【課題】 ガス導入通路内にガスが滞留してガス中の水分がガス導入通路内で凍結するのを防止する。
【解決手段】 サージタンク７は第１分割面２を有する第１半体３と第２分割面４を有する第２半体５との両分割面２，４を接合してなり、第２半体５に吸気導入孔９が形成されている。第１分割面２の後壁３ｃ側の分割面部２ｂと第２分割面４の後壁５ｃ側の分割面部４ｂとの間には吸気導入孔９の上方位置でサージタンク７内に開口してガスをサージタンク７内に排出するガス排出口２９を一端に有するガス導入通路２７が形成されている。ガス導入通路２７の他端にはガスをガス導入通路２７に導入するガス導入口２８がガス排出口２９より上方位置に形成されている。ガス導入通路２７は、ガス導入口２８からガス排出口２９に向かって全体が下方に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】 ブローバイガスなどのガスが吸気通路へ導入される部分で氷結が発生することを抑制できる吸気装置を提供する。
【解決手段】 吸気装置７０は、スロットルバルブ９１と、吸気コレクタ５１と、第１吸気管５３と、仕切部８０と、ガス導入管７８と、容積室７２とを備える。第１吸気管５３は、スロットルバルブ９１と吸気コレクタ５１との間に設けられる。仕切部８０は、第１吸気管５３の内側の空間を第１吸気空間５３ａと第２吸気空間５３ｂとに分ける。ガス導入管７８は、ブローバイガスを第１吸気空間５３ａ及び第２吸気空間５３ｂに導入する。ブローバイガスは、第１吸気空間５３ａの新気空気及び第２吸気空間５３ｂの新気空気と異なる温度を持ち、水分を含む気体である。容積室７２は、第１吸気空間５３ａ及び第２吸気空間５３ｂとガス導入管７８との間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】 スロットルチャンバの振動を低減できる吸気装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関１００の吸気装置１７０は、吸気コレクタ１５１と、バキュームタンク１７１と、第１吸気管１５３とを備える。バキュームタンク１７１は、吸気コレクタ１５１に隣接する。第１吸気管１５３は、バキュームタンク１７１に隣接するように吸気コレクタ１５１から上流側へ延びている。第１吸気管１５３は、吸気コレクタ１５１及びバキュームタンク１７１と一体になっている。 （もっと読む）

【課題】 共鳴器を備えていても跳ね返り周波数域での消音性が高く、低周波数域から高周波数域に亘る全周波数域で高い消音性が得られる吸気装置（又は消音装置）を提供する。
【解決手段】 吸気装置は、気体流路の周囲に吸音材３及び拡張室９を備えた拡張吸音ユニット１と、この拡張吸音ユニットに隣接し、かつ前記気体流路と通じたヘルムホルツ型共鳴ユニット４とを備えている。また、拡張吸音ユニット１と共鳴ユニット４とを区画するための隔壁６を備えており、この隔壁に前記拡張吸音ユニット１と共鳴ユニット４とを連通するための連通部７が形成されている。連通部７は孔又は多孔質通気孔であってもよい。 （もっと読む）

【課題】 ブローバイガス中の気液分離性能の向上を図ることができ、また部品点数を削減することができ、また振動を抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】 ブローバイガス中の油分を分離可能な気液分離手段６と、気液分離手段６によって油分を分離されたブローバイガスが導入されるヘッドカバー１上面に配置されたインテークマニホールド２とを備える内燃機関において、気液分離手段６は、インテークマニホールド２の集合部３と一体形成され、この集合部３をヘッドカバー１上面に固定支持する部材としても用いられている。 （もっと読む）

【課題】取り付けフランジ部によるタンク部の支持剛性高く，エンジンの運転中，タンク部の振動を効果的に抑制し得る合成樹脂製の吸気マニフォルドを提供する。
【解決手段】多気筒エンジンＥに複数の締結部材２により締結され，エンジンＥの吸気ポートに連なる複数の空気出口８を有する取り付けフランジ部１と，締結部材２の装着経路を避けるように取り付けフランジ部１から離間して配置されタンク部５と，このタンク部５及び取り付けフランジ部１間に連結される管路部６とからなり，取り付けフランジ部１及びタンク部５間に，その両端部同士を一体に連結する架橋部４，１３を設けた，合成樹脂製の吸気マニフォルドにおいて，取り付けフランジ部１及びタンク部５の一方の端部同士を一体に連結する一方の架橋部４を，大気をタンク部５内のサージ室１０に導入する導入路９を有する短管部４で構成した。 （もっと読む）

【課題】 過給機とインタークーラとの間の配管を短くすることができ、したがってエンジンルーム内の雰囲気温度を上昇させ難い小型滑走艇用のエンジンおよび小型滑走艇を提供する。
【解決手段】 クランクシャフト47の軸長方向が小型滑走艇の前後方向に沿うように配置される小型滑走艇用のエンジン40であって、該エンジン40には、スーパーチャージャ42と、インタークーラ43とが取り付けられ、スーパーチャージャ42は、クランクシャフト47を挟んでエンジン40の左右の一方の側に配置され、インタークーラ43は、エンジン40の前側、後側、上側、および下側のうちの少なくともいずれかの側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を備えた内燃機関において、圧縮比の変更に伴い移動する部材を減少させる。
【解決手段】クランクケース５と可動部３,４との相対距離を変化させて圧縮比を変更する可変圧縮比機構１０を備えた内燃機関１において、可動部３，４に接続され且つ車体側１１に固定される固定部８と、固定部８と可動部３，４とを接続し且つ内燃機関１の圧縮比の変更に伴い変形可能な接続部７と、を備える。圧縮比の変更時に移動する部材の質量からサージタンク８および該サージタンク８よりも上流の部材等の質量を除くことができる。 （もっと読む）

【課題】空気量応答性の向上を図ると共に、フューエルインジェクタへのエンジンからの熱や振動の伝達を抑制した自動二輪車の燃料噴射装置を提供するにある。
【解決手段】スロットル操作により開閉される主スロットルバルブ４０と電子的に開閉駆動が制御される副スロットルバルブ４１とを有するスロットルボディ１７を備え、このスロットルボディ１７をインテークパイプ３１を介してエンジン１６を構成するシリンダヘッド２３に接続すると共に、インテークパイプ３１とシリンダヘッド２３との間に弾性体から形成されるインシュレータ３８を配置し、インテークパイプ３１に第一フューエルインジェクタ４３を、スロットルボディ１７に第二フューエルインジェクタ４５をそれぞれ装着したものである。 （もっと読む）

【課題】吸気音に干渉させる制御音を発生する装置を簡素化する。
【解決手段】内燃機関の吸気経路に制御音発生手段を接続し、吸気音に制御音を干渉させて吸気音を制御する吸気音制御装置である。上記制御音発生手段は、一方の面が上記吸気配管２２に臨む平板状の弾性体８と、上記弾性体８の他方の面への圧力を調整することで上記制御音発生のための振動を上記弾性体に生じさせる圧力調整手段とからなる。上記圧力調整手段は、所定の圧力をもった流体が付与される流体通路１０を、上記弾性体８の他方の面に連通し、該流体通路１０からの流体の開放量を調整することで上記弾性体への圧力を調整する流量調整装置を備える。 （もっと読む）