【課題】 シリンダーヘッド部分の構造を複雑にすることなく、さらに燃費を改善するとともに窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減することができる４サイクル内燃機関を提供する。
【解決手段】 本発明に係る４サイクル内燃機関は、排気ポート３１に連通し、燃焼室から排出される既燃焼ガスを貯留するガス貯留室１００を備え、膨張行程において弁部３２ａ及び柄部３２ｂによって構成される排気バルブが開いている間に、既燃焼ガスをガス貯留室１００に流入し、吸気行程において排気バルブが開いている間に、ガス貯留室１００に貯留されている既燃焼ガスを燃焼室に排出する。 （もっと読む）

均質な混合気の圧縮による点火によって動作するピストンエンジンは、シリンダ（１２）内における燃焼に関連するイオン化信号（Ｉ（ｔ））を供給するイオン化プローブ（５）と、エンジンの動作パラメータに作用を及ぼす少なくとも１つのアクチュエータ（７、２１、１０、１０’）を有する。本発明のエンジンの制御方法によれば：イオン化信号（Ｉ（ｔ））を処理して、最大圧力の瞬間（αＰｍａｘ）を決め；最大圧力の瞬間（αＰｍａｘ）を最大圧力の瞬間の設定値（αＰｍａｘＣ）と比較し；最大圧力の瞬間（αＰｍａｘ）と最大圧力の瞬間の設定値（αＰｍａｘＣ）とが一致するように、上記エンジンの少なくとも１つの動作パラメータに作用を及ぼす。
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【課題】車両用の吸気ダクト１０を、エンジンルーム２内におけるラジエータアッパーサポート８とエアクリーナ６との対向間に配置した構造において、車体１の前方が他の物体に軽く衝突したときでも、エンジンルーム２内の装備品（ラジエータ４、インタークーラ５等）の破損を抑制または防止できるようにする。
【解決手段】吸気ダクト１０に、車体１前方から見て投影上ラジエータアッパーサポート８と重なるよう配置される直線部１１を設けた。この直線部１１を破砕しにくい柔軟な弾性材で形成する。これにより、仮に、ラジエータアッパーサポート８が外部の物体に軽衝突してラジエータアッパーサポート８がエンジンルーム２内へ所定量変形して入り込んで、ラジエータアッパーサポート８とエアクリーナ６とで吸気ダクト１０の直線部１１が車体１の前後方向に圧縮された場合でも、この直線部１１が粉砕せずに、弾性圧縮変形する程度で済むようになる。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火内燃機関の運転状態に応じて予混合燃焼と通常燃焼とを切り替えて行う圧縮着火内燃機関の燃焼切替制御システムにおいて、切替後の燃焼状態に応じた量のＥＧＲガスを気筒内に速やかに供給する。
【解決手段】上記圧縮着火内燃機関において、予混合燃焼から通常燃焼への切替時又は通常燃焼から予混合燃焼への切替時に、切替後の燃焼形態に応じて、ＥＧＲ装置が吸気通路に連通する部位より下流側の該吸気通路の容積を可変制御する吸気通路容積可変制御手段を更に備える。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、内燃機関の吸気通路における吸気の流れ抵抗をより低減させることが可能な技術を提供することを課題とする。
【解決手段】 内燃機関１の吸気通路７の内壁面の少なくとも一部分に、高さが可変な複数の突起部材１６を互いに間隔を空けて配置し、各突起部材１６間にディンプルを形成させる。そして、吸気通路７内を流れる吸気の流量が多いほど、突起部材１６の高さをより高くさせることでディンプルの深さをより深くする。 （もっと読む）

【課題】 エアクリーナ、コレクタ、マニホールドを２個の分割体から一体形成することにより、部品点数を削減し、取付時の作業性を向上させる。
【解決手段】 下部成形体３は、コレクタ底ケース４、マニホールド下側分割体５を一体形成し、上部成形体７は、コレクタ上ケース８、マニホールド上側分割体９、エアクリーナ底ケース１０を一体形成する。そして、吸気装置１の組立時には、まず下部成形体３と上部成形体７とを接合する。そして、スロットル装置１８をコレクタ上ケース８のスロットル取付部８Ａに接続し、エアクリーナ上ケース１２をフィルタ１５と共にエアクリーナ底ケース１０に取付ける。 （もっと読む）

【課題】 吸気通路を備えた筐体と、前記吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁と、前記スロットル弁を回動するための駆動装置とを備えたスロットル装置において、前記駆動装置を効率良く冷却する。
【解決手段】 吸気通路３を備えた筐体９と、前記吸気通路３を流れる空気の流量を調整するスロットル弁１１と、前記スロットル弁１１を回動するための駆動装置１３とを備えたスロットル装置１において、前記駆動装置１３を直接的に冷却する冷却手段１５を有する。 （もっと読む）

【課題】全ての気筒の空燃比を均一化し得るように多気筒エンジンの吸気装置を改良する。
【解決手段】各気筒に個々に連結された複数の独立吸気通路６と、独立吸気通路の各上流端を連結させた共通のサージタンク２と、サージタンク内の独立吸気通路の各開口面８へ向けて個々に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁７と、サージタンクに吸気を流入させる共通吸気通路４とを有し、複数の独立吸気通路の各上流端開口が略一直線上に並ぶと共に、共通吸気通路の下流端が上流端開口の列の一側に開口している吸気装置１において、共通吸気通路の下流端開口と、該開口に最も近い位置にある独立吸気通路の上流端開口との間に、サージタンク内に流入する吸気流に規制を加えるための規制手段（邪魔板１０）を配設するものとした。 （もっと読む）

【課題】ガスが導入される吸気マニホールドにおいて、ガス導入管が吸気マニホールドの吸気抵抗を増加させることを防止しつつ、上記ガスを吸気に対して均一に拡散させる。
【解決手段】吸気流入口２８を有するサージタンク２と、該サージタンク２に連通する複数の吸気通路３、３、…とで構成されるマニホールド本体と、燃料蒸発ガスをサージタンク２内に導入するガス導入管４４とを備えた吸気マニホールド１であって、ガス導入管４４は、サージタンク２への吸気流入方向に見て、その軸線Ｘが吸気流入口２８の略中心を通るようにサージタンク２に設けられてサージタンク２の内部まで延びていると共に、サージタンク２内に位置して燃料蒸発ガスをサージタンク２内に導入する内側開口端４４ａが吸気流入口２８の開口縁Ｙ近傍に位置している。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（４）をターボチャージするための装置に関し、本装置は、エンジン（４）の排気ガス（３）によって駆動されるタービン（２）と、前記タービン（２）によって駆動されてエンジンの吸気を圧縮するコンプレッサ（６）とを有するターボコンプレッサ（１）、コンプレッサ（６）の出力（１０）をエンジン（４）の吸気マニホールド（８）に接続し、コンプレッサ（６）の出力に生じる脈動を抑制するためのチャンバ（９ａ）を有する吸気コンジット（７）を備える。本発明の装置は、前記制動チャンバ（９ａ）がコンプレッサ（６）の出力（１０）に直接接続されることを特徴とする。
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