが上死点位置にあるときのピストン冠面からシリンダ天井面までの距離を変更可能な距離変更手段と、排気浄化触媒の暖機が必要であるか否かを判定する判定手段(Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３)と、触媒の暖機が必要であるときには、触媒の暖機完了後に比べて、ピストンが上死点位置にあるときのピストン冠面からシリンダ天井面までの距離を拡大し(Ｓ１１，Ｓ２１，Ｓ３１)、燃料噴射弁の燃料噴射時期ＩＴを圧縮行程後半から膨張行程前半に設定し(Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ３２)、点火プラグの点火時期ＳＡを燃料噴射開始後の膨張行程に設定する(Ｓ１３，Ｓ２３，Ｓ３３)エンジン制御手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 簡略な装置構成により、シリンダブロックとクランクケースとの相対移動、及びシリンダブロックとクランクケースとの摺動面のシールが、良好に行われ得る、可変圧縮比内燃機関を提供する。
【解決手段】 内燃機関（１）は、移動機構（５）により、シリンダブロック（２）とクランクケース（４）とをシリンダ（２１）の軸線（ＣＣＡ）の方向に沿って相対移動させ得るように構成されている。移動機構（５）は、一対の制御シャフト（５１）を備えている。制御シャフト（５１）は、一体的に回転するように互いに固定されたジャーナル部（５１ａ）とカム部（５１ｂ）とを備えていて、両者の偏心量をＲとし、最高圧縮比状態と最低圧縮比状態との間のシリンダブロック（２）とクランクケース（４）との軸線（ＣＣＡ）の方向の相対移動量をＬとした場合に、０．５＜Ｒ／Ｌとなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の温度上昇が機械圧縮比に与える影響を低減し、機械圧縮比に基づく点火時期の制御や、直噴内燃機関の噴射時期の制御の精度を向上させる。
【解決手段】運転状態に応じた目標機械圧縮比となるように制御されている可変圧縮比内燃機関において、内燃機関の温度上昇を検出し、目標の機械圧縮比と内燃機関の温度上昇から、実際の機械圧縮比に発生する偏差を算出し、この偏差に基づいて実際の機械圧縮比を求める。又は、偏差が小さくなるように、内燃機関の構成部材の温度を制御する。更に、内燃機関の構成部材を、略同一又は近接した線膨張率を有する材料で形成する。 （もっと読む）

【課題】ノッキングの発生を抑制するとともに、水噴射することができる水噴射式エンジンを提供する。
【解決手段】エンジン運転状態に応じて燃焼室内に水を噴射する水噴射式エンジン１００は、ピストン基材からなる外周側ピストン冠面と、該外周側ピストン冠面の内側にピストン基材よりも熱伝導率が低い断熱部１１ｂを配置した内側ピストン冠面とを有するピストン１１と、内側ピストン冠面の断熱部１１ｂに水を噴射する水噴射手段３０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）