【課題】 環状ガス室に導入したガス圧により、コネクチングロッドの傾きから生ずるスラスト力に対抗してピストンをシリンダから浮かして支持し、ピストンとシリンダとの摺動摩擦抵抗を低減するようにした往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】 往復動エンジン１は、ピストンリング２６がピストン上面３Ａに平行に設けられ、ピストンリング２７がピストン２の往復動方向に対して傾斜して設けられ、ピストンリング２６とピストンリング２７との間がスラスト側１２において巾広く、反スラスト側１３に向って次第に巾狭く形成され、ピストンピン１０の中心がピストン中心に対してスラスト側１２に偏心されている。 （もっと読む）

【課題】厳しい潤滑条件下においても、耐摩耗性及び低摩擦性が得られるように摺動部材を構成する。
【解決手段】相互に摺動する摺動面を有する第１部材と第２部材とが組み合わされてなる摺動部材であって、第１部材の摺動面が、Ｃｒ成分及び有機スルフォン酸を含有するメッキ浴から電解析出させてなるＣｒを含有するメッキ皮膜によって形成され、第２部材の摺動面が、窒化ケイ素によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンのスカートとシリンダのライナとの対向面間の摩擦損失を低減する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１におけるシリンダ２のライナ２ａの下端内壁面にテーパ部２ｃを形成した。このテーパ部２ｃは、ピストン３がライナ２ａの内壁面に対して傾斜した状態（ピストン３の軸心がシリンダ２の軸心Ａに対して傾斜した状態）でスカート３ａの下端がライナ２ａの下端に達した場合にスカート３ａの下端とライナ２ａの下端との対向面間での摩擦損失が低減するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンとシリンダ内面とのフリクションロスの減少を図った往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、環状ガス室３１を形成する上記第２ピストンリング２７は反スラスト側１３からスラスト側１２に向かって下り傾斜して設けられ、上記環状ガス室３１は反スラスト側１３からスラスト側１２に向かって次第に幅広く形成され、上記シリンダ２３の内面２４のスラスト側１２の上部位３３において、シリンダ２３の軸心４４に沿った方向４５に対してよりもシリンダ２３の円周方向４６に長く形成した凹所３４が形成され、ピストン２が上死点近傍に位置するとき、凹所３４の凹み空間３６を介してピストン２上方の燃焼室３７とピストン２に形成の上記環状ガス室３１が連通するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて冷却効率に優れた乾式シリンダライナを提供すること。
【解決手段】軸方向における上部の外周にフランジ部を有する乾式シリンダライナにおいて、少なくとも、フランジ部１１の下からシリンダライナの軸方向長さの５％の領域にわたる外周面に、シリンダライナの母材よりも線膨張係数が高い金属からなる熱膨張皮膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】圧縮比を変更するための電力消費量を低減する。
【解決手段】スライド機構が、シリンダブロックとクランクケースとの間に構築され、かつ、シリンダの両側方に平行に配置されて互いに逆方向に回転する一対のカム軸を有し、カム軸が、軸部と、軸部に固定されているカム部と、軸部に対して回転可能に取り付けられた可動軸受部とを有し、カム部が、シリンダブロック又はクランクケースの一方に形成されたカム収納孔に収納されると共に、可動軸受部が、シリンダブロック又はクランクケースの他方に形成され、該可動軸受部を保持する軸受収納孔に収納されている可変圧縮比内燃機関において、カム部の中心軸を中心とする軸部の中心軸の回転角度が、最低圧縮比のときを基準として９０度よりも大きな範囲となるように圧縮比を設定する。 （もっと読む）

【課題】従来の構造を変更することなく所望の熱伝導率を有する金属製シリンダブロック及びシリンダヘッドにより構成される内燃機関を提供する。
【解決手段】
エンジンブロック１０には、金属製のシリンダブロック１１及び金属製のシリンダヘッド１３が組みつけられている。シリンダブロック１１とシリンダヘッド１３との間、及びシリンダブロック１１とエンジンブロック１０との間にはそれぞれ絶縁体３０が介在されている。そして、シリンダブロック１１の自由電子を上下方向に移動させることにより、燃焼室１６を形成するシリンダブロック１１上方の電子密度を制御する電子密度制御手段がシリンダブロック１１に近接して設けられている。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比内燃機関において、シリンダブロックが昇降されてもドライブギアと中継ギアとの中心間距離を一定に維持し、騒音発生或いは信頼性低下を抑制する技術を提供する。
【解決手段】クランクケース内のクランクシャフトからシリンダブロックの上方に配置される吸排気弁を駆動するカムシャフトへ駆動力を伝達するために、クランクケース内に設けられクランクシャフトの駆動力を伝達するドライブギア３３が、シリンダブロック内に設けられる中継ギア２３と噛み合い、中継ギア２３からカムシャフトへ駆動力を伝達する可変圧縮比内燃機関において、中継ギア２３を、シリンダブロックの昇降に伴いドライブギア３３に対して上下方向に移動した場合であってもドライブギア３３との中心間距離を一定（Ｌ１＝Ｌ２）に維持するよう水平方向にスライド可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比内燃機関において、伝達歯車を許容回動範囲で回動可能としつつ、伝達歯車の許容回動範囲を超えた回動を阻止する技術を提供する。
【解決手段】クランクケースに対してシリンダブロックを昇降させるための動力伝達を受ける扇形のウォームホイール９ａ，９ｂを有する一対の偏心カム軸と、モータに接続された駆動軸であって、一対の偏心カム軸を同時に回動させるために各偏心カム軸のウォームホイール９ａ，９ｂと各々噛み合う２つのウォームを有する駆動軸と、を備え、ウォームホイール９ａ，９ｂの扇形側面に設けられるストッパピン４１，４２と、ウォームホイール９ａ，９ｂの回動領域を避けてクランクケースに設けられウォームホイール９ａ，９ｂが内燃機関の機械圧縮比可変範囲端に回動する位置でストッパピン４１，４２と突き当たる突き当て板４３，４４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比内燃機関において、シリンダボア変形を抑制する技術を提供する。
【解決手段】クランクケース３とは別体のシリンダブロック２をシリンダヘッド４と一体的に形成し、クランクケース３に対してシリンダブロック２及びシリンダヘッド４を昇降させて機械圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関であって、シリンダブロック２の外周側面に、シリンダブロック２の外周を囲むクランクケース３との相対移動を滑らかにする第１ガイド部７を設けた。 （もっと読む）