【課題】ブローバイガスに含まれているオイルミストが調整弁を通過しても燃焼室で消費されるのを抑制することのできるオイルミスト処理装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１のクランク室２４と吸気通路１７とをつなぐブローバイガス通路２５に、クランク室２４から吸気通路１７に向けて、主ミストセパレータ２８、ＰＣＶバルブ２６及びミストセパレータ２９を順に配置する。ブローバイガス中の粒径の大きなオイルミストについては、これを主ミストセパレータ２８にて分離し、クランク室２４に戻す。主ミストセパレータ２８にて分離されずＰＣＶバルブ２６を通過した粒径の小さなオイルミストについては、これをミストセパレータ２９にて分離する。ミストセパレータ２９とクランク室２４とをドレン通路４１によって接続し、その通路の途中には、エンジン１１の作動中に閉弁し、停止時に開弁するチェックバルブ４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】 吸気管を流れる吸気流を広範囲に制御できる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】 吸気バルブから遠い側の端部を支点１５として回動する板状の吸気制御弁１０を吸気管３内に配置している内燃機関の吸気装置１Ａであって、前記吸気制御弁は弁先に切欠１１を備えると共に、前記弁先が回動方向に屈曲している。本発明の吸気装置１Ａは弁先に切欠１１を備え、弁先が回動方向に屈曲しているので、強いタンブル流を形成するため吸気管３内で吸気制御弁が立上り姿勢となって吸気管を閉じたときに切欠の位置を安定にできる。よって、タンブル流のばらつきを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】電装品の防塵性に優れ、かつ、電装品を効率良く冷却できるエンジン駆動作業機を提供する。
【解決手段】エンジン５０と、このエンジン５０により駆動される作業機本体と、発熱する電装品８５、８６を収納した電装品収納箱９０とが筐体内の通風路内に配設されたエンジン駆動作業機であって、電装品収納箱９０を密閉構造とし、この電装品収納箱９０の内部を貫通するように吸熱用の中空管８０を複数並設し、中空管８０の一端をエンジン５０の吸気マニホールドに連通させる構成とした。 （もっと読む）

排気ガスを排出する排気マニホールド（１４）および吸気マニホールド（１６）を備え、かつ排気マニホールド（１４）およびターボチャージャ（２０）間の流体連通路におけるフィルタ（１８）を有するエンジン（１２）内で使用する空気管理アセンブリ（１０）。この空気管理アセンブリ（１０）は、コンプレッサ（２２）と、タービン（２４）と、少なくとも１つの気体流体冷却器（３２、３６、４４）と、少なくとも１つのバイパス（２８、２８’）と、ハウジング（３０）とを備えており、コンプレッサ（２２）、タービン（２４）、少なくとも１つの気体流体冷却器（３２、３６、４４）、バイパス（２８、２８’）またはそれらの組合せがハウジング（３０）の中に一体的に組み込まれる。コンプレッサ（２２）は吸気マニホールド（１６）と流体連通し、タービン（２４）は排気マニホールド（１４）と流体連通している。タービン（２４）およびコンプレッサ（２２）は可動に連結され、相互に連結された状態で動く。気体流体冷却器（３２、３６、４４）は、コンプレッサ（２２）、タービン（２４）またはそれらの組合せと流体連通する。バイパス（２８’）は、気体流体冷却器（４４）を選択的にバイパスするため、タービン（２４）の出側およびコンプレッサ（２２）の入り側と流体連通する。
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【課題】 消音特性を容易に調整でき、また、通気性を悪化することがない、レイアウト性に優れた、溶着などの接着工程やコストを削減できる自動車や発電機などの内燃機関に使用される吸気消音装置を提供する。
【解決手段】 多孔質材３はリブ２１ａ，２１ａ間に形成された挿設部２３に挿設される。上ケース２１と下ケース２２を接合することによって、連通孔４１に多孔質材３が非接着状態で封止され、挿設部２３が多孔質材３を連通孔４１に押圧し、密着固定される。 （もっと読む）

【課題】全体が変形し易く、ボンネットの大きな変形を許容できる吸気ダクトを提供する。
【解決手段】１分体と第２分体とが接合一体化されてなる筒状の吸気ダクトにおいて、第１分体を周壁に開口を持つ筒状に形成し、第２分体を開口を覆う被覆部を持つ形状に形成する。そして、少なくとも第１分体に周方向に延びる脆弱部を設けて、第１分体を脆弱部を境界とした複数の軸方向領域に分けるとともに、第２分体を軸方向領域の少なくとも一つに接合し、かつ、軸方向領域のうち第１分体の軸方向端部を含む領域の少なくとも一つには接合していないようにする。 （もっと読む）

空気に乱流を与える装置を通って吸引された空気と相互に作用するよう構成されたメカニズムは、空気が酸素の消費される位置に到達した時に濃縮された酸素の供給が利用可能であるように、空気の成分（例えば、酸素と窒素）の再配分をもたらす。吸入空気の乱流の第１段階の影響は削減され、内燃機関の場合、結果として霧化点及び燃焼室へより高密度の供給がもたらされる。
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【課題】エンジンをより十分にコンパクト化でき，またインタークーラが凝縮した水分によって腐食されてしまう事態を防止できるようにする。
【解決手段】エンジン１の一方側側面１ａの側方において，過給機１３と，過給機１３の上方に位置するようにしてインタークーラ１４が配設される。インタークーラ１４は，ほぼ上下方向に伸ばしてかつ一方側側面１ａにほぼ沿うように配設されて，上方に位置される下流側タンク部１４ｂから各気筒に連なる分岐吸気通路１０ａが分岐され，下方に位置する上流側タンク部１４ａよりも過給機１３の吐出口１３ｂが低い位置とされる。上流側吸気通路１０ｂが下流側タンク部１４ｂ付近を通るように配設されて，この下流側タンク部１４ｂ付近において，制御弁１６が配設されたバイパス通路１５によって，下流側タンク部１４ｂと上流側吸気通路１０ｂとが接続される。 （もっと読む）

【課題】 吸気路上における圧力損失が十分に低減された可変吸気装置を提供する。
【解決手段】 可変吸気装置は、エンジンの燃焼室に向けて空気が流れ、通路上の中間部２１ｒに第１の流線を規定する吸気通路２１と、中間部２１ｒに接続され、その接続された他方端２６ｎに第１の流線に交差する方向に延びる第２の流線を規定する短絡通路２６と、中間部２１ｒに隣り合って短絡通路２６に配置されたバルブ３１とを備える。バルブ３１は、空気流れを規制する弁体３２を有する。バルブ３１が短絡通路２６から吸気通路２１に合流する空気流れを許容する時、弁体３２は、第１の流線が延びる矢印１０１に示す方向と、第２の流線が延びる矢印１０２に示す方向との間の方向に延在するように位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】 走行に伴う騒音や振動、及び燃料消費量を低減することができるハイブリッド式車両を提供する。
【解決手段】 本発明に係るエンジン４０は、外部から導入された空気と燃料とが混合された混合気を、吸気ポート入口部４１を介してシリンダーの内部に供給するキャブレター４８と、キャブレター４８と吸気ポート入口部４１とを連結する略円筒状の主吸気管４９Ａとを備え、主吸気管４９Ａの吸気ポート側の端部（位置Ｐ１）から、主吸気管４９Ａの中心線に沿った吸気ポートの入口（位置Ｐ２）までの中心線の長さは、主吸気管４９Ａの内径φ１の３〜１５倍である。 （もっと読む）