【課題】低負荷運転時におけるＣＯ及び未燃ＨＣの低減効果と、高負荷運転時における黒煙の低減効果とを向上させる。
【解決手段】キャビティ部２２のリップ部には、ピストン頂面の外周部２４（バルブリセス２６が形成されていない部分２８）に対してシリンダ下側へ窪んで段差を成す段付部３０がシリンダ周方向の全周に渡って形成され、バルブリセス２６の形成された位置での段差が、バルブリセス２６の形成されていない位置での段差より小さい。ピストン頂面の外周部２４（バルブリセス２６が形成されていない部分２８及び各バルブリセス２６の底面２６ａ）と段付部３０の底面３０ａとをシリンダ周方向の全周に渡って繋ぐ段付部３０の内側面３０ｂの内径は、段付部３０の底面３０ａ側からピストン頂面の外周部２４側へ向かうにつれて徐々に増加する。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射式の内燃機関において、成層燃焼のための好適な流体の流れと均質燃焼のための好適な流体の流れとを共に実現する。
【解決手段】本発明の一態様によれば、気筒内へ直接に燃料を噴射する燃料噴射弁４２であって、吸気側に配置され、吸気側から排気側に向けると共に気筒の中心軸線の方向に向けて燃料を噴射するように位置づけられている燃料噴射弁４２と、気筒内に摺動可能に設けられるピストン１８であって、該ピストンの頂面に形成された凹部７０は吸気タンブル流を維持するように所定方向において湾曲形状を有し、凹部には、吸気側傾斜面７２ａと排気側傾斜面７２ｂとを有する凸部７２が形成され、燃料噴射弁４２から噴射された燃料の進行方向を点火プラグ４０方向に変えるように吸気側傾斜面７２ａは凹部７０から立ち上がるピストン１８とを備えた、内燃機関１０が提供される。 （もっと読む）

【課題】ピストンの燃焼室の口部のみならず、ピストンの全体でも、強度、耐摩耗性、高温特性が向上し、高Ｐｍａｘ対応のディーゼルエンジンのピストンとして使用できるアルミニウム合金複合材料ピストン、それを用いた内燃機関、及び、アルミニウム合金複合材料ピストンの製造方法を提供する。
【解決手段】内燃機関に用いるアルミニウム合金複合材料ピストン１において、内燃機関のピストンの燃焼室の口元の部分２ａを、セラミックス粒子とセラミックス短繊維を分散させたアルミニウム合金で形成すると共に、前記口元以外の部分を、セラミックス粒子を分散させたアルミニウム合金で形成する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の直径を広げて熱損失の低減を図りつつ、燃料噴射時期が多少ずれても燃料噴霧が接触する燃焼室形状が大きく変わることがなく、安定的な燃焼が可能なエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】ピストン１０の頂部に凹設され、ピストン１０の上方に配置されたインジェクターＩの噴孔から燃料が噴射される燃焼室１１を備え、燃焼室１１の内周壁面１２を、ピストン１０の頂面１５側に至るにつれて拡径され且つインジェクターＩの噴孔の中心軸線Ｃｉに対する角度θｃがピストン１０の頂面１５側を基準に８０度から９０度の範囲内とされる円錐面にした。 （もっと読む）

【課題】火花点火式内燃機関において、喩え燃焼室で意図しない大きな圧力が生じた場合であっても、それに起因してピストン表面荒れが生じることを抑制する。
【解決手段】本発明に係る火花点火式内燃機関のピストン１Ａは、該ピストン１Ａの外周側面２に隣接して該ピストン１Ａの頂面３に形成された２つの凹部１２Ｆ、１２Ｒと、該２つの凹部１２Ｆ、１２Ｒに挟まれるように前記ピストン１Ａの前記外周側面２に隣接して該ピストン１Ａの前記頂面３に形成された凸部１５とを備え、前記凸部１５には、該ピストン１Ａの前記頂面３の縁部２４側に向けて延びる副凹部２０Ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】低負荷時のプレ噴霧の希釈化を抑制し、高負荷時には、メイン噴霧の分散を促進し、燃焼を改善するようにしたディーゼルエンジンのピストンを提供する。
【解決手段】ピストン頂面２０に形成され、燃料噴射ノズル１３から噴射された燃料を燃焼させる燃焼室３が形成されたディーゼルエンジンにおけるピストンの燃焼室構造において、燃焼室３は、ピストン頂面２０の中心に形成された小口径燃焼室３０と、この小口径燃焼室３０の外周に連続して形成された大口径燃焼室３５とを有している。 （もっと読む）

【課題】キャビティ外に燃料が流出した場合であっても、燃焼室の負荷に関わらず、前記流出した燃料に起因したスモークの発生、潤滑油へのスートの混入を抑制することができるディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】シリンダと、該シリンダ内を往復動するピストンと、シリンダヘッドと、シリンダのほぼ中央から放射状に燃料を噴射する燃料噴射手段とを有し、前記ピストンの頂面にピストン内部方向に凹となるキャビティが形成され、該キャビティを含むピストンの頂面と前記シリンダと前記シリンダヘッドのピストン頂面に対向する面とで燃焼室が構成され、前記キャビティを除くピストンの頂面とシリンダヘッドの下面との間にスキッシュ部が形成されているディーゼルエンジンの燃焼室構造において、前記スキッシュ部を構成する前記シリンダヘッドの下面と前記ピストンの頂面の少なくとも一方に凹部を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の空気を有効利用して黒煙の発生を抑制可能な直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】エンジン低速運転時は、ピストン２５頂部に設けた凹陥部２８とスワールとの相乗作用によって、燃料の大半がスキッシュエリアに溢れ且つその周方向に導かれ、スキッシュエリア周方向全体で混合気が生成されるので、キャビティ２６内の燃料濃度が局所的に高くなることが回避される。エンジン高速運転時は、ピストン２５頂部に設けた凹陥部２８下方のキャビティ内周壁によって燃料の大半がキャビティ２６内に導かれるとともに、スワールによって残りの燃料がスキッシュエリアへ導かれるので、スキッシュエリアの燃料濃度が局所的に高くなることが回避され、黒煙の発生を低減できる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を備えた内燃機関において、シリンダ壁面に燃料が直接的に到達することを抑制する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関は、排気側シリンダ壁面１４ｂに向けて燃焼室１２に燃料を直接噴射するように配設された燃料噴射弁３６と、ピストン１６の排気側頂部１６ａに形成されて排気側シリンダ壁面１４ｂと対向するように傾斜する排気側傾斜面４６ａを有する凸部４６と、吸気通路２２の下流端部分を排気側吸気通路２６ｂと吸気側吸気通路２６ａとに分ける隔壁部材４０および吸気側吸気通路２６ａの開度を調整するための開度調整装置を有し、該開度調整装置は燃料噴射弁３６からの燃料噴射に対して吸気側吸気通路２６ａの開度を調整する、吸気流調整装置３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ノッキングに起因するエロージョンの抑制に好適な火花点火式内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】本発明に係る火花点火式内燃機関のピストンは外周側面２と頂面３とを有する。外周側面２に複数のリング溝４，５，６が形成され、最上のリング溝４の上方にトップランド８が形成され、トップランド８に属する外周側面２がトップランド外周側面９を形成する。頂面３に複数の吸気バルブリセス１２Ｆ，１２Ｒが設けられ、これら吸気バルブリセス間の頂面３がスキッシュ部１５を形成する。スキッシュ部に接続するトップランド外周側面９Ｌの少なくとも一部に、熱伝導性を高めるための高熱伝導部２０を設ける。 （もっと読む）