【課題】標高の高い高所であっても内燃機関を安定的に運転させることが可能な吸気装置及びその吸気装置を備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】エアクリーナ１に外気導入用の第１エアインレット１３とエキゾーストマニホールド７近傍のホットエア導入用の第２エアインレット１４とを接続すると共に、第１エアインレット１３をエアクリーナ１に連通させる状態と第２エアインレット１４をエアクリーナ１に連通させる状態とを切り換える吸気切り換え機構８を備えさせる。高度センサによって車両が走行している標高を認識し、この標高が高い場合には第２エアインレット１４からホットエアを導入し気筒内での吸気温度を十分に上昇させて燃焼不良を回避する。 （もっと読む）

【課題】 ガスケット９の個数を減らしてコスト削減を図ることを課題とする。
【解決手段】 インテークマニホールド１とヘッドカバー２との間をシールする第１シール機能と、インテークマニホールド１と複数のバルブユニット４の各ハウジング６との間をシールする第２シール機能と、シリンダヘッド３からヘッドカバー２、インテークマニホールド１を経由して複数のバルブユニット４に伝播するエンジン振動を減衰（吸収）する振動吸収機能とを全て兼ね備えた一体ゴム成形品で、且つ単一部品のガスケット９を、インテークマニホールド１の第１規制面４１とヘッドカバー２の上流側端面２９との間に装着し、且つインテークマニホールド１のガスケット収容穴２２の内周面と複数のバルブユニット４毎の各ハウジング６のフランジ部１５の外周面との間に装着している。これによって、ガスケット９の個数を減少できるので、コスト削減となる。 （もっと読む）

【課題】多気筒エンジンにおいて、燃費やスモークの悪化を防止しつつ、NOxの低減を効率よく高められるようにする。
【解決手段】排気行程のオーバラップしない気筒群毎に分割される排気マニホールド９ａ，９ｂと、吸気行程のオーバラップしない気筒群に分割される吸気マニホールド３ａ，３ｂと、これらの排気マニホールド９ａ，９ｂと吸気マニホールド３ａ，３ｂとの間を別の気筒群同士の関係に接続するEGR通路３６ａ，３６ｂと、各排気マニホールド９ａ，９ｂの集合部下流をこれらの合流部１１へ向けて絞るノズル部２３ａ，２３ｂと、各吸気マニホールド３ａ，３ｂの集合部上流のEGR通路３６ａ，３６ｂの接続部４２とその上流の分岐部４１との間をそれぞれ連結する共鳴管４０ａ，４０ｂと、を備える。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のボディ内側に凹凸部を必要とせずにレゾネータ接続管６のような合成樹脂製の管状部材をがたつきなく保持できるようにする。
【解決手段】エアクリーナケースのボディ側壁部に取付孔が開口形成され、その周縁に、一対の切欠部が形成されるとともに、ストッパとなる段差が形成される。レゾネータ接続管６は、ボディ側壁部の外側面に密接するフランジ部２３を有し、そのフランジ面２３ａに扇形の傾斜面からなるストッパ部２５を備える。取付孔内に挿入される延長部２４の外周面から一対の突起片２６が半径方向へ突出し、その第２フランジ面２６ａとフランジ面２３ａとの間の間隙２７の幅は、ボディ側壁部の肉厚よりも僅かに小さい。切欠部を通して挿入した後、ストッパ部２５が段差に係合するまで時計回り方向に回転操作することで、フランジ部２３がボディ外側面に強く密接し、堅固に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】サージタンクに備えられた吸気負圧を導くコネクタについて、コネクタの保護と作業性を両立する吸気マニホールドの保持構造を提供する。
【解決手段】エンジン１０の側面中央に配置され、吸気を一旦貯蔵するサージタンク２８と、サージタンク２８に設けられ、吸気にともなって発生する吸気負圧を取り出す負圧コネクタ３０と、サージタンク２８とエンジン１０の各気筒とを連結し、上流部２１と下流部２２とに分割可能な吸気マニホールド２０と、吸気マニホールド２０の上流部２１及び下流部２２を連結し、かつ各気筒の吸気マニホールド２０を一体化させるフランジ部２３〜２５とを備え、フランジ部２３〜２５は、サージタンク２８を取り囲んで負圧コネクタ３０の外側に配置される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で部品点数の増大を招くことなく、耐久性が向上する吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気装置１０のボディ１１は、内部に隔壁１２によって区画されるサージタンク２１とレゾネータ２２とを形成している。隔壁１２には、連通管部２３とは別の経路でサージタンク２１とレゾネータ２２とを連通する連通路１３が形成されている。隔壁１２には、連通路１３を開閉するリリーフ弁３０が設置されている。バックファイアによってレゾネータ２２内部の圧力が上昇すると、リリーフ弁３０の弁体部３２を隔壁１２から引き離す力は大きくなり、リリーフ弁３０は連通路１３を開放する。一方、レゾネータ２２内部の圧力が低下すると、ゴム製のリリーフ弁３０の弁体部３２は自身の弾性力によって再び連通路１３を閉鎖する。 （もっと読む）

【課題】 ゴムの柔軟性を維持しつつ制振効果をもつゴム組成物により、内燃機関の吸気系部品特にエアクリーナを通して取り入れられた外気をエンジン本体に供給する吸気系ダクトを提供する。
【解決手段】 ＮＢＲ１００重量部に対して層状結晶充填材を１０〜３０重量部を配合したゴム組成物より形成する。層状結晶充填材としてマイカを配合する。吸気系部品として、エアクリーナを通して取り入れられた外気をエンジン本体に供給する吸気系ダクトを構成する。ゴム組成物に耐オゾン性に優れた樹脂を配合する。耐オゾン性に優れた樹脂としてアクリル樹脂を用いる。 （もっと読む）

【課題】燃料供給装置の破損を防止し、燃料漏れを防ぐことができる内燃機関の吸気管構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気管構造１は、エンジン１００に燃料を供給するデリバリーパイプ１１と、金属製のインテークマニホールド２０と、インテークマニホールド２０に連結される樹脂製のサージタンク部３０とを備える。デリバリーパイプ１１は、インテークマニホールド２０とサージタンク部３０との接合面４０よりもインテークマニホールド２０側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナからの清浄な空気を導く新気導入管が、機関本体のクランク室内に生じるブローバイガスを換気すべく機関本体内に清浄な空気を送りこむようにして機関本体に接続される内燃機関のブローバイガス換気装置において、クランク室に送り込む空気の温度を高めてオイル劣化を防止する。
【解決手段】機関本体１１内に送り込まれる清浄な空気に同伴するブローバイガスを導くブローバイガス導出管６３がエアクリーナ３８に接続され、新気導入管５７の下流端が、機関本体１１のシリンダヘッド１４側からクランク室３４に清浄な空気を送り込むようにして機関本体１１に接続される。 （もっと読む）

【課題】吸気量を低減して内燃機関の出力を低下させることなく、気流騒音を抑制することができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の吸気装置は、内燃機関の吸気装置の吸気通路３にスロットル弁１を設け、当該スロットル弁１の一対の周縁部分１ａ，１ｂのうち、当該スロットル弁１を閉状態から開状態とする場合に、上流側に傾倒する側の前記周縁部分１ａの下流側に位置する吸気通路３に、内径拡大部４を設けることを特徴とする。 （もっと読む）