【課題】 各気筒１２Ａ〜１２Ｄの吸気通路の短縮化や等長化を容易にすることができ、広範囲にわたるエンジン１０の回転領域において、適切な吸気圧を得て、体積効率を高めること。
【解決手段】 集合部４２内で回転する中空状のロータリバルブ５０を設ける。このロータリバルブ５０によって、燃焼順序の通りに開く吸気管４３Ａ〜４３Ｄを設ける。分岐吸気管４３Ａ〜４３Ｄは、燃焼順序および配列順序が隣り合わせのもの同士が組になって、集合部の同一円周上に配置されている。パルス発生装置は、前記集合部４２内にてクランクシャフト３と同期回転することにより、内周側の吸気通路と前記吸気管４３Ａ〜４３Ｄの上流端開口とを順次連通する中空状のロータリバルブ５０を備えている。ロータリバルブ５０は、駆動手段によって、クランクシャフト３の１／２の速度で所定の回転方向に駆動される。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームのヘッドパイプ近傍を貫通すると共にフロントカウル前端部で開口する吸気ダクトの吸気通路を簡易な構成で切り替える。
【解決手段】 エンジン低速運転時には、吸気バルブ８１が前端吸気口８３からの主吸気通路ＭＲを閉じると共に下部吸気口８６からの副吸気通路ＳＲを開き、エンジン高速運転時には、吸気バルブ８１が主吸気通路ＭＲを開くと共に副吸気通路ＳＲを閉じる吸気ダクト構造において、下部吸気口８６が、ヘッドパイプ６前方であってフロントカウル４６内側で斜め下後方に向けて開口する。 （もっと読む）

【課題】シートの高さを上げることなく、エンジン吸気系の容量や収納ボックスの容量を大きくすることができる技術を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、シリンダから車体後方に延びる排気管と、この排気管の後端に接続された排気用消音器と、シート下に配置された収納ボックスと、シリンダの上部から後方へ延びている吸気通路と、を備え、吸気通路に接続され、側面視でシートと排気用消音器との間に配設されたエアクリーナを備えている。エアクリーナは、平面視で収納ボックスに重なるように、車両内側面を膨出させ、排気用消音器に重なるように、車両外側面を排気用消音器の最外端を限度として膨出させている。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】エンジンの空気導入システム用の揮発性放出物用フィルタである。揮発性放出物用フィルタは、空気導入システム内に配置された炭化水素蒸気吸着性部材を有している。揮発性放出物用フィルタを空気導入システム内に取り付ける機構が提供される。エンジンの運転が停止した後、空気導入システム内に存在する炭化水素蒸気は、エンジンが始動した後、空気が空気導入システムを通って流れる迄、吸着性部材内に実質的に保持される。
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【課題】スペースを有効に活用しかつ効果的にエンジン吸気音を車室内に導入するエンジン吸気音の導入構造を提供する。
【解決手段】エンジン吸気音の導入構造を、エンジンＥに外気を導入する吸気管路２００と、エンジンＥが収容されるエンジンルーム１２０に沿って延在し、一端部がエンジンルーム１２０と車室１１０との間の隔壁１３０に接続された中空のフレーム１４０と、吸気管路２００とフレーム１４０との間に設けられ、この吸気管路２００内とフレーム１４０内とを連通させる連通部２６０と、隔壁１３０に形成され、車室１１０内とフレーム１４０内とを連通させる開口部１３１とを備える構成とする。 （もっと読む）

課題 例えば自動車エンジンのエアダクトとして用いられ、その長さ方向の一部にアンダーカットとして蛇腹部を設けたダクトの形成方法に関し、弾力性に乏しい樹脂製のダクトであっても、容易にコア型から脱型させることができるエラストマー製ダクトの形成方法を提供する。解決手段 ダクト外面を形成するキャビティ型とダクト内面を形成するコア型とで形成されるキャビティにエラストマー材料を射出成形して形成され、かつ長さ方向の一部に蛇腹部を有するダクトを形成する方法であって、コア型として、軸方向に２分割され、少なくとも蛇腹部を含むダクト部分を形成するコア型Ａと、蛇腹部を含まないダクト部分を形成するコア型Ｂとからなる分割コア型を用い、キャビティ型を型開きした後、少なくとも蛇腹部をエア注入により拡径しながら、コア型Ａより蛇腹部を含むダクト部分を脱型する工程を含むことを特徴とする。
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【課題】軸体保持部材の強度を確保しつつ、前記応力集中を避けることができる軸体保持部材を提供する。
【解決手段】外周面を、軸受によって支持可能な円筒状に形成し、内周面に、保持すべき多角形断面の軸体９を挿通する複数の平面を有する軸体保持孔８１を形成した軸体保持部材であって、複数の平面のうち、隣接する平面８２，８２’のうち一方の平面のみに凹状の部位を形成すると共に、隣接する平面８２，８２’の夫々に連続し且つ軸体９の表面が当接しない溝部８４を形成してある。 （もっと読む）

【課題】ブレイトンサイクルを利用したエネルギ回収装置の始動を効果的に行う。
【解決手段】圧縮機１２からの作動流体が熱交換器２２が設けられた接続配管２０を経由して膨張機２４に供給される。一方、膨張機２４の流出管２６は、エンジン吸気管３２に接続可能になっている。そこで、エンジン吸気管３２に流出管２６を接続することでエンジン負圧を利用して、圧縮機１２および膨張機２４のロータを回転させてこれを始動することができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、エンジンの吸気系から出る音を抑制しつつ、良好な吸気効率を得ることができる船艇の吸気装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 エンジンの吸気口５３はエンジン１５の側面に開口させ、エンジン１５の後ろにエアクリーナ３６を配置し、このエアクリーナの出口とエンジンの吸気口５３とを吸入通路４１で連結し、エアクリーナの入口３６ａからエアダクト３５を延ばし、このエアダクト３５はエンジン１５の側方を通ってエンジン１５の前方位置まで延ばし、エアダクト３５に設けた前部開口３７は下向きに開口したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダクト上壁部及びダクト下壁部間に介在する支持部により剛性の向上を図った車両用吸気ダクトであって、ダクト上壁部の変形によりボンネットのさらなる変形を許容した後であっても、容易に再利用することのできる車両用吸気ダクトを供給する。
【解決手段】支柱部５の先端部５ａには、係合手段としての環状係合溝１１が設けられたグロメット７が固定されている。ダクト下壁部４には、支柱部５と対応する位置に、逃がし開口部としての貫通孔１２を有し、この貫通孔１２を区画形成する開口周縁端部１３により環状係合溝１１と着脱可能な被係合手段が構成されている。ダクト上壁部１に所定値以上の外部荷重が作用して、環状係合溝１１と開口周縁端部１３との係合が解除されると、支柱部５が破断や損傷せずに貫通孔１２に進入して、ダクト上壁部１がダクト下壁部４側へ変形する。 （もっと読む）